CH163735A - Bremszylinder, insbesondere für Lastkraftwagen-Anhänger. - Google Patents

Description

  Bremszylinder,     insbesondere    für     Lastkraftwagen-Anhänger.       Lastkraftwagen, die mit Anhängewagen  zusammen betrieben werden, sind häufig mit  einer durchgehenden Bremsausrüstung ver  sehen, und zwar finden sowohl Druckluft  bremsen, wie Unterdruckbremsen zur Ab  bremsung derartiger     Last-Kraftzüge    Ver  wendung.  



  Es hat sich in letzter Zeit das Bedürfnis  herausgestellt, dieselben Anhängewagen so  wohl hinter Triebwagen laufen zu lassen, die  mit der     Druckluftbremse    ausgerüstet sind,  als auch hinter solchen, die die Unterdruck  bremse besitzen.  



  Es ist nun aus wirtschaftlichen Gründen  wenig vorteilhaft, die Anhängewagen mit  vollständigen Bremsausrüstungen der beiden  genannten verschiedenen Systeme auszu  rüsten.  



  Gegenstand der     Erfindung    ist     nun    ein  Bremszylinder für Lastkraft     Anhängewagen,     der, je nach Bedarf, an eine     Druckluftleitung       oder an eine     Unterdruckbremsleitung    ange  schlossen werden kann.  



  Er ist auf der Zeichnung im Längsschnitt  beispielsweise dargestellt.  



  In dem äussern Zylinder a, der als Unter  druck-Bremszylinder zu wirken bestimmt ist,  befindet sich ein Kolben b, der     mit    einer  Dichtungsmanschette c     ausgerüstet    ist. Eine  hohlzylindrische Hülse d, die mit dem Kol  ben b     verbunden    ist und mit diesem gemein  sam die Dichtungsmanschette c hält, um  schliesst eine Feder e. Die Hülse d setzt sich  in ihrer rechten Endlage auf einen weichen  Dichtungsring o auf.

   Der Kolben b hat einen  topfförmigen mittleren Teil f, der eine fast  der ganzen Länge des Zylinders     a    entspre  chende     Rückstellfeder    g umschliesst und so  bemessen ist, dass ein an den     Zylinderboden        h     angeschlossener, nach hinten offener Zylin  der<I>i</I> in ihm Platz findet. Im Zylinder     i     befindet sich der Kolben k. Die Kolben  stange<B>1</B> ist durch eine     Stopfbüchse    in nach      aussen geführt und über den Kolben k hinaus  Verlängert. Sie trägt an ihrem Ende den  Federteller n für die     Rückstellfeder    g.

   In  den mittleren Zylinder i führt der     Anschluss-          kanal    p einer     Druckluftleitung.    Am andern  Ende des Zylinders     ce    befindet sich eine     An-          schluss'verschraubung    q für     eine        Unterdruck-          bremsleitung.    An die im linken Zylinder  boden<I>h</I> befindliche Öffnung<I>r</I> muss ein     Hahn     oder dergleichen angeschlossen werden, der  bei Benutzung der Unterdruckbremse ge  öffnet, bei     Druckluftbetrieb    geschlossen ist.  



  Der Bremszylinder weist also drei Kam  mern auf. Die eine Kammer wird durch den  Raum rechts vom Kolben b gebildet, in dem  sich die Feder e befindet. Die zweite Kam  mer umfasst den den Zylinder i umgebenden  Raum links vom Kolben b und das Innere  des topfförmigen Teils f des Kolbens b. Die  dritte Kammer wird durch den Raum links  vom Kolben<I>k</I> im Zylinder<I>i</I> dargestellt.  Für Unterdruckbetrieb muss nun die erste  Kammer bei q an die Unterdruckleitung an  geschlossen werden; die zweite Kammer  wird über den bei r angeschlossenen, geöffne  ten Absperrhahn, die     dritte    Kammer über  die     Leitung    p mit der Atmosphäre in Ver  bindung gebracht.

   Für     Druckluftbetrieb    wird  die erste Kammer mit der Atmosphäre ver  bunden, die zweite Kammer ist bei geschlos  senem     Absperrhahn    vollständig abgeschlos  sen und die dritte Kammer wird bei p an  die Druckleitung angeschlossen. Hierdurch  wird auch die zweite Kammer mit der Druck  leitung verbunden, weil die von p kommende  Druckluft die Manschette des Kolbens k von  der Wandung des Zylinders i zurückdrückt  und so in die zweite Kammer gelangt.  



