Verbrennnngskraftmasehinenanlage, insbesondere für Fahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Verbren- C, insbesondere für Fahrzeuge. Sie besteht darin, dass ein von der Brennkraftmaschine angetriebener Steuer generator und eine Schaltvorrichtung vor gesehen sind, die in Abhängigkeit von den bei Änderung der Belastung der Brennkraft- maschine auftretende Spannungsänderungen im Steuergenerator den die Erregung des Stromerzeugers regelnden Widerstand ver stellt.
Die Schaltvorrichtung kann einen Hilfsmotor mit einer an den Steuergenerator angeschlossenen Wicklung und einer mit Strom von konstanter Spannung gespeisten Gegenwicklung aufweisen, die bei einem Spannungsuntersehied in beiden Wicklungen auf den den Regelwiderstand des Strom erzeugers schaltenden Teil des Hilfsmotors in einem schaltenden Sinne einwirken.
Ferner können zwei auf verschiedene Span nungen des Steuergenerators ansprechende Spannungsrelais vorgesehen sein, die ledig lich bei gleicher Stellung durch an sich be kannte Übertragungsmittel einen das auf einen Kraftkolben einwirkende Druckmittel steuernden Schieber derart betätigen, dag der Kraftkolben in einem schaltenden Sinne auf den Regelwiderstand des Stromerzeugers ein wirkt.
Auf der Zeichnung sind drei Ausfüh rungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt.
Fig. 1 zeigt eine Verbrennungskraft- maschinenanlage mit Brennkraftmaschine, Stromerzeuger, .Steuergenerator und einer aus Spannungsrelais, und Kraftkolben bestehen den Schaltvorrichtung; Fig. 2, 3. und 4 stellen Abänderungen von Fig. 1 dar.
Die Brennkraftmaschine 1 in Fig. 1 treibt den Stromerzeuger 2, dessen Erregerstrom kreis 3 im Nebenschluss oder von einer frem den Stromquelle erregt wird, sowie den Steuergenerator 4 mit dem Erregerstrom kreis 5, ,der mit Strom aus der Batterie 8 ge speist wird. Im Ankerstromkreis 7 des Steuergenerators 4 sind die Spannungsrelais 8 und 9 parallel zueinander und der Regel- widerstand 10 eingeschaltet, welcher mittelst des Hebels 11 eingestellt wird.
Die Span nungsrelais schliessen bezw. öffnen die Strom kreise 12 und 13 für die Elektromagnete 14 und 15, welche den Schieber 16 verstellen. Dieser steuert den Ein- und Auslass des Druckmittels zum Kraftkolben 17 im Zylin- der 18 und wird durch die Federn 19 in der Mittel- bezw. Schlussstellung gehalten.
Von der Kolbenstange 20 des Kraftkolbens 17 wird der Kontakthebel 21 des in dem Er regerstromkreis 3 vorgesehenen Regelwider- standes 22- betätigt.
Die Brennkraftmaschine weist einen Fliehkraftregler 23 auf, der in bekannter Weise auf das Regelorgan für die Brenn stoffzufuhr derart einwirkt, dass mit zuneh mender Belastung und einem Drehzahlabfall .die Brennstoffzufuhr vergrössert, mit abneh mender Belastung und einem Drehzahlan stieg dieselbe verkleinert wird und die Rege lung,der Brennkraftmaschine von Vollast bis zu Leerlauf innerhalb der dem Ungleichför- migkeitsgra-d des Reglers entsprechenden Drehzahlen stattfindet.
Die Spannung des den Fliehkraftregler 23: belastenden Feder systems kann durch Verstellen der Stange 26 geändert werden, wobei die Stange 26 durch den Winkelhebel 25 und die Stange 24 mit .dem Hebel 11 des Regelwiderstandes 10 ver bunden ist.
Bei Belastungsänderungen der Brenn- kraftmaschine 1, indem sich zum Beispiel der Ankerstrom des Stromerzeugers 2 ändert, än dert sich die Drehzahl und die .Spannung des Steuergenerators 4, dessen Erregung konstant bleibt, entsprechend dieser Drehzahlände rung.
