CH140899A

CH140899A - Axle bearings with drip lubrication, in particular for rail vehicles.

Info

Publication number: CH140899A
Authority: CH
Inventors: Peyinghaus Eisen-Und St Walter
Original assignee: Peyinghaus W Eisen & Stahlwerk
Priority date: 1928-05-11
Filing date: 1929-05-08
Publication date: 1930-06-30
Also published as: FR37554E; FR674810A; GB334650A; BE360886A; GB311419A; DE502918C; BE360509A; NL27587C

Description

       

      Aehslager    mit Tropfschmierung, insbesondere für Schienenfahrzeuge.         Achslagerschmierungen    für Schalen mit  weitem Schenkelspiel, bei denen das<B>01</B> aus  Querbohrungen mit besonders ausgebildetem  Auslauf auf den Achsschenkel punktartig  abtropft, um vom Schenkel an die Lagerstel  len mitgenommen zu werden, sind bekannt.  Bei dieser Anordnung wird aber ein beträcht  licher Teil des vom Schenkel mitgenom  menen, in dem Spalt zwischen Schenkel und  Schale breitgedrückten     Ölbandes,    der bei der  Filmbildung keine Verwendung findet, vor  dem Lagerscheitel zurückgestaut und fliesst  infolgedessen an der Innenfläche des Spie  gels ungenutzt wieder zurück.

   Diese zu  rückflutende Ölmenge noch einmal unter  wiederholter     Abtropfung    für die Schmierung  nutzbar zu machen und dabei eine Schmie  rung auf der ganzen Breite der Lagerfläche  unter     Ausnutzung    der     Walzwirkung    des  Schenkels für die Verbreitung des     Ölbandes     zu erreichen, ist Gegenstand vorliegender  Erfindung.    Gelöst wird die Aufgabe durch Anord  nung einer Tropfkante, das heisst einer  Längsnute mit     abtropffähiger    Oberkante, an  einer beliebigen Stelle des Schalenumfanges,  von der aus eine     Tropfung    den Schenkel  noch trifft.

   Die Tropfnute in die Verbindung  der     Durchtrittsöffnungen    der Querbohrun  gen einer Seite zu legen, hat den weiteren  Vorteil. dass die Tropfspitzen der Querboh  rungen durch     Traufkanten    (g) nach Art  eines Dachreiters beiderseits an die Tropf  kante der Nute angeschlossen werden und so  eine     Kantentropfung    in mässiger Breite schon  direkt herbeigeführt     wird.    Ausserdem kann  in bekannter Weise die     Querbohrung    in  ihrem Auslauf durch     Hinterschneidung    des  ganzen Auslaufquerschnittes zugespitzt sein,  um die     Tropfenbildung    des ganzen     Ölfadens     an der Auslaufspitze sicherzustellen.  



  Von der beispielsweise dargestellten Aus.  Führungsform einer Tropfschmierung nach  der Erfindung zeigen auf der Zeichnung:           Fig.    1 eine     Teilstirnansicht    und einen  Teilquerschnitt,       Fig.    2 einen Längsschnitt,       Fig.    3 eine Abwicklung der Lagerfläche.  Die mit     Weissmetallfutter        U    versehene  Lagerschale     a.,    die den Achszapfen     lt.    mit       Spiel    umfasst, weist obere Ölkanäle c,,     c_.     auf, die in den     Öldurchtritt    zur Lauffläche  vermittelnde Querbohrungen d münden.

   Der  Auslauf der Querbohrungen d zeigt eine       Hinterschneidung   <I>f.</I> Mit<I>f,</I> ist die Längsnute  mit ihrer obern Tropfkante bezeichnet, an  welche     dachreiterartig    gestaltete     Traufkanten     g, seitlich von den     Olaustrittsstellen    der  Querbohrungen d ausgehend, sich anschlie  ssen     (Fig.    2).  



