BR0200664B1 - estrutura de montagem de trava de assento para motocicleta. - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE MONTAGEM DE TRAVA DE ASSENTO PARA MOTOCICLETA".

Descrição Detalhada da Invenção

Campo Técnico ao Qual Pertence a Invenção

A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de trava de assento para motocicleta, e em particular a uma estrutura capaz de montar vantajosamente uma trava de assento, um meio de fixação, e seme- lhante.

Técnica Anterior

É conhecida uma técnica, por exemplo, da patente japonesa pu- blicada de número Hei 5-155370, modelo de utilidade japonesa publicado de número Sho 58-174387, e publicação de patente japonesa de número Hei 3- 31620, onde uma trava de assento para a fixação do assento, que é propor- cionado podendo ser aberto, fechado ou removido, de um corpo de veículo, é montada em uma placa transversal proporcionada entre os trilhos de as- sento esquerdo e direito.

Outra técnica é conhecida, por exemplo, a partir da patente ja- ponesa publicada de números Hei 11-278340 e Hei 5-155370, onde uma cobertura de travamento para cobrir pelo menos parte da trava de assento é proporcionada e um meio de fixação que se salienta lateralmente a partir da esquerda para a direita dos trilhos de assento é proporcionado.

Problema a ser Solucionado pela Invenção

No caso em que se proporciona um meio de fixação e uma co- bertura de travamento, se o meio de travamento e a cobertura de travamento forem montados separados em uma placa transversal ou semelhante, então o número de etapas de montagem aumenta e em conseqüência, o número de partes se torna maior. Assim, é necessário que se monte o meio de fixa- ção e a cobertura de travamento na placa transversal ou semelhante sem aumentar o número de etapas de montagem e o número de partes. O objeti- vo da presente invenção é atingir a referida necessidade.

Meios para Solucionar o Problema

De modo a se solucionar o problema acima descrito, de acordo com a presente invenção, é proporcionada uma estrutura de montagem de trava de assento para motocicleta que inclui um assento suportado de forma a ou aberto ou fechado suportado em um par de trilhos de assento esquerdo e direito e uma trava de assento fixada em uma placa transversal proporcio- nada entre os trilhos de assento esquerdo e direito, caracterizada pelo fato de que um meio de fixação que se salienta lateralmente a partir dos trilhos de assento esquerdo e direito é proporcionado, e o meio de fixação, a trava de assento, e a cobertura de travamento para cobrir uma parte da trava de assento são montados juntos na placa transversal por meio de um membro de montagem comum.

Na estrutura de montagem de trava de assento acima descrita, a montagem do meio de fixação, da trava de assento e da cobertura de trava- mento à placa transversal pode ser co-fixada à placa transversal por meio de um parafuso comum. Efeitos da Invenção

Uma vez que a trava de assento é disposta em uma placa trans- versal e as porções de montagem da trava de assento, uma cobertura de travamento para cobrir parte da trava de assento, e um meio de fixação são montados na placa transversal ao se usar um membro de montagem co- mum, a trava de assento, a cobertura de travamento e o meio de fixação são integralmente fixados à placa transversal. Em conseqüência, em compara- ção com a estrutura na qual três membros são montados separados, é pos- sível se reduzir o número de etapas de montagem e o número de partes. Um outro efeito é que, uma vez que as porções de montagem dos três membros são concentradamente localizadas, o espaço necessário para a montagem dos três membros pode ser reduzido, de modo que é possível se montar com facilidade os três membros na placa transversal com uma área limitada. Um efeito adicional é que, três membros são montados à placa transversal em um estado que empilhado um sobre o outro, as porções de montagem dos três membros são reforçadas e desta maneira os três membros são rigi- damente montados. No caso de realizar a montagem dos três membros à placa transversal pela co-fixação dos três membros por meio de um parafuso comum, os três membros podem simplesmente ser montados à placa trans- versal.

Modo de Realizar a Invenção

Daqui em diante, uma modalidade da presente invenção será descrita com referência aos desenhos.

A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta à qual a mo- dalidade é aplicada, e a Figura 2 é uma vista plana que mostra uma porção essencial da motocicleta mostrada na Figura 1.

