BR102013028478A2

BR102013028478A2 - Pneumático com anti-fricção e costado

Info

Publication number: BR102013028478A2
Application number: BRBR102013028478-5A
Authority: BR
Inventors: Luisa Fernanda Munoz Mejia; Manfred Josef Jung; Carlo Kanz
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2012-11-12
Filing date: 2013-11-05
Publication date: 2014-10-21
Also published as: CN103802611A; CN103802611B; US9096100B2; US20140130954A1; EP2730608A1; EP2730608B1

Abstract

PNEUMÁTICO COM ANTI-FRICÇÃO E COSTADO A presente invenção refere-se a um pneu pneumático tendo um par de componen-tes talão separados, uma carcaça de conexão entre os componentes de talão, um par de costados revestindo a carcaça, e um anti-fricção de borracha adjacente a cada um dos cos-tados e posicionado ao redor de pelo menos uma porção de cada um dos componentes talão e pretendido para contatar um aro rígido de uma roda, onde os anti-fricção compreendem 100 partes em peso de elastômero; 20 a 60 phr de um negro de fumo de baixa área de superfície tendo um valor de absorção de Iodo em uma faixa de cerca de 10 a cerca de 50 como medido por ASTM D1510; 20 a 60 phr de um negro de fumo de alta área de superfície tendo um valor de absorção de Iodo em uma faixa de cerca de 100 a cerca de 300 g/kg co-mo medido por ASTM D1510; onde os costados compreendem 100 phr do mesmo elastô-mero usado nos anti-fricção; 20 a 60 phr do mesmo negro de fumo de baixa área de superfí-cie usado nos anti-fricção; 10 a 20 phr do mesmo negro de fumo de alta área de superfície usado nos anti-fricção; onde a razão em peso de negro de fumo de alta área de superfície no anti-fricção para negro de fumo de alta área de superfície no costado é maior que 1.

Description

“PNEUMÁTICO COM ANTI-FRICÇÃO E COSTADO”

Antecedentes da Invenção

Pneus de borracha pneumáticos convencionalmente têm dois talões relativamente inextensíveis, separados, usualmente compostos por arames metálicos, feitos cabos ou, 5 torcidos, que são circundados por componentes de borracha. Um componente significante que é convencionalmente posicionado ao redor de uma porção do talão é o anti-fricção. O anti-fricção é uma composição de borracha convencionalmente projetada para contatar um aro de roda rígido e, por isso, interface entre o pneu e aro. Antes obviamente, a composição de borracha tem de ser normalmente muito resistente a abrasão, rígida, e ter um módulo 10 relativamente alto enquanto também tendo propriedades aceitáveis de flexão e fadiga de borracha assim como tendo boa resistência a crescimento de corte.

A composição de borracha de anti-friccção é convencionalmente composta por uma composição de borracha baseada em dieno que é reforçada com negro de fumo. A composição de borracha anti-friccção opcionalmente pode conter um reforço de tecido têxtil para 15 estabilidade dimensional, onde a porção de tecido têxtil do anti-fricção é convencionalmente adjacente à porção de talão do pneu, deixando a porção de borracha de antifricção contatar o aro de roda rígido quando o pneu é montado sobre tal aro e enchido.

Antifricções de pneus pneumáticos, sua pretendida interface entre o talão de pneu e aro de roda rígido, assim como antes suas propriedades físicas em demanda, são aqui consideradas serem bem conhecidas por aqueles versados na técnica.

Sua composição de borracha é convencionalmente composta, por exemplo, por borracha(s) cis-1,4-polibutadieno e cis-1,4-poliisopreno de modo a ter uma boa resistência a abrasão e durabilidade.

Dadas as diferentes propriedades requeridas para antifricção e o costado adjacente, o antifricção e costado são genericamente fabricados de compostos de borracha com diferentes elastômeros e negros de fumo, entretanto, isto reduz a habilidade do fabricante pneus para reciclar, ou “trabalhar novamente”, excesso de composto de borracha no processo de mistura de borracha.