In Abhängigkeit von derart auftreten den Spannungsänderungen im Steuergenera tor 4 verstellt die Schaltvorrichtung, die in Fig. 1 aus den Spannungsrelais 8 und 9, den Elektromagneten 14, 15 .dem Steuerschieber 16, dem Kraftkolben 17 und dem Kontakt hebel 21 besteht, den die Erregung des Stromerzeugers 2, regelnden Widerstand 22 im Sinne einer Vergrösserung oder Verkleine rung desselben. Das Spannungsrelais 8 wird erst bei einer Spannung, welche etwas über der Normalspannung des Steuergenerators 4 liegt, angezogen, während das Spannungs relais 9 bereits bei einer etwas unter der nor malen liegenden Spannung angezogen ist.
Die Zeichnung zeigt daher die beiden Spannungs- relais bei Normalspannung in verschiedener Stellung, in welcher beide Stromkreise 12 und 13 stromlos sind. Bei Zunahme der Drehzahl steigt die Spannung des Steuer- generators 4 über den Normalwert, so dass nunmehr auch das Relais 8 angezogen wird. Dadurch wird der Stromkreis 1.2 geschlossen, und der stromdurchflossene Elektromagnet 14 zieht den Steuerschieber 16 an.
Unter dem Einfluss des Druckmittels verschiebt sich der Kraftkolben 17 nach links und schaltet einen Teil des Widerstandes 22 aus, so dass die Er regung im Stromkreis 3 erhöht wird. Die grössere Erregung hebt .die vorübergehende Belastungsänderung der Brennkraftmaschine 1, bedingt durch die Verminderung .des Ankerstromes des Stromerzeugers 2, wieder auf, wodurch die Drehzahl der Brennkraft- maschine 1 und des Steuergenerators 4 selbst tätig auf den eingestellten Wert zurückgeht.
Damit sinkt aber auch die Spannung im Ankerstromkreis 7 auf den normalen Wert, das Relais 8 fällt ab, der Stromkreis 12 ist wieder unterbrochen und der ,Schieber 16 bellt in die Schlussstellung zurück. Bei einer Belastungsänderung der Brennkraftmaschine 1 in zunehmendem Sinne und dem dadurch bedingten Spannungsabfall im Ankerstrom kreis 7 fällt nunmehr das Relais 9 ab,
so dass wiederum bei gleicher Stellung der Relais 8 und 9 die Schaltvorrichtung für den Wider stand 22 betätigt wird. Diesmal ist der Stromkreis 13 geschlossen, der den Elektro magnet 15 unter Strom setzt. Letzterer be wirkt eine Verstellung des. Steuerschiebers, 16- nach links und eine Bewegung des Kraft kolbens 17 nach rechts, die eine Vergrösse rung des eingeschalteten Teils des Wider standes 221 und eine Verringerung der Erre gung 3 zur Folge hat.
Infolge der Abstimmung der Spannungs relais 8 und 9 auf eine unveränderliche Span- nung wird bei konstantem Widerstand im Ankerstromkreis 7 und konstanter Erregung des Steuergenerators 4,die Normalspannung, bei welcher die Schaltvorrichtung in Ruhe ist, nur bei einem Drehmoment und einer Drehzahl erreicht, denn der Fliehkraftregler 23 stellt bei einem dem Ungleichförmigkeits- grad des Reglers entsprechenden Regel bereich von Vollast bis Leerlauf nur die Brennstoffzufuhr bezw. das Drehmoment ein,
welches durch die zur Erzeugung der Nor malspannung erforderlichen Drehzahl und der Muffenstellung des Reglers bedingt ist. Durch Verstellung des Hebels 11 bezw. des Widerstandes 10 kann jedes Drehmoment zwischen Leerlauf und Vollast eingestellt werden, dadurch den veränderten Widerstand im Ankerstromkreis 7 eine andere, innerhalb des Ungleichförmigkeitsbereiches liegende Drehzahl zur Erzielung der Normalspannung erforderlieh wird. Um aber die verschiedenen Betriebsbedingungen einstellen zu können, ist eine Änderung der Spannung des Feder systemes des Fliehkraftreglers erforderlich, die mittelst des Gestänges 24, 25, 26 bei Ver stellung des Hebels 11 gleichzeitig erfolgen kann.
Ist die Brennkraftmaschine nicht mit einem die Brennstoffzufuhr regelnden Regler 23 ausgerüstet, sondern ist für die Brenn stoffzufuhr eine Handregelung vorgesehen, so dient der Widerstand 10 zum Einstellen der Drehzahl der Brennkraftmaschine 1. Das Drehmoment kann auch durch Verstellung der mit dem Schieber 16 zusammenarbeitenden Steuerkanten, die auf dem Schieber 38 an geordnet sind, eingestellt werden. Der Sehie- ber 38 wird mittelst des Doppelhebels 39 und der Stange 40 betätigt. Die Achse des Dop pelhebels 39 ist beim Austritt aus dem Ge häuse der Schieber 16 und 38 abgedichtet.
