<Desc/Clms Page number 1>
" Bogie pour wagon de chemin de fer " pour wagons de chemins de fer et, plus particulièrement, à un bogie de wagon de marchandises permettant de réduire les dommages subis par les marchandises sous l'effet des oscil- lations latérales de la caisse du wagon quand celui-ci cir- cule à grande vitesse sur une voie en mauvais état.
L'invention a donc essentiellement pour objet un bogie de wagonde marchandises sans plancher à ressorts d'alignement automatique, comprenant des longerons espacés, supportés à leurs extrémités au niveau des roues et des es- sieux et reliés par une traverse dansante montée élastique- ment à ses extrémités sur des groupes de ressorts disposés sur les longerons. Une traverse auxiliaire, mnntée sur des
<Desc/Clms Page number 2>
amortisseurs élastiques en caoutchouc disposés sur la traverse principale autorise un mouvement latéral limité du bogie, et est pourvue d'une plaque de centrage qui peut pivoter pour venir en contant avec une traverse fixée à la caisse du wagon.
Des moyens de freinage par friction coopèrent aveo les amor- tisseurs en caoutchouc pour régler les mouvements latéraux de la traverse auxiliaire et de la caisse du wagon par rapport à la traversa dansante, tandis que l'on prévoit des appuis laté- raux disposés sur la traverse auxiliaire, pour glisser à fric- t'ion sur des plaques disposées sur la caisse du wagon, en vue de contrôler le pivotement et l'inclinaison du bogie. 'Des sa- bots de friction sont interposés entre la traverse principale et les montants des longerons pour permettre le contrôle des mouvements relatifs entre ces éléments.
.-
L'invention réalise donc, entre autres, un bogie, de wagon de chemin de fer sans plancher à ressorts d'alignement automatique comportant des moyens pour contrôler les mouvements latéraux de la caisse du wagon par rapport au bogie en vue de réduire les dommages que peut subir le chargement transporté à des vitesses élevées sur une voie en mauvais état.
L'invention a également pour objet un bogie sans plancher à ressorts d'alignement automatique comportant une traverse auxiliaire montée sur des amortisseurs élastiques en caoutchouc disposés sur la traverse dansante, une traverse de , caisse du wagon reliée à pivotement à la traverse auxiliaire, et des moyens de friction coopérant avec les amortisseurs en caoutchouc pour contrôler les mouvements latéraux de la tra- verse auxiliaire par rapport à la traverse dansante.
Selon une autre caractéristique de l'invention., ; on prévoit des appuis latéraux montés sur la traverse auxili-
<Desc/Clms Page number 3>
aire et permettant à la naisse du wagon de copérer avec les amortisseurs en caoutchouc afin de permettre le contrôle du pivotement et de l'inclinaison du bogie.
L'invention prévoit aussi des moyens de butée pour limiter les mouvements de la traverse auxiliaire par rapport à la traverse dansante, ainsi que des sabots de frei- nage par friction et des oreilles de butée onopérant avec les appuie latéraux pour contrôler et limiter les mouvements de rotation de la traverse dansante par rapport aux longerons et à la caisse du wagon.
L'invention comporte d'autres caractéristiques et détails particuliers de construction et de montage qui se- ront décrits dans la description ci-après,faite en référence aux dessins annexés dans lesquels
Fig. 1 est une vue en plan, en partie en ooupe, d'un bogie selon l'invention, une moitié seulement du bogie étant représentée compte-tenu de la symétrie du bogie par rap- port à l'axe longitudinal.
Fig. 2 est une élévation, en partie en coupe, montrant l'agencement du bogie illustré par la fige 1.
Fig. 3 est une coupe suivant la ligne 3 - 3 de la fige 1.
Fige 4, 5, 6 et 7 sont des coupes transversales suivant, respectivement, les lignes 4 - 4, 5 - 5, 6 - 6 et 7 - 7 de la fig. 1.
Fig. 8 est une demi-vue de coté du bogie, ce dernier ayant un axe de symétrie transversal.
Le bogie de wagon de chemin de fer sans plan- oher à ressorts d'alignement automatique représenté aux des- sins comprend des longerons espacés 2, chacun de ceux-ci
<Desc/Clms Page number 4>
présentant des éléments de tension et de compression 3 et 4 reliés.par des montants 6 et définissant une fenêtre suscep- tible de recevoir l'extrémité d'une traverse dansante 8. Les roues et essieux 9 tourillonnent dans les bottes à graisse 11 montées entre les supports à mâchoires 12 solidaires des extré- mités opposées des longerons 2.
La traverse dansante 8 est supportée élastique- ment à ses extrémités par les groupes de ressorts 13, montés sur les sièges de ressort 14 lesquels sont disposés sur les éléments de tension des longerons 16. Des logements 17,sont formés dans les côtés opposés de la traverse dansante, au voisinage des extrémités de celle-ci, pour recevoir des sabots de friotion 18 orientés vers le* montants 6 et venant en con- tact avec ceux-oi grâce aux ressorts de compression respectifs 20.
La traverse dansante 8 est pourvue d'oreilles- guides 19 encadrant les montants respectifs 6 et dont les extré mités extérieures sont disposées tout contre les nervures d'ar- rêt 21 empêchant la rotation, qui s'étendent verticalement le long des côtés intérieur et extérieur des montants. La traverse dansante est de préférence coulée en une seule pièce et pré- sente des parois latérales espacées 22 et 23 reliées par les parois inférieure et supérieure 24 et 26.