Resumo da Invenção

A presente invenção refere-se a pneus pneumáticos tendo um par de componentes

talões separados, uma carcaça de conexão entre os componentes talões, um par de costados se sobrepondo à carcaça, e um antifricção de borracha adjacente a cada um dos talões e posicionado ao redor em pelo menos uma porção de cada um dos componentes de talão e pretendido para contatar um aro rígido de uma roda, onde os antifricções compreendem 100 35 partes em peso de elastômero; 20 a 60 phr de um negro de fumo de baixa área de superfície tendo um valor de absorção de iodo em uma faixa de cerca de 10 a cerca de 50 como medida por ASTM D1510; 20 a 60 phr de um negro de fumo de alta área de superfície tendo um valor de absorção de iodo em uma faixa de cerca de 100 a cerca de 300 g/kg como medido por ASTM D1510; onde os costados compreendem 100 phr do mesmo elastômero usado nos antifricção; 20 a 60 phr do mesmo negro de fumo de baixa área de superfície usado nos antifricção; 10 a 20 phr do mesmo negro de fumo de alta área de superfície usa5 do nos antifricção; onde a razão em peso de negro de fumo de alta área de superfície no antifricção para negro de fumo de alta área de superfície no costado é maior que 1.

Breve Descrição dos Desenhos

A Fig. 1 ilustra um pneu de acordo com a presente invenção.

Descrição Detalhada da Invenção A presente invenção refere-se a um pneu pneumático tendo um par de componen

tes talão separados, uma carcaça de conexão entre os componentes talão, um par de costados recobrindo a carcaça, e um antifricção de borracha adjacente a cada um dos costados e posicionados ao redor de pelo menos uma porção de cada um dos componentes de talão e pretendidos para contato com um aro rígido de uma roda,

onde os antifricção compreendem:

100 partes em peso de elastômero;

20 a 60 phr de um negro de fumo de baixa área de superfície tendo um valor de absorção de lodo em uma faixa de cerca de 10 a cerca de 50 como medido por ASTM D1510;

20 a 60 phr de um negro de fumo de alta área de superfície tendo um valor de absorção de lodo em uma faixa de cerca de 100 a cerca de 300 g/kg como medido por ASTM D1510;

onde os costados compreendem

100 phr do mesmo elastômero usado em anti-fricção;

20 a 60 phr do mesmo negro de fumo de baixa área de superfície usado no anti

fricção;

10 a 20 phr do mesmo negro de fumo de alta área de superfície uso em anti-fricção;

onde a razão em peso de negro de fumo de alta área de superfície no anti-fricção para negro de fumo de alta área de superfície no costado é maior que 1.

Para ilustração de uma realização da invenção, é feita referência a Fig. 1, onde é mostrada uma vista em seção-transversa de um pneu de lona radial cinturado 1.

Na Fig. 1, componentes de pneu 1 são mostrados como sendo sua banda de rodagem 2, costado(s) 5, região(s) de ombro (4) abreviando a banda de rodagem 2 e costado(s)

5, talões de arame “em feixes” espaçados 6 com enchimentos 8 e carcaça reforçada com tecido de suporte 3.

O componente anti-fricção 9 do pneu está posicionado em sua região de talão 6,

basicamente entre o talão 6 e o aro rígido de pneu sobre o qual o pneu é para ser montado.