Das Relais 2'7' in Fig. 2 mit zwei End- und einer Mittelstellung als Vibrationsrelais aus gebildet, ersetzt die beiden Relais 8 und 9 in Fig. 1. Bei der Normalspannung im Anker- stromkreis 7 steht das Relais 27 in der Mit telstellung, während bei höherer oder niedri gerer Spannung die obere bezw. untere End- lage eingenommen wird und dadurch die Stromkreise 12 oder 13 geschlossen werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 3. ist zur Verstellung des Steuerschiebers 16 als Schaltvorrichtung ein Elektromagnet vor gesehen, welcher eine an den Steuergenerator 4 angeschlossene Stromspule 2.8 und eine mit Strom von konstanter Spannung aus der Bat terie 6 .gespeiste Gegenstromspule 291 auf weist, die lediglich bei Spannungsunterschied in den beiden Spulen eine Verstellung des Steuerschiebers 1,6 bewirken.
Ist daher die Spannung im Ankerstromkreis 7 gleich der konstanten Spannung in :der Gegenspule 29, so verharrt der Steuerschieber 16 in seiner den Zufluss zum Kraftkolben 17 abschliessen den Mittellager. Bei erhöhter Spannung im Stromkreis 7 überwiegt der Einfluss1 der Spule 28 auf den Magnetkern 30. Dieser verschiebt den Schieber 1.6 nach rechts, so dassder Kraftkolben 17 nach links gedrückt und die Erregung des Stromerzeugers 2 ver stärkt wird.
Sinkt die Spannung im .Strom kreis 7, so, bewirkt der überwiegende Einfluss der Spule 29 zur Verminderung der Erregung des ,Stromerzeugers 2 eine Verschiebung des Schiebers 16 nach links, des Kraftkolbens 17 nach rechts. In beiden Fällen wird die eingestellte Drehzahl beim Ausgleich der Be lastungsänderung wieder erreicht, wodurch sich im Stromkreis 7 die Normalspannung er neut einstellt und der Magnetkern 3,0, und so mit der Steuerschieber 16 in die Schlusslage zurückgehen.
Die dritte Ausführung in Fig. 4 ist voll ständig elektrisch, indem die Schaltvorrich tung einen Hilfsmotor<B>31</B> mit einer an den Steuergenerator 4 angeschlossenen Wicklunö 3,2' und einer mit Strom von konstanter Span nung aus der Batterie 6. gespeisten Gegen wicklung 33 aufweist.
Entsteht ein Feld durch Überwiegen der Wicklung 32 oder 33, so entsteht auch ein Drehmoment. Sobald das Feld so gross ge worden ist, dass zusammen mit dem Kurz schlussstrom im Anker ein Drehmoment ent steht, das genügt, um das Bremsmoment zu überwinden, so setzt sich der Motor in Bewe- gung. Infolgedessen wirken die Wicklungen 32 und 33 bei diesem Spannungsunterschied in denselben auf den :
den Regelwiderstand 22 des Stromerzeugers 2 schaltenden Teil 35, des Hilfsmotors 81 in einem schaltenden Sinne ein. Der Anker 85 verstellt über das Ge triebe 36,den Kontakthebel 21, so da3 Wider stand zu- oder abgeschaltet wird, und die Erregung des .Stromerzeugers 2 vermindert oder vergrössert wird.
Um zum Beispiel beim Anfahren den Regelbereioh der Sehaltvorrichtung zu be grenzen, kann der Hilfsmotor 31 bezw. der Kontakthebel 21 zum Beispiel in Abhängig keit von einem Schalter im Führerstand ver riegelt werden. Die Spule 43 ist mittelst der Leitung 44 zum Beispiel mit einem Schalter im Führerstand verbunden.
In Fig. 4 ist die Klinke von der Spule 43 angezogen, so dass die Klinke 41 nicht in den Zahn 42 einfallen kann und der Kontakthebel 21 ungehindert den Widerstand 22 ein- und ausschalten kann.