  Wird die Anhängerbremse mit Unterdruck  betrieben, so wird bei gelöster Bremse der  Raum rechts vom Kolben     b;    über die bei     c.     angeschlossene     Unterdruckleitung    von Luft  entleert. Die bei r in den Zylinder a ein  dringende atmosphärische Luft drückt den  Kolben b nach rechts, bis der Rand der  Hülse d auf dem Dichtungsring o liegt. Der  Rand der     Manschette    c wird dabei an den  Zylinder a angedrückt, Die Feder e wird    gespannt, so dass Windung auf Windung  liegt. Soll eine Bremsung ausgeführt     werden,     so wird der Unterdruck in der bei     q    ange  schlossenen Leitung teilweise oder völlig auf  gehoben.

   Der Druck beiderseits des     Kolbens        l)     gleicht sich also teilweise oder völlig aus,  und in dem Masse, wie dies geschieht, ent  spannt sich die Feder e, schiebt den Kolben b  nach links und zieht die Bremse an. Die  schwächere Feder g wird dabei gespannt.  



  Zum Zweck des     Lösens    der Bremse     wird     der Luftinhalt des Raumes rechts vom Kol  ben b wieder abgesaugt. Der Atmosphären  druck im Verein mit der Spannung der Fe  der<I>g</I> verschiebt dann den Kolben     h    nach  rechts, wobei die Feder e wieder gespannt  wird.  



  Soll der Bremszylinder mit Druckluft  betrieben werden, so wird diese durch den  Kanal p eingelassen; sie drückt die Man  schette des Kolbens k von der Wandung des  Zylinders i zurück und füllt den links vom  Kolben<I>b</I> befindlichen Raum des Zylinders     a     und den topfförmigen Ansatz f des Kolbens b.  Die genannten Räume dienen dann als Druck  luftbehälter, beziehungsweise Arbeitsräume  der     Zweikammerbremse,    die die mit Druck  luft     betriebene    Anhängerbremse darstellt.  



  Wird eine Bremsung ausgeführt, so wird  der Luftdruck in der vom Triebwagen zum  Anhänger führenden     Leitung    vermindert.  Der im Raum rechts vom Kolben k befind  liche Druck presst den Rand der Manschette  des Kolbens k an den Zylinder i und treibt  den Kolben nach links. Die Feder     g    wird  dabei gespannt. Durch die Bewegung des  Kolbens k nach links wird der Rauminhalt  der Kammer rechts vom Kolben k     vergrössert.     Dadurch sinkt der Druck in dieser Kammer  um einen geringen Betrag. Das hat zur Folge,  dass sich der Kolben b unter der Wirkung  seiner     Belastungsfeder    e ebenfalls nach links  bewegt, wodurch sich die Feder e entspannt.

    Das Lösen der     Bremse    erfolgt durch Er  höhung des Luftdruckes im Raum links vom  Kolben     k.     



  Obige Darlegungen zeigen, dass für beide  Betriebsarten der Bremse mit einem ent-      sprechend durchgebildeten Bremszylinder aus  zukommen ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Bremszylinder, insbesondere für Last lzraftwagen-Anhä.nger, dadurch gekennzeich net, dass er sowohl für Unterdruck, als für Druckluftbetrieb eingerichtet ist. U N TERANSPRüCHE 1. Bremszylinder nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass er drei Kam mern aufweist, von denen für Unterdruck betrieb eine Kammer an die Unterdruck leitung und die beiden andern an die Atmosphäre anschliessbar sind, während für Druckluftbetrieb die letztgenannten beiden Kammern zum Verbinden mit der Druckleitung und die erstgenannte zum Anschliessen an die Atmosphäre eingerich tet sind. z.

   Bremszylinder nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der für Unterdruckbetrieb der Bremse im Zylinder (a) vorgesehene Kolben (b), der bei gelöster Bremse eine bei jeder Bremsung wirksam werdende Feder (e) gespannt hält, einen mittleren, topfförmi- gen Teil (f) besitzt, in den ein nach dem topfförmigen Teil (f) offener Druckluft zylinder (i) hineinragt. 3.

   Bremszylinder nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass der mit dem offenen Ende des Druckluftzylinders (i). in Ver bindung stehende, durch den Zylinder boden (h) und den Kolben (b) begrenzte Teil des Zylinders (a) als Druckluftbehäl- ter bei Benutzung des Bremszylinders im Druckluftbetrieb wirkt. 4.

   Bremszylinder nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass der im Druckluftzylinder (i) befindliche Kolben (k) mit einer bis nahe an den Boden des topfförmigen Teils (f) des Kolbens (a) durchgeführten Kolben stange (l) versehen ist, die am Ende einen Federteller (n) für eine Rückstellfeder (g) trägt. 5. Bremszylinder nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, _ dass die einerseits gegen den Fe derteller (n) anliegende Rückstellfeder (g) sich anderseits auf den Zylinderboden (h) stützt.