Em várias realizações, as composições de borracha podem conter uma borracha contendo insaturação olefínica. A frase “borracha ou elastômero contendo insaturação olefínica” é pretendida incluir ambas, borracha natural e suas várias formas brutas e recicladas assim como várias borrachas sintéticas. Na descrição desta invenção, os termos “borracha” e “elastômero” podem ser usados intercambiavelmente, a menos que de outro modo prescrito. Os termos “composição de borracha”, “borracha composta” e “composto de borracha” são usados intercambiavelmente para referirem-se a borracha que foi combinada ou misturada com vários ingredientes e materiais e tais termos são bem conhecidos por aqueles versados na técnica de mistura de borracha ou técnica de composição de borracha. Polímeros sintéticos representativos são os produtos de homopolimerização de butadieno e seus homólogos e derivados, por exemplo, metil butadieno, dimetil butadieno, e pentadieno assim como copolímeros tais como aqueles formados de butadieno ou seus homólogos ou derivados com outros monômeros insaturados. Entre os últimos estão acetilenos, por exemplo, vinil acetileno; olefinas, por exemplo, isobutileno, que copolimeriza com isopreno para formar borracha butila; compostos vinila, por exemplo, ácido acrílico, acrilonitrila (que polimeriza com butadieno para formar NBR), ácido metacrílico e estireno, o último composto polimerizando com butadieno para formar SBR, assim como vinil ésteres e vários aldeídos insaturados, cetonas e éteres, por exemplo, acroleína, metil isopropenil cetona e vinil etil éter. Exemplos específicos de borrachas sintéticas incluem neopreno (policloropreno), polibutadieno (incluindo cis-1,4-polibutadieno), poliisopreno (incluindo cis-1,4-poliisopreno), borracha butila, borracha halo butila tal como borracha cloro butila ou borracha bromo butila, borracha estireno / isopreno / butadieno, copolímeros de 1,3-butadieno ou isopreno com monômeros tais como estireno, acrilonitrila, e metacrilato de metila. Adicionais exemplos de borrachas que podem ser usadas incluem borracha carboxilada, polímeros ramificados - estrela acoplados - silício e acoplados - estanho. Em uma realização a borracha ou elastômeros são polibutadieno e poliisopreno sintético ou natural.

Em uma realização, a borracha pode ser uma combinação de pelo menos duas borrachas baseadas em dieno. Em uma realização, uma combinação de duas ou mais borrachas pode ser usada tal como uma borracha cis 1,4-poliisopreno (natural ou sintética) e borrachas cis 1,4-polibutadieno.

Em uma realização, a borracha pode ser uma combinação de 40 a 60 phr de polibu

tadieno, e de 60 a 40 phr de poliisopreno.

A SBR preparada por polimerização de solução (S-SBR) tipicamente tem um teor de estireno ligado em uma faixa de cerca de 5 a cerca de 50, alternativamente cerca de 9 a cerca de 36, porcento. A S-SBR pode ser convenientemente preparada, por exemplo, através de catalisação com organo lítio na presença de um solvente hidrocarboneto orgânico.

A borracha cis 1,4-polibutadieno (BR) é considerada ser benéfica para um propósito de aperfeiçoamento de desgaste de pneu. Tal BR pode ser preparada, por exemplo, através de polimerização de solução orgânica de 1,3-butadieno. A BR pode ser convenientemente caracterizada, por exemplo, tendo-se pelo menos um teor de 90 porcento de cis 1,4.

O termo “phr” como aqui usado, e de acordo com prática convencional, refere-se a “partes em peso de um respectivo material por 100 partes em peso de borracha, ou elastômero”.

Pigmentos de silício comumente empregados que podem ser usados nos compostos de borracha incluem pigmentos silicosos precipitados e pirogênicos convencionais (sílica). Em uma realização é usada sílica precipitada. Os pigmentos de silício convencionais que podem ser empregados nesta invenção são em uma realização sílicas precipitadas tais 10 como, por exemplo, aquelas obtidas através de acidulação de um silicato solúvel, por exemplo, silicato de sódio.

Tais sílicas convencionais podem ser caracterizadas, por exemplo, por terem uma área de superfície BET, como medida usando gás nitrogênio, em uma realização, na faixa de cerca de 40 a cerca de 600, e em uma outra realização em uma faixa de cerca de 50 a cerca de 300 metros quadrados por grama. O processo BET de medição de área de superfície é descrito no Journal of the American Chemical Society, Volume 60, página 304 (1930).