  Wie die Tropfnuten an beliebigen Stellen  des Schalenumfanges liegen und mit ihrer  Tropfkante nicht in den Schalenspiegel zu  fallen brauchen, sondern ihn über- oder     un-          terragen    können, so können auch die Quer  bohrungen d mehr nach dem Scheitel oder  der Achsmitte zu angeordnet sein. Sie brau  chen auch nicht mit der Tropfnute in einer  Flucht, wie dargestellt, zu liegen. Schliess  lich kann auch die Tropfspitze der Querboh  rungen im Zuge jeder andern Mantellinie der  Bohrung oder eines     entsprochenden    Röhr  chens liegen; sofern nur die Tropfen den  Achsschenkel noch treffen.

   Die Tropfspitze  kann ferner den Schalenspiegel überragen  oder unter     Anbringung    einer entsprechenden         =lussparung    im Lagermetall hinter     ihin    zu  rücktreten.



      Axle bearings with drip lubrication, in particular for rail vehicles. Axle bearing lubrication for shells with wide leg play, in which the <B> 01 </B> drips from transverse bores with a specially designed outlet onto the stub axle in order to be carried along by the leg to the bearing stel len, are known. With this arrangement, however, a considerable part of the oil tape taken along by the leg and pressed wide in the gap between leg and shell, which is not used in the film formation, is dammed back in front of the bearing apex and consequently flows back unused on the inner surface of the mirror.

   The subject of the present invention is to make this backflowing amount of oil usable again with repeated dripping for lubrication and to achieve lubrication over the entire width of the bearing surface using the rolling action of the leg for the spread of the oil belt. The object is achieved by arranging a drip edge, that is to say a longitudinal groove with a top edge that can be dripped off, at any point on the shell circumference from which a drip still hits the leg.

   Placing the drip groove in the connection of the openings in the cross holes on one side has the further advantage. that the drip tips of the transverse holes are connected to the drip edge of the groove on both sides by eaves (g) like a roof turret, thus directly causing edge dripping in a moderate width. In addition, in a known manner, the transverse bore can be tapered in its outlet by undercutting the entire outlet cross-section in order to ensure the formation of drops of the entire oil thread at the outlet tip.



  From the example shown from. The drawing shows the guide form of a drip lubrication system according to the invention: FIG. 1 shows a partial front view and a partial cross-section, FIG. 2 shows a longitudinal section, FIG. 3 shows a development of the bearing surface. The bearing shell a, which is provided with white metal lining U and which, according to the following, includes the axle journal with play, has upper oil channels c ,, c_. which open into the oil passage to the running surface mediating transverse bores d.

   The run-out of the transverse bores d shows an undercut <I> f. </I> <I> f, </I> denotes the longitudinal groove with its upper drip edge, on which eaves edges g, which are designed in the manner of a roof tab, to the side of the ole exit points of the transverse bores d starting, connect (Fig. 2).



  As the drip grooves are at any point on the shell circumference and need not fall with their drip edge into the shell surface, but can project above or below it, the transverse bores d can also be arranged more towards the apex or the center of the axis. They also do not need to be aligned with the drip groove, as shown. Finally, the drip tip of the transverse holes can also lie in the course of every other surface line of the hole or of a corresponding tube; provided that only the drops still hit the steering knuckle.

   The drip tip can also protrude beyond the pan surface or step back behind it by attaching a corresponding oil saving in the bearing metal.

Claims

PATENT CLAIM: Axle bearings with drip lubrication, especially for rail vehicles, the shells of which encompass the steering knuckle with a large amount of play, characterized in that between the oil outlet to the running surface, transverse bores on a bearing shell side on the inner bearing shell surface have drip edges in the form of longitudinal grooves with drainable Edge formation are arranged, which is taken up and taken along by the axel handle for the first time under puncture,

<B> 01 </B> that was jammed in the bearing apex during the film formation and flowing back in broad bands on the inner surface of the shell again drained off in a linear widening. SUBSTANTIAL CLAIM: Axle bearing according to patent claim, characterized in that the outlet point of the transverse bore, which is drip-capable by undercutting, closes from its drip point to the drip edges of the longitudinal groove. an eaves edge designed in the manner of a roof turret is provided.