Wird aber beim Anfahren die Spule 43 infolge der Stellung des Verriegelungs- s.chalters im Führerstand stromlos, so fällt .die Klinke 41 durch ihr Gewicht ab und der Kontakthebel 21, welcher sich beim Abschal ten der Bremskraftmaschine stets in der ober stes, den Widerstand 22 voll einschaltenden Stellung befindet, kann vom Hilfsmotor 31 nur bis zur Stellung I verstellt werden. Der untere Bereich des Widerstandes 22 ist so mit verriegelt.
An Stelle der Spannungsrelais 8 und 9 können auch andere Relais verwendet wer den, wie zum Beispiel polarisierte Relais. Elektronenrelais usw. Oder es können. an statt der Spannungsrelais 8 und 9 Vibrations- regler, Universalregler oder dergl. in die Stromkreise 12 und 1ss eingeschaltet sein.
Der Hilfsmotor in Fig. 1 zum Einstellen des Kon takthebels 21 kann hydraulisch oder pneu- matisch betrieben werden und an Stelle des Steuerschiebers 1,6 können Ventile vorge sehen sein. Auch kann zur Verstellung des Widerstandes 2,2 ein Elektromotor verwen- .det werden. Die Feldwicklungen 132 und 33 des Hilfsmotors 31 können im drehenden oder im stillstehenden Teil vorgesehen sein. An Stelle des Fliehkraftreglers 23 kann bei Handverstellung der Brennstoffzufuhr ein Sicherheitsregler vorgesehen sein.
An Stelle der Verriegelung des Kontakthebels 21 durch die Klinke 41 und den Zahn 42 kann ein weiterer, von Hand ein- und ausschaltbarer Widerstand in dem Erregerstromkreis 3 des Stromerzeugers 2 vorgesehen sein, damit die Bedienung während der Fahrt,die maximale sich selbsttätig einstellende Geschwindigkeit -des Fahrzeuges beherrschen kann.
Durch die beschriebene Einrichtung wird unter anderem eine selbsttätige Regelung,der Drehzahl der Brennkraftmaschine erzielt. Diese selbsttätige Regelung kann zum Bei spiel derart sein, dass die Drehzahl einen ein- gestellten konstanten Wert beibehält. Ferner kann ein die Einstellung des Drehmomentes bezw. der Drehzahl der Brennkraftmaschine bewirkender Widerstand im Feldstromkreis des Steuergenerators vorgesehen sein.
Ebenso kann der Steuergenerator zum Erzeugen des Stromes von Nebenbetrieben -der Verbren nungskraftmaschinenanlage dienen.
Die Erfindung kann nicht nur für Ver- brennungskraftmaschinenanlagen von Fahr zeugen, sondern für alle Anlagen aus einer Kraftmaschine und einem Generator be stehend dienen, bei .denen, infolge .grosser Schwankungen in der Stromaufnahme durch .die angeschlossenen Motoren, grosse Schwan kungen in der Stromstärke im Ankerstrom kreis des Generators auftreten, wie dies unter anderem auch bei Walzenzugmaschinen; bei Hebezeugen usw. der Fall ist.
Combustion power machinery, in particular for vehicles. The invention relates to a combustion C, in particular for vehicles. It consists in the fact that a control generator driven by the internal combustion engine and a switching device are provided which adjusts the resistance that regulates the excitation of the power generator depending on the voltage changes in the control generator that occur when the load on the internal combustion engine changes.
The switching device can have an auxiliary motor with a winding connected to the control generator and a counter-winding fed with a current of constant voltage, which act in a switching sense on the part of the auxiliary motor that switches the variable resistor of the current generator when there is a voltage difference in both windings.
Furthermore, two voltage relays responding to different voltages of the control generator can be provided, which actuate a slide that controls the pressure medium acting on a power piston in a switching sense on the variable resistor of the power generator in the same position by transmission means known per se an works.
In the drawing, three Ausfüh approximately examples of the invention are shown schematically.
1 shows an internal combustion engine system with an internal combustion engine, power generator, control generator and a voltage relay and power piston consist of the switching device; FIGS. 2, 3 and 4 illustrate modifications to FIG.
The internal combustion engine 1 in Fig. 1 drives the power generator 2, whose excitation circuit 3 is shunted or excited by an external power source, and the control generator 4 with the excitation circuit 5, which is fed with power from the battery 8 ge. In the armature circuit 7 of the control generator 4, the voltage relays 8 and 9 are parallel to one another and the control resistor 10, which is set by means of the lever 11, is switched on.