A sílica convencional também pode ser tipicamente caracterizada por ter um valor de absorção de ftalato de dibutila (DBP) em uma faixa de cerca de 100 a cerca de 400, e mais usualmente cerca de 150 a cerca de 300.

A sílica convencional pode ser esperada ter um tamanho médio de partícula final,

por exemplo, na faixa de 0,01 a 0,05 micron como determinado por microscópio eletrônico, embora as partículas de sílica possam ser mesmo menores, ou possivelmente maiores, em tamanho.

Várias sílicas comercialmente disponíveis podem ser usadas, tais como, somente por exemplo aqui, e sem limitação, sílicas comercialmente disponíveis de PPG Industries sob a marca registrada Hi-Sil com designações 210, 243, etc; sílicas disponíveis de RhodiaSolvay, com, por exemplo, designações de Z1165MP, Z165GR, e Z200MP e sílicas disponíveis de Degussa AG com, por exemplo, designações VN2 e VN3, etc.

As composições de borracha incluem negro de fumo de alta superfície e negro de fumo de baixa superfície.

Representativos de tal negro de fumo de alta área de superfície para os propósitos desta invenção são negros de fumo de reforço de borracha que têm um valor de absorção de lodo em uma faixa de cerca de 100 a cerca de 300 g/kg. Representativos de tais negros de fumo são, por exemplo, de acordo com suas designações ASTM, N110, N121, N134, N220, N233, N234, N242, e N293.

Representativos de tal negro de fumo de menor área de superfície para propósitos desta invenção são negros de fumo de reforço de borracha que t~em um valor de absorção de lodo em uma faixa de cerca de 10 a cerca de 50, alternativamente cerca de 25 a cerca de 50, g/kg. Representativos de tais negros de fumo são, por exemplo, de acordo com suas designações ASTM, N539, N550, N582, N630, N642, N650, N660, N683, N754, N762, N765, N774 e N787 e, também, N907, N990 e N991.

A composição anti-fricção inclui de 20 a 60 phr de um negro de fumo de baixa área

de superfície tendo um valor de absorção de lodo em uma faixa de cerca de 10 a cerca de 50 como medido por ASTM D1510, e de 20 a 60 phr de um negro de fumo de alta área de superfície tendo um valor de absorção de lodo em uma faixa de cerca de 100 a cerca de 300 g/kg como medido por ASTM D1510.

A composição de costado inclui de 20 a 60 phr do mesmo negro de fumo de baixa

área de superfície usado nos anti-fricção, e de 10 a 20 phr do mesmo negro de fumo de alta área de superfície usado nos anti-fricção.

Em uma realização, a razão em peso de negro de fumo de alta área de superfície no anti-fricção para negro de fumo de alta área de superfície no costado é maior que 1.

Em uma realização, a razão em peso de negro de fumo de alta área de superfície

no anti-fricção para negro de fumo de alta área de superfície no costado é de 1,1 a 3.

Em uma realização, a razão em peso de negro de fumo de alta área de superfície no anti-fricção parra negro de fumo de alta área de superfície no costado é de 1,5 a 2,5.

Em uma realização a composição de borracha para uso no componente de pneu pode adicionalmente conter um composto organo silício contendo enxofre. Exemplos de apropriados compostos de organo silício contendo enxofre são da fórmula:

Z —Alk-Sn-Alk-Zl

onde Z é selecionado do grupo consistindo em

R1R1R2

-Si — R1— Si — R2— Si — R2

Il

R2,R2eR2

onde R5 é um grupo alquila de 1 a 4 átomos de carbono, ciclo hexila ou fenila; R6 é alcoxi de 1 a 8 átomos de carbono, ou ciclo alcoxi de 5 a 8 átomos de carbono; Alk é um hidrocarboneto divalente de 1 a 18 átomos de carbono e n é um inteiro de 2 a 8.

