BE888905R

BE888905R - Nouveau systeme de moteur a combustion

Info

Publication number: BE888905R
Application number: BE0/204862A
Authority: BE
Original assignee: Grootaers Antoine M J G
Priority date: 1981-04-21
Filing date: 1981-05-21
Publication date: 1981-09-16

Description


  Nouveau Système de

  
 <EMI ID=1.1> 

  
Cette Invention concerne un Moteur à Combustion deux temps à haut rendement, il a pour but de faire une transformation d'énergie plus efficace.

  
Comparé aux Moteurs Traditionnels, cette Conception réduit (pour la même régularité) les cylindres au nombre de

  
un ou deux, au lieu de quatre. 

  
Il existe déjà des Moteurs à deux temps réduits à un rendement peu élevé et avec des difficultés concernant la régularité, l'emploi de carburant et de graissage, reliés à

  
une consommation élevée. Cette Conception a résolu tous ces problèmes par l'emploi d'un système d'aspiration ou de compression, relié à une récupération d'énergie par turbine.

  
Description.

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
laquelle est commandés par un petit arbre à cames ( Fig. 2-9) . 

  
Le volant met également en mouvement un ensemble

  
 <EMI ID=5.1> 

  
tout de suite après que les gaz d'échappement sont aspirés dans le réservoir, pour dégager et soulager l'aspirateur de toute pression et donc la fermeture de la soupape reliée à un fonctionnement continu de l'aspirateur, permet d'obtenir une condition de sous-pression utilisée après chaque combustion pour dégagement des gaz par la sortie (Fig..l-12) laquelle est  réglée par le mouvement du piston (ou par toute soupape ou 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
Le graissage sous pression de toutes les pièces vitales se fait par une pompe à. huile entraînée par l'axe (Fig.2-14) laquelle est placée dans un carter à huile, ferme.

  
Bien-que :.Le refroidissement de l'ensemble se fait par air, tout autre système peut-être adapté ou combiné.

  
Bien qu'avec un seul cylindre on peut déjà obtenir la même  régularité de fontionnement qu'un Moteur à deux cylindres

  
à quatre temps, l'emploi de plusieurs cylindres est  évidemment possible, comme le montre la (Fig.2-13) où l'on voit une partie du bras d'un deuxième piston, lequel est monté en opposition sur le même axe et permet d'obtenir un ensemble à deux cylindres ( prévus chacun de leur système de compression

  
 <EMI ID=7.1> 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
à quatre temps.

  
 <EMI ID=9.1> 

  
deux cylindres en opposition comme (Fig.2) mais lequel est spécialement adapté pour l'injection des combustibles.

  
 <EMI ID=10.1> 

  
capacité (Fig.3-1) avec Volant (Fig.3-2) lequel est mis en

  
 <EMI ID=11.1> 

  
voir sortie (Fig.3-4) . 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
simultanément de façon à allonger la durée d'entrée de la pression   <EMI ID=14.1> 

  
évitant également toute pression génante sur les flancs des Pistons pendant leur fonctionnement. 

  
Les soupapes sont commandées par une came centrale (Fig.3-12), mais toutes autres commandes et emplacements des soupapes sont possibles.

  
Le remplissage de l'air et le balayage des gaz brûlés peuvent donc se faire dans les meilleures conditions, grâce au TurboCompresseur, . le réservoir, les soupapes et la forme inclinée de la tête du cylindre, laquelle réduit également la chambre

  
 <EMI ID=15.1> 

  
la mise en marche du Moteur peut facilement se faire par démarreur conventionnel, lequel est placé et adapté; de cette façon qu'il peut lancer à la fois, le Moteur et le Turbocompresseur, ou par tout lancement individuel.

  
 <EMI ID=16.1>  par les gaz d'échappement provenant du réservoir (Fig. 4-4) par l'intermédiaire d'un aspirateur (Fig.4-5)et d'une conduite de

  
 <EMI ID=17.1> 

  
Par la récupération des gaz 3'échappement le rendement est encore améliorée l'emploi de plusieurs cylindres est évidemment possible, ainsi-que par combinaison d'un système de Turbo-Compresseur, plus aspiration à emplacement central.

  
L'ensemble de toute cette conception offre des possibilités et combinaisons illimitées pour tout système à carburateur ou à injection, pour tout combustible. 

  
Fonctionnement. 

  
 <EMI ID=18.1> 

  
dans son mouvement, d'abord la sortie pour l'évacuation des gaz brûlés ( Fig.1-12) juste après cette fermeture, la soupape

  
 <EMI ID=19.1> 

  
trouve dans le réservoir (Fig.1-7) (grâce au système de

  
 <EMI ID=20.1> 

  
quoi la soupape (Fig.1-8) se ferme, le Piston continue à comprimer les gaz jusqu'au bout de sa course ou il-y-a lieu l'explosion, le Piston est alors poussé vers le bas ou il ouvre .