Deve ser observado que nos seguintes desenhos, os lados su- perior e inferior, os lados esquerdo e direito e os lados dianteiro e traseiro são baseados na direção de movimento da motocicleta.

Uma configuração esquemática da motocicleta na presente mo- dalidade será a primeira descrita com referência às Figuras 1 e 2. Nas Figu- ras, o número de referência 1 designa a roda dianteira; 2 designa um do par de porções de garfo dianteiro esquerdo e direito, 3 designa o guidom; 4 de- signa o tubo superior; 5 é a estrutura do corpo; 6 é o tanque de combustível; 7 é o assento tandem; 7a é o assento dianteiro do motorista; 7b é o assento traseiro do passageiro; 8 é o meio de fixação; 9 é o refrigerador de óleo; 10 é um dos recobrimentos; 11 é um motor de quatro tempos; 12 é uma das co- berturas laterais; 13 é a cobertura traseira; 14 é o apoio lateral; 15 é um dos suportes do pedal; 16a é um dos pedais do condutor; 16b é um dos pedais do assento traseiro, 17 é o braço oscilante traseiro; 18 é a roda traseira; e 19 é a unidade de acolchoamento traseira para a suspensão da roda traseira.

A estrutura de corpo 5 inclui uma estrutura principal 20 que se estende para trás a partir do tubo de cabeça 4 proximamente em alinha- mento ao longo do centro do corpo do veículo; um par de estruturas centrais esquerda e direita 21 que se estendem para baixo a partir das extremidades esquerda e direita da porção de extremidade traseira da estrutura principal enquanto passa pelo lado de trás do motor 11; uma estrutura inferior 22 que se estende obliquamente para baixo a partir do tubo superior 4 enquanto passa pelo lado dianteiro do motor de quatro tempos 11; um par de estrutu- ras inferiores esquerda e direita 23 que se estendem a partir das extremida- des esquerda e direita de uma porção de extremidade inferior da estrutura inferior 22 enquanto passa pelo lado de trás do motor 11, a ser conectada às porções de extremidade inferior das estruturas centrais 21; um par de trilhos de assento esquerdo e direito 24 que se estendem para trás, relativamente obliquamente para cima a partir das porções superiores das estruturas cen- trais esquerda e direita 21; e um par de estruturas traseiras esquerda e di- reita 25 que se estendem para trás, obliquamente para cima a partir de aproximadamente porções inferiores das estruturas centrais 21, a serem co- nectadas às porções traseiras dos trilhos de assento 24. Cada um dos membros de 20 a 25, que constituem a estrutura do corpo 5, é formado a partir de um tubo quadrado ou redondo produzido a partir de um metal ade- quado. O assento 7 é montado de forma removível em um par de trilhos de assento esquerdo e direito 24, e é fixado aos trilhos de assento 24 pela trava de assento.

O motor 11 é suportado em um estado a ser montado em uma

estrutura de alça circundada pela estrutura principal 20, pelas estruturas centrais 21, pela estrutura inferior 22 e pelas estruturas inferiores 23. Na Fi- gura 1, o número de referência 26 designa um tubo de exaustão, e 27 é o silencioso, e na Figura 2 o número de referência 28 designa o pedal do freio e 29 é o pedal de mudança.

A estrutura de montagem para a trava de assento e semelhante será discutida aqui abaixo. A Figura 3 é uma vista lateral de uma porção es- sencial da porção traseira do corpo do veículo que mostra uma estrutura de trava de assento; a Figura 4 é uma vista que mostra de cima, uma porção da trava de assento, com a parte da cobertura de trava seccionada; a Figura 5 é uma vista que ilustra a co-fixação da cobertura de trava, uma trava de as- sento, e o meio de fixação; a Figura 6 é a vista de fundo da trava de assento; a Figura 7 é a vista traseira da trava de assento; a Figura 8 é uma vista pla- na da cobertura de trava; e a Figura 9 é uma vista esquemática da cobertura de trava e as partes periféricas da mesma.