Específicos exemplos de compostos organo silício contendo enxofre que podem ser usados de acordo com a presente invenção incluem: dissulfeto de 3,3’-bis(trimetoxi silil propila), dissulfeto de 3,3’-bis-(trietoxi silil propila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(trietoxi silil propila), 35 octa sulfeto de 3,3’-bis-(trietoxi silil propila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(trimetoxi silil propila), tetra sulfeto de 2,2’-bis-(trietoxi silil etila), trissulfeto de 3,3’-bis-(trimetoxi silil Propila), trissulfeto de 3,3’-bis-(trietoxi ilil propila), dissulfeto de 3,3’-bis-(tributoxi silil propila), hexa sulfeto de 3,3’-bis-(trimetoxi silil propila), octa sulfeto de 3,3’-bis-(trimetoxi silil propila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(trioctoxi silil propila), dissulfeto de 3,3’-bis-(tri-hexoxi silil propila), trissulfeto de 3,3-bis-(tri-2”-etil hexoxi silil propila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(triisooctoxi silil propila), dissulfeto de 3,3’-bis-(tri-t-butoxi silil propila), tetra sulfeto de 2,2’-bis-(metoxi dietoxi silil etila), pen5 ta sulfeto de 2,2’-bis-(tripropoxi silil etila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(tricyclonexoxy silil propila), trissulfeto de 3,3’-bis-(triciclo pentoxi silil propila), tetra sulfeto de 2,2’-bis-(tri-2”-metil ciclo hexoxi silil etila), tetra sulfeto de bis-(trimetoxi silil metila), tetra sulfeto de 3-metoxi etoxi propoxi silil-3’-dietoxi butoxi silil propila, dissulfeto de 2,2’-bis-(dimetil metoxi silil etila, trissulfeto de 2,2’-bis-(di metil s-butoxi silil etila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(metil butil etoxi silil propila), 10 tetra sulfeto de 3,3’-bis-(di-t-butil metoxi silil propila), trissulfeto de 2,2’-bis-(fenil metil metoxi silil etila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(difenil isopropoxi silil propila), dissulfeto de 3,3’-bis-(difenil ciclo hexoxi silil propila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(dimetil etil mercapto silil propila), trissulfeto de 2,2’-bis-(metil dimetoxi silil etila), tetra sulfeto de 2,2’-bis-(metil etoxi propoxi silil etila), tetra sulfeto de 3,3’-bis-(dietil metoxi silil propila), dissulfeto de 3,3’-bis-(etil di-sec. Butoxi silil 15 propila), dissulfeto de 3,3’-bis-(propil dietoxi silil propila), trissulfeto de 3,3’-bis-(butil dimetoxi silil propila, tetra sulfeto de 3,3’-bis-(fenil dimetoxi silil propila), tetra sulfeto de 3-fenil etoxi butoxi silil 3’-trimetoxi silil propila, tetra sulfeto de 4,4’-bis-(trimetoxi silil butila), tetra sulfeto de 6,6’-bis-(trietoxi silil hexila), dissulfeto de 12,12’-bis-(triisopropoxi silil dodecila), tetra sulfeto de 18,18’-bis-(trimetoxi silil octadecila), tetra sulfeto de 18,18’-bis-(tripropoxi silil octa 20 decenila), tetra sulfeto de 4,4’-bis-(trimetoxi silil buten-2-ila), tetra sulfeto de 4,4’-bis(trimetoxi silil ciclo hexileno), trissulfeto de 5,5’-bis-(dimetoxi metil silil pentila), tetra sulfeto de 3,3’-bis(trimetoxi silil-2-metil propila), dissulfeto de 3,3’-bis-(dimetoxi fenil silil-2-metil propila).