Des sièges horizontaux sensiblement plats 27 sont aménagés sur la paroi supérieure 24 de la traverse dan- sante, de chaque coté de son centre, pour recevoir des amor- tisseurs élastiques en caoutchouc synthétique 28 d'épaisseur sensiblement uniforme, chaque amortisseur étant maintenu sur son siège au moyen de saillies 29 qui servent aussi à limiter les déplacements.
<Desc/Clms Page number 5>
Une traverse auxiliaire 31 comprend une paroi supérieure 32 et des parois latérales solidaires 33 entourant la traverse dansante 8, la paroi supérieure présentant une plaque d'appui centrale circulaire 34 et un axe de pivot re- cevant une traverse classique 36 fixée à la caisse de wagon 37. La traverse auxiliaire est supportée au voisinage de ses extrémités par les amortisseurs élastiques 28 pour permettre un mouvement latéral limité du bogie, et les extrémités de la traverse sont écartées des oreilles de limitation 38 formées sur les parois latérales 22 et 23 de la traverse dansante.
Les extrémités inférieures des parois latérales 32 sont pourvues de parties saillantes 39 présentant des ou- vertures pour recevoir des boulons 41 pourvus de manchons d'éoartement 42 venant en contact avec les faces internes des parois latérales. Des surfaces de butée horizontales 43 sont pratiquées sur les extrémités inférieures de la paroi infé- rieure 26 de la traverse 8 et viennent respectivement en con- tact avec les manchons 42 disposés sur les bculons 41 en vue de limiter les mouvements ascendants de la traverse auxiliaire 31 par rapport à la traverse dansante.
Des supports latéraux 44 sont disposés aux ex- trémités extérieures de la traverse auxiliaire 31, chaque sup- port comportant des parois intérieure et extérieure 46 et 47 reliées par les parois d'extrémité 48, lesdites parois faisant corps avec la paroi supérieure 32 de la traverse et se trou- vant en saillie verticale par rapport à celle-ci. Un couvercle 49 comprend une paroi supérieure 51, les parois intérieure et extérieure 52 et 53 et les parois extrêmes 54, par lesquelles les parois 46,47 et 48 sont entourées.
Deux ressorts de compression 56 sont montés
<Desc/Clms Page number 6>
sur les sièges de ressort dont est pourvue la paroi supérieure
32 et s'étendent vers le haut et vers l'intérieur pour venir en contact avec le coté inférieur de la paroi supérieure 51 du couvercle pour amener la paroi extérieure 53 en butée avec la paroi extérieure 47. Une garniture de friction 57 est fixée à la paroi supérieure 32 du couvercle pour assurer le contact avec un. support 58 de traverse de caisse. Un boulon 59 limite le mouvement vertical du couvercle 4.9 par rapport à la paroi supérieure 32.Pendant les mouvements verticaux du couvercle
49, la paroi extérieure 53 frotte contre la paroi extérieure
47 sous l'action des ressorts 56.
Les mouvements de la traverse auxiliaire 31 par rapport à la traverse dansante 8 sont contrôlés par des ressorts de compression 61 qui maintiennent les plaques de friotion 62 de la paroi latérale 23 en frottement contre les plaques de friction 63 des parois latérales adjacentes 33.
Chaque ressort 61 est disposé entre un bossage 64 de la paroi . latérale 23 et un chapeau de ressort 66 monté sur une vis de réglage 67 vissée dans la paroi latérale 33 adjacente à la paroi latérale 22.
Lorsoue le bogie de wagon de chemin de fer circule à des vitesses élevées sur une voie en assez mauvais état, la traverse dansante 8 est supportée élastinuement sur les groupes de ressorts 13, avec contrôle par les sabots de friction 18. Les sabots de friction 18 et les oreilles anti- rotation 21 coopèrent poux empêcher la traverse 8 et les lon- gerons 2 de se disposer hors d'équerre.
Pour éviter des chocs latéraux excessifs au chargement du wagon, la traverse auxiliaire 31 est supportée, pour son mouvement latéral, par des amortisseurs élastiques en
<Desc/Clms Page number 7>
caoutchouc 28 disposés sur la traverse dansante 8, le dépla- cement latéral de la traverse auxiliaire par rapport à la tra- verse dansante étant limité par les oreilles 38 disposées sur la traverse dansante et venant en contant avec les extrémités de la traverse auxiliaire. Pour contrôler le mouvement latéral de la traverse auxiliaire, les ressorts de compression 61 maintiennent la friction des plan.ues 62 et 63, la pression exer- cée par les ressorts 61 pouvant varier suivant le réglage ma- nuel de la vis 67.
Les mouvements verticaux et de bascule de la traverse auxiliaire 31 sont limités par le contact des man- chons d'espacement 42 contre les surfaces de butée horizontales aménagées sur la traverse dansante.
Pour contrôler l'inclinaison ou le pivotement du bogie, les appuis latéraux 44 sont montés sur les extrémi- tés opposées de la traverse auxiliaire 31 et peuvent venir contre les supports 58 de la traverse de caisse. Les appuis latéraux contrôlent également le balancement latéral de la caisse du wagon.
Bien que les sièges 27 des amortisseurs de ca- outchouc du bogie décrit et représenté soient disposés dans un plan horizontal commun, ces sièges 27 peuvent, si on le désire, être inclinés vers le bas, en direction du centre du bogie, d'un angle qui pourra être, par exemple et approximativement, de deux degrés avec le plan horizontal.