Kippeinrichtung an Lastwagen. Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Kippeinrichtung an Lastwagen, bei welcher der zu kippende Wagenteil, der Kipper, auf jeder Kippseite mit einer Hebe vorrichtung verbunden ist, die bei entspre chender Lagerung gleichzeitig das Organ enthält, um welches sich der Kipper beim Kippen drehen kann.
Jede der Hebevorrichtungen kann mit dem Kipper durch ein Gelenk verbunden sein, dessen zum Beispiel aus einer Welle, einem Zapfen oder dergleichen bestehendes Verbindungsglied in einem am Wagen ange ordneten offenen Lager ruht. Die Hebevor richtung bildet zusammen mit dem Verbin dungsglied und dem Lager eine Sperrvor richtung, welche durch das der Hubrichtung entgegengesetzt bewegte Hebeglied zur Wir kung gelangt und ausser der Kippvorrichtung jede andere Bewegung verhindern kann.
Die Hebevorrichtungen können entweder hydraulisch oder nach Art von Schrauben winden betätigbar sein. Im letzteren Falle erfolgt der Antrieb durch eine gemeinsame Welle, welche durch Schnecken und Schnek- kenrad auf Hubschrauben wirkt, die ent gegengesetzt laufende Gewinde haben.
Auf der Zeichnung ist eine beispiels weise Ausführungsform des Erfindungs gegenstandes dargestellt. Es zeigen Fig.1 den Aufriss dieser Kippeinrichtung mit vier Winden, Fig. 2 den zugehörigen Kreuzriss in Normalstellung (volle Linien) und in Kipp- stellung (strichpunktierte Linien).
Auf den Trägern 1 bezw. 1' des Wa gens sind Lager für die Handkurbelwellen 2 bezw. 2' mit Handkurbeln 11 (Fig. 1) an geordnet. Diese sind mit Gelenkkupplungen 3 (Fig.1) versehen, um beim Kippen des Wagens der geringen Verschwenkung der Schneckenradgehäuse 4 bezw. 4' folgen zu können. Auf der Handkurbelwelle 2 (Fig. 2) sitzen die Schnecken 5, 5', die in die Schnek- kenräder 6, 6' eingreifen. Diese tragen das Muttergewinde für die Hub- und Schrauben spindeln 7, 7', welche in Augen 8, 8' über gehen und den einen Gelenkteil von durch eine Welle 9 verbundenen ,S-charniergelen- ken bilden, deren andere Teile 13, 13' an einem Träger 14 des Kippers befestigt sind.
Die Hubschraubenspindeln 7 und 7' ha ben entgegengesetzt gerichtete Gewinde, zum Beispiel die Spindes 7 Rechts- und die Spindel 7' Linksgewinde. Diesen entspre chend sind die Gewinde in den Schnecken rädern 6, 6' und Schnecken 5, 5'. Die ent gegengesetzt gerichteten Gewindegänge ha ben den Zweck, die Welle 2 beim Antrieb nur auf Zug zu beanspruchen, was eine dau ernd gute Wirkung der Hubvorrichtung sichert.
Die Welle 9 ruht in einem oben offenen gabelförmigen Lager, das mit dem Träger l des Wagenrahmens vernietet ist.
Das Gehäuse 4 und mit ihm die Hebe vorrichtung ist bei 15 durch Lappen 16 mit dem Wagenrahmen gelenkig verbunden. Die entsprechenden Teile der Hebevorrichtungen auf der andern (rechten) Wagenseite sind mit gleichen Bezugsziffern, jedoch mit " bezw. "' bezeichnet. Beim Kippen des Ka stens nach rechts wird die linke Welle 2 mittelst der Handkurbel 11 in der Uhrzeiger richtung und hierdurch die Sühneehen 5, 5' und die Schneckenräder 6, 6' betätigt. Dies bewirkt eine Verschiebung der Spindeln 7, 7' nach der Höhenrichtung und Heben der linken Seite des Kippers unter Vermittlung der Gelenke 8, 8', 9, 13, 13' und des Trä gers 14. Hierbei dreht sich der Kipper um die Welle 9", welche indem Lager 12" ruht und an einem Hinausrutscher oder Verschie ben dadurch verhindert wird, dass die Schraubenspindeln 7", 7"' entgegengesetzt ihrer Hubrichtung festgezogen werden.