Em uma realização os compostos de organo silício contendo enxofre são os sulfetos de 3,3’-bis-(trimetoxi ou trietoxi silil propila). Em uma realização os compostos são dissulfeto de 3,3’-bis-(trietoxi silil propila) e tetra sulfeto de 3,3’-bis-(trietoxi silil propila). Por isso com relação à fórmula I acima, em uma realização Z é

R2

I

-Si-R2

I

R2

onde R6 é um alcoxi de 2 a 4 átomos de carbono, com 2 átomos de carbono sendo usados em uma realização; alk é um hidrocarboneto divalente de 2 a 4 átomos de carbono com 3 átomos de carbono sendo usados em uma realização; e n é um inteiro de 2 a 5 com 2 e 4 sendo usados em uma realização. A quantidade do composto de organo silício contendo enxofre da fórmula acima em uma composição de borracha variará dependendo do nível de outros aditivos que são usados. Falando genericamente, a quantidade do composto da fórmula acima variará de 0,5 a 20 phr. Em uma realização, a quantidade variará de 1 a 10 phr.

É facilmente entendido por aqueles versados na técnica que a composição de bor

racha pode ser composta através de processos genericamente conhecidos na técnica de composição de borracha, tal como mistura de várias borrachas constituintes vulcanizáveis enxofre com vários materiais aditivos comumente usados tais como, por exemplo, doadores de enxofre, auxiliares de cura, tais como ativadores e retardadores e aditivos de processa10 mento, tais como óleos, resinas incluindo resinas de pegajosice e plastificantes, materiais de enchimento, pigmentos, ácido graxo, óxido de zinco, ceras, antioxidantes e antiozonantes e agentes peptizantes. Como conhecido por aqueles versados na técnica, dependendo do uso pretendido do material vulcanizado com enxofre e vulcanizável com enxofre (borrachas), os aditivos mencionados acima são selecionados e comumente usados em quantidades con15 vencionais. Eemplos representativos de doadores de enxofre incluem enxofre elementar (enxofre livre), um dissulfeto de amina, poli sulfeto polimérico e adutos de enxofre olefina. Em uma realização, o agente de vulcanização de enxofre é enxofre elementar. O agente de vulcanizçaão enxofre pode ser usado em uma quantidade variando de 0,5 a 8 phr, com uma faixa de 1,5 a 6 phr sendo usada em uma realização. Quantidades típicas de resinas de 20 formação de pegajosice, se usadas, compreendem cerca de 0,5 a cerca de 10 phr, usualmente cerca de 1 a cerca de 5 phr. Quantidades típicas de auxiliares de processamento compreendem cerca de 1 a cerca de 50 phr. Tais auxiliares de processamento podem incluir, por exemplo, óleos de processamento aromáticos, naftênicos, e/ou parafínicos em uma quantidade variando de 0 a 30 phr. Quantidades típicas de antioxidantes compreendem cer25 ca de 1 a cerca de 5 phr. Antioxidantes representativos podem ser, por exemplo, difenil-pfenileno diamina e outros, tais como, por exemplo, aqueles mostrados em The Vanderbilt Rubber Handbook (1978), páginas 344 até 346. Quantidades típicas de ácidos graxos, se usados, que podem incluir ácido esteárico compreendem cerca de 0,5 a cerca de 3 phr. Quantidades típicas de óxido de zinco compreendem cerca 2 a cerca de 5 phr. Quantidades 30 típicas de ceras compreendem cerca de 1 a 5 phr. Frequentemente são usadas ceras microcristalinas. Quantidades típicas de peptizantes compreendem cerca de 0,1 a cerca de 1 phr. Peptizantes típicos podem ser, por exemplo, penta cloro tiofenol e dissulfeto de dibenzamido difenila.