The voltage relays close resp. open the power circuits 12 and 13 for the electromagnets 14 and 15, which adjust the slide 16. Die Schieber 16 ist mit der Schieber 16 und 14 bzw. This controls the inlet and outlet of the pressure medium to the power piston 17 in the cylinder 18 and is controlled by the springs 19 in the central or Final position held.
The contact lever 21 of the control resistor 22 provided in the exciter circuit 3 is actuated by the piston rod 20 of the power piston 17.
The internal combustion engine has a centrifugal governor 23, which acts in a known manner on the control element for the fuel supply in such a way that the fuel supply increases with increasing load and a decrease in speed, and the same is decreased with decreasing load and increase in speed, and the control , the internal combustion engine takes place from full load to idle within the speed corresponding to the degree of irregularity of the controller.
The tension of the centrifugal governor 23: onerous spring system can be changed by adjusting the rod 26, the rod 26 through the angle lever 25 and the rod 24 with .dem lever 11 of the variable resistor 10 is a related party.
When the load on the internal combustion engine 1 changes, for example the armature current of the power generator 2 changes, the speed and the voltage of the control generator 4, the excitation of which remains constant, changes according to this speed change.
Depending on such occur the voltage changes in the Steuergenera tor 4 adjusts the switching device, which in Fig. 1 consists of the voltage relays 8 and 9, the electromagnets 14, 15 .dem control slide 16, the power piston 17 and the contact lever 21, the excitation of the power generator 2, regulating resistor 22 in the sense of an enlargement or reduction of the same. The voltage relay 8 is only attracted at a voltage which is slightly above the normal voltage of the control generator 4, while the voltage relay 9 is already attracted at a voltage slightly below the normal paint.
The drawing therefore shows the two voltage relays at normal voltage in different positions, in which both circuits 12 and 13 are de-energized. When the speed increases, the voltage of the control generator 4 rises above the normal value, so that the relay 8 is now also attracted. As a result, the circuit 1.2 is closed and the current-carrying electromagnet 14 attracts the control slide 16.
Under the influence of the pressure medium, the power piston 17 moves to the left and switches off part of the resistor 22 so that the excitation in the circuit 3 is increased. The greater excitation removes the temporary change in load on the internal combustion engine 1, caused by the reduction in the armature current of the power generator 2, so that the speed of the internal combustion engine 1 and of the control generator 4 actively return to the set value.
However, this also reduces the voltage in the armature circuit 7 to the normal value, the relay 8 drops out, the circuit 12 is interrupted again and the slide 16 barks back into the final position. When the load on the internal combustion engine 1 changes in an increasing sense and the resulting voltage drop in the armature circuit 7, the relay 9 now drops out,
so that again with the same position of the relays 8 and 9, the switching device for the counter was 22 is operated. This time the circuit 13 is closed, which energizes the electric magnet 15. The latter be an adjustment of the. Control slide, 16- to the left and a movement of the power piston 17 to the right, which an enlargement of the switched part of the opposition was 221 and a reduction in the excitation 3 result.
As a result of the coordination of the voltage relays 8 and 9 to an unchangeable voltage, the normal voltage at which the switching device is at rest is only achieved at a torque and a speed, given a constant resistance in the armature circuit 7 and constant excitation of the control generator 4 the centrifugal governor 23 sets only the fuel supply respectively the fuel supply with a control range corresponding to the degree of irregularity of the controller from full load to idle. the torque,
which is caused by the speed required to generate the normal voltage and the sleeve position of the controller. By adjusting the lever 11 respectively. of the resistor 10, any torque between no-load and full load can be set, so that the changed resistance in the armature circuit 7 requires a different speed within the non-uniformity range to achieve the normal voltage. But in order to be able to adjust the various operating conditions, a change in the tension of the spring system of the governor is required, which can be done simultaneously by means of the linkage 24, 25, 26 when adjusting the lever 11.
If the internal combustion engine is not equipped with a regulator 23 that regulates the fuel supply, but instead a manual control is provided for the fuel supply, the resistor 10 is used to set the speed of the internal combustion engine 1. The torque can also be adjusted by adjusting the control edges that cooperate with the slide 16, which are arranged on the slide 38 to be set. The screen 38 is operated by means of the double lever 39 and the rod 40. The axis of the Dop pelhebels 39 is the slide 16 and 38 sealed when exiting the Ge housing.