Com referência às Figuras 3 e 5, uma placa transversal 30 é proporcionada entre as porções traseiras dos trilhos de assento esquerdo e direito 24, e a trava de assento 31 é montada na placa transversal 30. A tra- va de assento 31 é usada para travar o meio de fixação 33 proporcionado na placa de fundo 32 do assento 7 de uma tal forma a salientar-se para baixo a partir da mesma. Quando a chave (não mostrada) é inserida no buraco de chaveta 35 de um cilindro de chave 34 e é girada para destravar, o trava- mento do meio de fixação 33 exercido pela trava de assento 31 é liberado pelo movimento de um fio de conexão 36 conectado pelo cilindro de chave 34.

O cilindro de chave 34 é suportado pela braçadeira 37 que se projeta para baixo a partir do trilho de assento 24. O buraco de chaveta 35 se trava sob a extremidade inferior da cobertura traseira 13. O fio de cone- xão 36 se estende para cima, no estado inserido na bainha 38, enquanto passa pelo lado de cada um dos trilhos de assento 24 e da placa transversal

30, a ser conectada ao braço de travamento (que será descrito posterior- mente) da trava de assento 31. Uma porção superior da bainha 38 é coberta com a cobertura de trava 40.

A cobertura de trava 40 é disposta mais alongada na direção da largura do corpo do veículo entre a placa de fundo 32 e a trava de assento

31, para cobrir a bainha 38. O lado de trás do meio de fixação 8 é montado na placa transversal 30. O lado de frente do meio de fixação 8 é montado em escoras 41 proporcionados nos trilhos de assento 24 (ver Figura 3). Na Figu- ra 3, o número de referência 42 designa uma porca de soldagem, e 43 desi- gna um parafuso.

Com referência à Figura 5, o meio de fixação 8 é formado a par- tir de um tubo de metal dotado aproximadamente do formato de "C". A por- ção de lado dianteiro do meio de fixação 8 é cortada em porções esquerda e direita com um espaço entre as mesmas. Cada uma das extremidades das porções esquerda e direita é dotada de uma porção de montagem achatada 44. As porções de montagem 44 do meio de fixação 8 são, como mostrado na Figura 3, fixadas à porcas de soldagem 42 das escoras 41 por meio de parafusos 43.

A porção lateral traseira do meio de fixação 8 é uma porção contínua que cruza os trilhos de assento esquerdo e direito 24. Uma braça- deira 45 é montada a uma porção intermediária da porção lateral traseira do meio de fixação 8 de uma tal forma que a porção dianteira da braçadeira 45 se salienta para frente. A braçadeira 45 é localizada em uma posição na qual a braçadeira 45 é empilhada na placa transversal 30. A braçadeira 45 é do- tada de orifícios de montagem esquerdo e direito 46. Os orifícios de monta- gem 46 correspondem a porcas de soldagem 47 anteriormente proporciona- das na placa de montagem 30 (ver Figura 3).

A trava de assento 31 é dotada de orifícios de montagem es- querdo e direito 50. A trava de assento 31 deve ser empilhada na braçadeira 45 com os orifícios de montagem 50 alinhados aos orifícios de montagem 46 da braçadeira 45. Uma estrutura detalhada da trava de assento 31 será dis- cutida abaixo.

A cobertura de trava 40 é um membro de metal alongado dotado de um comprimento quase igual à distância entre os trilhos de assento es- querdo e direito 24. A cobertura de trava 40 inclui porções de montagem es- querda e direita 60 cada uma das quais é dotada de um orifício de monta- gem 61. As porções de montagem 60 devem ser empilhadas na trava de assento 31 com os orifícios de montagem 61 alinhados aos orifícios de montagem 50 da trava de assento 31.

Assim, a braçadeira 45, a trava de assento 31, e a cobertura de trava 40 podem ser fixados à placa transversal 30 de uma só vez ao dispor a braçadeira 45 na placa transversal 30 com os orifícios de montagem 46 ali- nhados às porcas de soldagem 47, dispor a trava de assento 31 na braça- deira 45 com os orifícios de montagem 50 alinhados aos orifícios de monta- gem 46, dispor as porções de montagem 60 da cobertura de trava 40 com os orifícios de montagem 61 alinhados aos orifícios de montagem 50, e fixar os três membros 45, 31 e 40 às porcas de soldagem 47 por meio de parafusos comuns 48 (ver Figura 3). Com referência às Figuras de 4 a 6, a trava de assento 31 inclui