Aceleradores são usados para controlar o tempo e/ou temperatura requerida para vulcanização e para aperfeiçoamento de propriedades do vulcanizado. Em uma realização, pode ser usado um sistema de acelerador único, isto é, acelerador primário. O acelerador(s) primário pode ser usado em quantidades totais variando de cerca de 0,5 a cerca de 4, em uma outra realização cerca de 0,8 a cerca de 1,5, phr. Em uma outra realização, combinações de um acelerador primário e um acelerador secundário podem ser usadas com o acelerador secundário sendo usado em menores quantidades, como de cerca de 0,05 a cerca de 3 phr, de modo a ativar e aperfeiçoar as propriedades do vulcanizado. Combinações des5 tes aceleradores podem ser esperadas produzirem um efeito sinergístico sobre as propriedades finais e são um pouco melhores que aquelas produzidas através do uso de qualquer acelerador sozinho. Em adição, aceleradores de ação retardada podem ser usados os quais não são afetados por temperaturas de processamento normal mas produzem uma cura satisfatória em temperaturas de vulcanização comuns. Retardadores de vulcanização também 10 podem ser usados. Apropriados tipos de aceleradores que podem ser usados na presente invenção são aminas, dissulfetos, guanidinas, tiouréias, tiazóis, tiurans, sulfenamidas, ditiocarbamatos e xantatos. Em uma realização, o acelerador primário é uma sulfenamida. Se um segundo acelerador é usado, o acelerador secundário é em uma realização uma guanidina, ditiocarbamato, tiuram, ou um segundo composto sulfenamida.

A mistura da composição de borracha pode ser realizada através de processos co

nhecidos por aqueles versados na técnica de mistura de borracha. Por exemplo, os ingredientes são tipicamente misturados em pelo menos dois estágios, a saber, pelo menos um estágio não-produtivo seguido por um estágio de mistura produtivo. Os curativos finais incluindo agentes de vulcanização enxofre são tipicamente misturados no estágio final que é 20 convencionalmente chamado o estágio de mistura “produtivo” no qual a mistura tipicamente ocorre em uma temperatura, ou última temperatura, menor que a temperatura(s) de mistura do precedentes estágio(s) de mistura não-produtivo. A borracha e composto são misturados em um ou mais estágios de mistura não-produtivos. Os termos estágios de mistura “nãoprodutivos” e “produtivos” são bem conhecidos por aqueles versados na técnica de mistura 25 de borracha. Se a composição de borracha contém um composto organo silício contendo enxofre, pode-se submeter a composição de borracha a uma etapa de mistura termomecânica. A etapa de mistura termo-mecânica genericamente compreende um trabalho mecânico em um misturador ou extrusor por um período de tempo apropriado de modo a produzir uma temperatura de borracha entre 140°C e 190°C. A apropriada duração do trabalho 30 termo-mecânico varia como uma função das condições de operação e o volume e natureza dos componentes. Por exemplo, o trabalho termomecânico pode ser de 1 a 20 minutos.

O anti-fricção e costado podem ser componentes de vários tipos de pneus pneumáticos, incluindo mas não limitado a pneus de carro de passageiros, pneus de caminhões, pneus de aviões, e pneus de fora-de-estrada.

O anti-fricção e costado podem ser construídos através de qualquer um de vários

processos de processamento de borracha como são conhecidos na técnica, incluindo mas não limitado a calandragem e extrusão. O pneu com o anti-fricção pode ser construído usando processos conhecidos na técnica.

Vulcanização dopnei é genericamente realizada em temperaturas convencionais variando de cerca de IOO0C a 200°C. Em uma realização, a vulcanização é conduzida em temperaturas variando de cerca de 1100C a 180°C. Qualquer um dos usuais processos de vulcanização pode ser usado tal como aquecimento em uma prensa ou molde, aquecimento com vapor superaquecido ou ar quente.

A invenção é ainda ilustrada pelo seguinte exemplo não-limitante.