The relay 2'7 'in Fig. 2 with two end and one middle position formed as a vibration relay, replaces the two relays 8 and 9 in Fig. 1. At normal voltage in the armature circuit 7, the relay 27 is in the middle position , while at higher or lower voltage the upper resp. The lower end position is assumed and thereby the circuits 12 or 13 are closed.
In the embodiment according to FIG. 3, an electromagnet is seen as a switching device for adjusting the control slide 16, which has a current coil 2.8 connected to the control generator 4 and a countercurrent coil 291 fed with current of constant voltage from the battery 6 adjust the control slide 1,6 only if there is a difference in voltage in the two coils.
If, therefore, the voltage in the armature circuit 7 is equal to the constant voltage in: the counter coil 29, the control slide 16 remains in its central bearing, closing off the inflow to the power piston 17. When the voltage in the circuit 7 is increased, the influence 1 of the coil 28 on the magnetic core 30 predominates. The latter moves the slide 1.6 to the right, so that the power piston 17 is pressed to the left and the excitation of the power generator 2 is increased.
If the voltage in the .Stromkreis 7 falls, the predominant influence of the coil 29 to reduce the excitation of the power generator 2 causes the slide 16 to be shifted to the left and the power piston 17 to the right. In both cases, the set speed is reached again when compensating for the load change, whereby the normal voltage is set again in circuit 7 and the magnetic core 3.0, and so go back with the spool 16 in the final position.
The third embodiment in FIG. 4 is fully electric in that the switching device has an auxiliary motor 31 with a winding 3, 2 ′ connected to the control generator 4 and a constant voltage current from the battery 6 Has fed counter winding 33.
If a field arises due to the predominance of the winding 32 or 33, a torque also arises. As soon as the field has become so large that, together with the short-circuit current in the armature, a torque is generated that is sufficient to overcome the braking torque, the motor starts moving. As a result, at this voltage difference, windings 32 and 33 act in the same on the:
the variable resistor 22 of the power generator 2 switching part 35 of the auxiliary motor 81 in a switching sense. The armature 85 adjusts the contact lever 21 via the gear 36, so that the resistance is switched on or off, and the excitation of the power generator 2 is reduced or increased.
In order, for example, to limit the control range of the Sehaltvorrichtung when starting, the auxiliary motor 31 can bezw. the contact lever 21 can be locked, for example, depending on the speed of a switch in the driver's cab. The coil 43 is connected to a switch in the driver's cab by means of the line 44, for example.
In FIG. 4 the pawl is attracted by the coil 43, so that the pawl 41 cannot fall into the tooth 42 and the contact lever 21 can switch the resistor 22 on and off without hindrance.
However, if the coil 43 is de-energized when starting up due to the position of the locking switch in the driver's cab, the pawl 41 falls off due to its weight and the contact lever 21, which is always in the uppermost position when the brake engine is switched off, the resistance 22 is in the fully switched-on position can only be adjusted up to position I by the auxiliary motor 31. The lower area of the resistor 22 is also locked.
Instead of the voltage relays 8 and 9, other relays can also be used, such as polarized relays. Electron relay etc. Or it can. instead of the voltage relays 8 and 9, vibration regulators, universal regulators or the like must be switched on in the circuits 12 and 1ss.
The auxiliary motor in FIG. 1 for setting the con tact lever 21 can be operated hydraulically or pneumatically and valves can be provided in place of the control slide 1, 6. An electric motor can also be used to adjust the resistance 2.2. The field windings 132 and 33 of the auxiliary motor 31 can be provided in the rotating or in the stationary part. In place of the centrifugal regulator 23, a safety regulator can be provided for manual adjustment of the fuel supply.
In place of the locking of the contact lever 21 by the pawl 41 and the tooth 42, another resistor, which can be switched on and off manually, can be provided in the excitation circuit 3 of the power generator 2, so that the operation while driving, the maximum self-adjusting speed - of the vehicle.
The device described provides, among other things, automatic control of the speed of the internal combustion engine. This automatic regulation can, for example, be such that the speed maintains a set constant value. Furthermore, a setting of the torque can BEZW. the speed of the internal combustion engine causing resistance can be provided in the field circuit of the control generator.
Likewise, the control generator can be used to generate electricity from auxiliary operations - the internal combustion engine system.
The invention can be used not only for internal combustion engine systems in vehicles, but also for all systems consisting of an engine and a generator, where large fluctuations in the current intensity due to .grosser fluctuations in the current consumption by .the connected motors occur in the armature circuit of the generator, as is also the case with compactors; is the case with hoists etc.