um corpo de fixação principal 51 dotado de porções de extremidade esquer- da e direita dobradas para baixo de modo a serem empilhadas na placa transversal 30. Os orifícios de montagem acima descritos 50 são proporcio- nados nas porções de extremidade esquerda e direita da porção de fixação principal 51 da trava de assento 31. A porção central, posicionada entre os orifícios de montagem esquerdo e direito 50, da porção de fiação principal 51 da trava de assento 31 é tida como uma porção elevada que se salienta so- bre a placa transversal 30, cuja porção elevada é dotada de um orifício de inserção 52 no qual o meio de fixação 33 deve ser inserido. A trava de as- sento 31 inclui um braço de travamento 52 capaz de ser girado entre uma posição na qual o braço de travamento 52 é parcialmente sobreposto ao ori- fício de inserção 52 e uma posição na qual o braço de travamento 52 está perfeitamente fora do orifício de inserção 52. Uma extremidade do braço de trava 53 é conectada à porção traseira da porção de fixação principal 51 por meio do eixo 54, e a outra extremidade do mesmo salienta-se para frente da porção de fixação principal 51 e é tida como a porção de montagem 55. Uma extremidade do fio de conexão 36 é conectada à porção de montagem 55. Uma extremidade da mola de retorno 56 é também conectada à porção de montagem 55.

A outra extremidade da mola de retorno 56 é montada na proje- ção de montagem de mola 57 que se salienta para frente a partir da extremi- dade direita da porção dianteira da porção de fixação principal 51, para lan- çar o braço de travamento 53 na posição de travamento. Uma projeção de suporte de fio 58 que se projeta para frente é proporcionada na extremidade esquerda da porção dianteira da porção de fixação principal 51. Uma extre- midade da bainha 38 é fixada à projeção de suporte de fio 58. Assim, o fio de conexão 35 é exposto entre a projeção 58 e a porção de montagem 55.

A cobertura de trava 40 é proporcionada para a cobertura da porção exposta do fio de conexão 36. Com referência agora às Figuras 4, 8 e 9, a cobertura de trava 40 é formada em um formato cilíndrico aproxima- damente quadrado por moldagem de pressão. O lado dianteiro da cobertura de trava 40 é tido como a porção de superfície dianteira que se estende so- bre todo o comprimento na direção longitudinal (ver Figura 4), e o lado supe- rior do mesmo é tido como a porção de superfície superior 63 (ver Figuras 8 e 9). O lado inferior da cobertura de trava 40 é aberto. Uma porção de ex- tremidade dianteira da cobertura de trava 40 é fechado por uma porção de superfície direita 64 que se estende encurvada e continuamente, a partir do lado de superfície traseira.

Como é aparente a partir das Figuras 4 e 9, uma porção inter-

mediária da superfície traseira da cobertura de trava 40 é aberta. O lado de porção de montagem 55 do braço de travamento 53 é inserido em um espa- ço interno da cobertura de trava 40 através da porção intermediária da su- perfície traseira da cobertura de trava 40. Com referência à Figura 9, as pa- redes de superfície traseira 66a, 66b e 66c, que são dobradas a partir da porção de superfície superior 63 e se estende para baixo, são formadas na porção traseira do lado de superfície traseira que exclui a porção de abertu- ra. As porções de montagem 60 são formadas em porções inferiores das paredes de superfície traseira 66b e 66c de uma tal forma a se dobrarem aproximadamente na direção horizontal. As porções dobradas, ou seja, as porções de montagem 60 são reforçadas por nervuras 66d e 66e, respecti- vamente. A porção de superfície lateral direita 64 que se estende na direção lateral da extremidade direita ;é continuamente formada na porção de super- fície traseira 66c. Ademais, as extremidades dianteiras da projeção de mon- tagem de mola 57 e da projeção de suporte de fio 58 se estendem de forma curva no espaço interno da cobertura de trava 40 através da porção de abertura inferior.