Exemplo

Neste exemplo, o uso de um composto de costado modificado para uso como um composto de anti-fricção é ilustrado. Um composto de costado contendo negros de fumo de área de superfície alta e baixa foi modificado para incluir 15 phr adicionais de negro de fumo de alta área de superfície mas excluído óleo de processamento, como mostrado na Tabela 1.

Tabela 1

Composto1 Partes (phr) Borracha cis 1,4-poliisopreno sintética 50 Borracha cis 1,4-polibutadieno A2 50 Negro de fumo de reforço de borracha (B) (N220)3 30 Negro de fumo de reforço de borracha (C) (N550)4 30 Oleo de processo 0 1 composto ainda conteve quantidades padrões de ceras, antidegradantes, óxido de zinco, ácido esteárico, enxofre, e aceleradores de cura.

1Cis 1,4-polibutadieno, não-modificado em um sentido de não sendo acoplado (por exemplo, não acoplado a estanho ou silício) ou funcionalizado (por exemplo, não funcionalizado com grupos funcionais terminais ou dentro de cadeia) como BUD 1207™ de The Goodyear Tire & Rubber Company.

2Negros de fumo N220, uma designação ASTM, reportadamente tendo um valor de

absorção de lodo (ASTM D1510) de cerca de 121 g/kg e valor de absorção DBP (ftalato de dibutila) (ASTM D2414) de cerca de 114 cm3/100 g.

3Negro de fumo como N550, uma designação ASTM, reportadamente tendo um valor de absorção de lodo (ASTM D1510) de cerca de 43 g/kg e valor de absorção de DBP (ftalato de dibutila) (ASTM D2414) de cerca de 121 cm3/100g.

O composto curado mostrou níveis aceitáveis de histerese e abrasão para uso como anti-fricção. Adicionalmente, o uso da mesma matriz elastômero e negros de fumo permite reutilização dos compostos de anti-fricção e costado em etapas de mistura de novo trabalho, tanto composto de costado re-trabalhado em uma mistura anti-fricção, ou composto anti-fricção re-trabalhado em uma mistura de costado.

Embora certas realizações representativas e detalhes tenham sido mostradas para o propósito de ilustração da invenção, será aparente para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas ali sem se fugir do espírito ou escopo da invenção.

Claims

1. Pneu pneumático tendo um par de componentes de talão espaçados, uma carcaça de conexão entre os componentes talão, um par de costados se sobrepondo à carcaça, e um anti-fricção de borracha adjacente a cada um dos costados e posicionados ao redor de pelo menos uma porção de cada um dos componentes de talão e pretendido para contato com um aro rígido de uma roda, CARACTERIZADO em que o anti-fricção compreende 100 partes em peso de elastômero; 20 a 60 phr de um negro de fumo de baixa área de superfície tendo um valor de absorção de lodo em uma faixa de cerca de 10 a cerca de 50 como medido por ASTM D1510; 20 a 60 phr de um negro de fumo de alta área de superfície tendo um valor de absorção de lodo em uma faixa de cerca de 100 a cerca de 300 g/kg como medido por ASTM D1510; onde os costados compreendem: 100 phr do mesmo elastômero usado nos anti-fricção; 20 a 60 phr do mesmo negro de fumo de baixa área de superfície usado nos antifricção; 10 a 20 phr do mesmo negro de fumo de alta área de superfície usado nos antifricção; onde a razão em peso de negro de fumo de alta área de superfície no anti-fricção para negro de fumo de alta área de superfície no costado é maior que 1.

2. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as 100 partes em peso de elastômero compreendem de 40 a 60 phr de polibutadieno, e de 60 a 40 phr de poliisopreno sintético.

3. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a razão em peso de negro de fumo de alta área de superfície no anti-fricção para negro de fumo de alta área de superfície no costado é de 1,1 a 3.

4.

Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que razão de negro de fumo de alta área de superfície no anti-fricção para negro de fumo de alta área de superfície no costado é de 1,25 a 2,5.