  
 <EMI ID=21.1> 

  
aspirés complètement dans le réservoir (Fig.1-11) grâce au système d'aspiration (Fig.1-10), avec conduite de dégagement laquelle augmente l'efficacité en épargnant de l'énergie.

  
Après avoir fait les deux cycles., donc un tour complet du volant, le piston continue à remonter et deux autres cycles

  
 <EMI ID=22.1> 

  
compression-aspiration à fontionnement continuel pendant tout le temps des cycles.

  
 <EMI ID=23.1> 

  
montés sur le même axe comme Fig.2. mais le système d'aspiration est supprimé. Après le lancement du Turbo-Compresseur central par un démarreur électrique, la. conduite des gas d'échappement

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
réservoir (Fig.3-6) d'où une pulsation à haute pression se

  
 <EMI ID=26.1> 

  
règlent simultanément les ouvertures en synchrone avec le  mouvement du piston, pour faire le remplissage de l'air et le balayage des gaz usés, lesquels exilent encore plus  l'alimentation du Turbo-Compresseur central, lequel peut

  
 <EMI ID=27.1> 

  
 <EMI ID=28.1> 

  
 <EMI ID=29.1>  

  
Fi&#65533;.4. Présente un fonctionnement semblable à celui pour la Fig.l, mais la sortie des gaz (Fig. 4-2) avec réservoir

  
 <EMI ID=30.1> 

  
réservoir (Fig.4-3) sont superposées, en plus il-y-a l'emploi du Turbo-Compresseur (Fig. 4-7) lequel est au départ mis en rotation par démarreur électrique, mais le mouvement continuel du Turbo-Compresseur est obtenu par les gaz  d'échappement provenant du réservoir (Fig. 4-4) et par l'intermédiaire d'un aspirateur (Fig. 4-5) et d'une conduite

  
 <EMI ID=31.1> 

  
sortie (Fig. 4-6) en alimentant le Turbo-Compresseur lequel aspire les gaz frais par l'entrée (Fig. 4-8) pour les 

  
 <EMI ID=32.1> 

  
règle les entrées après la fermeture d'échappement (Fig. 4-2) par le Piston.

Claims

<EMI ID=33.1>

1. Pour tout Moteur à Combustion deux temps à un ou. plusieurs cylindres (de toute sorte et emplacement) prévu de tout système d'aspiration pour l'évacuation des gaz brûlés, ainsi-que pour tout procédé à pression employé pour* le

<EMI ID=34.1>

<EMI ID=35.1>

entrainé par les gaz d'échappement, par turbine ou par tout autre source utilisable, et en combinaison avec tout réservoir et toute soupape (ou obturateur) à tout emplacement, laquelle peut allonger la durée de l'entrée de la pression et éviter toute pression latérale sur le flanc du piston pendant son fonctionnement (dans le cas balayage + remplissage ou dans l'autre cas (remplis*""^,) évite la possibilité de mélanger les gaz d'entrée et ceux de la sortie, par une combinaison avec tout système d'aspiration directe, indirecte, à réservoir ou autre, capable d'aspirer ou de dégager continuellement les gaz

<EMI ID=36.1>

se fait par toute source utilisable.

2. Pour tout ensemble à Tête de Cylindre et piston à forme inclinée, d'aprés Fig. 3 ou avec toute variation à même effet, ainsi-que pour l'emploi en combinaison avec tout piston à cavité supérieure, pouvant servir de chambre à combustion ou à précombustion.

<EMI ID=37.1>

tout Système d'aspiration, équipé avec tout procédé de décharge, à soupape ou obturateur de toute sorte et emplacement possible'. 4. Conception d'après revendications précédâtes et avec combinaison pour- le. démarrage de toute turbine à fontion de compression eu d'aspiration (équipée éventuellement d'un volant) à lancement individuel, par Moteur. ou tout Ensemble

<EMI ID=38.1>

<EMI ID=39.1>

combinaison avec tout système d'allumage et ou d'alimentation

<EMI ID=40.1>

combustible utilisable.

6. Conception d'après revendications précédentes et en combinaison avec tout système de graissage et de refroidissement utilisable, ainsi-que pour tout emplacement, sorte de commande ou de fonctionnement pour les soupapes, obturateur, pompe à injection ou autre.

<EMI ID=41.1>

pour toute application, combinaison et variation d'après les Fig. 1-2-3- et 4.