A porção de extensão lateral 67, que é rebaixada em etapas, é proporcionada na extremidade esquerda da cobertura de trava 40 para evitar interferência com a porção rebaixada 32a, que é rebaixada em etapas, da placa de fundo 32 do assento 7. A porção de extensão lateral 67 cobre uma porção, dobrada na placa transversal 30, da bainha 38 se salienta lateral- mente a partir do trilho esquerdo de assento 24 e se estende de baixo para cima. Uma porção de superfície superior 67a e a porção de superfície trasei- ra 67b da porção de extensão lateral 67 são formadas em posições nas quais as mesmas podem cobrir a bainha 38.

Com a referida porção de extensão lateral 67, a bainha 38 passa através de um espaço circundado pela porção de parede lateral 32b da pla- ca de fundo 32, da cobertura traseira 13, do trilho de assento 24, e da bra- çadeira 37. Quer dizer, a bainha 38 pode ser dotada de fio em um local que está fora do alcance das mãos. Pela presença da porção de borda, dobrada para fora em relação ao corpo do veículo, proporcionada na porção de borda traseira da braçadeira 37, os lados traseiros do fio de conexão 36 e da bai- nha 38 estão também fora do alcance das mãos (ver Figuras 3 e 9).

Uma função da modalidade será descrita abaixo. Como mostra- do nas Figuras 3 e 5, a trava de assento 31, a cobertura de trava 40, e a braçadeira 45 do meio de fixação 8 podem ser integralmente co-fixadas à placa transversal 30 ao se empilhar a trava de assento 31, a cobertura de trava 40 e a braçadeira 45 do meio de fixação 8 na placa transversal 30 e fixar os parafusos comuns 48 à porca de soldagem 47. Assim, em compara- ção com a estrutura na qual os referidos membros são separadamente montados, é possível se reduzir de forma significativa o número de etapas de montagem e o número de partes.

Uma vez que os membros podem ser concentradamente monta- dos no espaço na placa transversal 30 dotada de área limitada, a configura- ção pode ser simplificada. Ainda, uma vez que as partes rígidas são inte- gralmente empilhadas umas às outras, as mesmas podem ser rigidamente montadas na placa transversal 30.

Breve Descrição dos Desenhos

A Figura 1 é uma vista lateral da motocicleta na qual a modali- dade é aplicada.

A Figura 2 é uma vista plana de uma porção essencial da moto-

cicleta mostrada na Figura 1.

A Figura 3 é uma vista lateral de uma porção essencial de uma porção traseira do corpo do veículo que mostra a estrutura da trava de as- sento.

A Figura 4 é uma vista de cima do corpo do veículo que mostra a

porção de trava de assento.

A Figura 5 é uma vista que mostra a montagem da trava de as- sento e semelhante.

A Figura 6 é uma vista de fundo da trava de assento. A Figura 7 é uma vista traseira da trava de assento. A Figura 8 é uma vista plana da trava de assento. A Figura 9 é uma vista esquemática que mostra a superfície tra-

seira da cobertura de trava e as partes periféricas da mesma. Explanação dos Números de Referência

7 - assento

8 - meio de fixação

13 - cobertura traseira 24 - trilho de assento

- placa transversal

31 - trava de assento 34 - trava de cilindro 36 - fio de conexão

40 - cobertura de trava

45 - braçadeira

46 - orifício de montagem

47 - porca de soldagem

48 - parafuso

50 - orifício de montagem 61 - orifício de montagem

Claims (2)

1. Estrutura de montagem de trava de assento para motocicleta que inclui um assento (7) suportado de forma a ser aberto ou fechado em um par de trilhos de assento esquerdo e direito (24) e uma trava de assento (31) fixada em uma placa transversal (30) proporcionada entre os referidos trilhos de assento esquerdo e direito (24), caracterizada pelo fato de que é proporcionado um meio de fixação (8) que se salienta lateral- mente a partir dos referidos trilhos de assento esquerdo e direito (24); e o referido meio de fixação (8), a referida trava de assento (31) e uma cobertura de trava (40) para cobrir uma parte da referida trava de as- sento são montados na referida placa transversal (3) e fixados nesta ordem à referida placa transversal (30) por meio de um membro de montagem co- mum.

2. Estrutura de montagem de trava de assento para motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a montagem do referido meio de fixação (8), da referida trava de assento (31) e da referi- da cobertura de trava (31) na referida placa transversal é a co-fixação dos mesmos na referida placa transversal (30) por meio de um parafuso (48) comum.