Für die entgegengesetzte Hub- bezw. Kipprichtung wird die Welle 2" entgegen gesetzt der Drehrichtung der Welle 2 (ent gegengesetzt der Uhrzeigerrichtung) gedreht. Für diesen Zweck sind die einander ent gegengesetzten Schraubengewinde auf den Hubschrauben 7" und 7"' auch entgegen gesetzt denjenigen der ihnen gegenüberlie genden Hubschrauben 7 bezw. 7'.
Tipper on trucks. The subject of the present invention forms a tipping device on trucks, in which the part to be tipped, the tipper, is connected to each tilting side with a lifting device which, with appropriate storage, also contains the organ around which the tipper can rotate when tipping.
Each of the lifting devices can be connected to the dump truck by a joint, the connecting member, for example consisting of a shaft, a pin or the like, rests in an open bearing arranged on the car. The Hebevor direction forms together with the connec tion member and the bearing a Sperrvor direction, which comes to the effect by the lifting member moved opposite to the lifting direction and can prevent any other movement except for the tilting device.
The lifting devices can be actuated either hydraulically or in the manner of screws. In the latter case, the drive is carried out by a common shaft which, through worms and worm gear, acts on lifting screws which have oppositely running threads.
In the drawing, an example embodiment of the subject invention is shown. FIG. 1 shows the elevation of this tilting device with four winches, FIG. 2 the associated cross-sectional view in the normal position (full lines) and in the tilted position (dash-dotted lines).
On the carriers 1 respectively. 1 'of the wagon are bearings for the crankshafts 2 respectively. 2 'with cranks 11 (Fig. 1) arranged on. These are provided with articulated couplings 3 (FIG. 1) in order to avoid the slight pivoting of the worm gear housing 4 or when the car is tilted. 4 'to be able to follow. The worms 5, 5 ', which engage in the worm gears 6, 6', sit on the hand crankshaft 2 (FIG. 2). These carry the nut thread for the lifting and screw spindles 7, 7 ', which go over into eyes 8, 8' and form one joint part of S-shaped joints connected by a shaft 9, the other parts 13, 13 'of which are attached to a carrier 14 of the dump truck.
The helical spindles 7 and 7 'have oppositely directed threads, for example the spindle 7 right-hand thread and the spindle 7' left-hand thread. These are accordingly the threads in the worm wheels 6, 6 'and worms 5, 5'. The ent oppositely directed threads ha ben the purpose of claiming the shaft 2 when driving only on train, which ensures a lasting good effect of the lifting device.
The shaft 9 rests in a fork-shaped bearing which is open at the top and which is riveted to the carrier l of the carriage frame.
The housing 4 and with it the lifting device is articulated at 15 by tabs 16 with the carriage frame. The corresponding parts of the lifting devices on the other (right) side of the car have the same reference numerals, but with "respectively". When tilting the Ka most to the right, the left shaft 2 is operated by means of the hand crank 11 in the clockwise direction and thereby the atonement 5, 5 'and the worm wheels 6, 6'. This causes the spindles 7, 7 'to be shifted in the vertical direction and the left side of the tipper to be lifted with the aid of the joints 8, 8', 9, 13, 13 'and the carrier 14 "which rests in the bearing 12" and is prevented from slipping out or shifting by the fact that the screw spindles 7 ", 7" 'are tightened in the opposite direction to their stroke direction.
For the opposite stroke or In the tilting direction, the shaft 2 "is rotated in the opposite direction to the direction of rotation of the shaft 2 (opposite to the clockwise direction). For this purpose, the opposite screw threads on the lifting screws 7" and 7 "'are also opposite to those of the lifting screws 7 and 7 opposite them 7 '.