BE655628A - - Google Patents

Description

  "Passerelle de traversée entre véhicules sur rails accouplés" .

  
La présente invention concerne une passerelle pour la traversée entre véhicules sur rails pouvus d'un accouplement médian à tampons amortisseurs ou analogue. La passerelle de l'invention est caractérisée notamment en ce que les plaques de passerelle voisines de deux wagons accouplés entre eux s'appuient élastiquement l'une contre l'autre et présentent des évidements  pour des clapets pivotant autour d'un axe horizontal disposés à faible distance l'un de l'autre et qui s'appuient sur les organes  d!accouplement ou analogues des wagons.

  
On réalise ainsi une passerelle qui, en raison des cla-pets pivotants, se place, pour chaque position extrême des deux  wagons voisins, de telle sorte que les passagers peuvent traverser le passage en toute sécurité 

  
L'une des plaques de passerelle "'adapte dans le plan

  
 <EMI ID=1.1> 

  
une surface de passage exempte de fente. Les plaques peuvent, en raison d'un décalage en hauteur des wagons, présenter également -  une différence de niveau entre elles, mais elles restent appliquées l'une contre l'autre même dans une courbe de la voie. Par contre, '  .les clapets de passerelle forment, suivant la différence de niveaux  des wagons voisins, et en raison de l'appui de leurs bords libres espacés sur l'accouplement, un plan commun incliné qui peut être .utilisé.sans danger. 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
plaques de passerelle présentent des prolongements latéraux pour-  vus de trous allongés dirigés transversalement à la direction de  roulage, dans lesquels s'engagent par le bas des broches de maintient qui se.trouvent aux extrémités tournées vers le wagon voisin d'axes pourvus de ressorts et coulissables dans le sens longitudinal du wagon. En outre, et conformément à l'invention, il est 

  
i  possible de prévoir que les plaques de passerelle sont coulissa-  ble l'une par rapport à l'autre aussi bien dans le sens latéral  qu'en hauteur, les surfaces de contacts frontales correspondantes  étant pourvues d'un revêtement résistant au frottement. 

  
 <EMI ID=3.1>  

  
 <EMI ID=4.1> 

  
habituellement prévus sur les wagons.

  
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après et des dessins annexés, ainsi  qu'à leurs diverses combinaisons possibles. La description se rap- 

  
 <EMI ID=5.1> 

  
joints, dans lesquels :  figure 1 est une vue en plan d'une passerelle conforme  <EMI ID=6.1>  figure 2 est une vue en élévation latérale de la passe-  relle dé l'invention partiellement en coupe dans le cas d'une inégalité de charge des deux wagons.

  
D'après les figures, chaque extrémité de wagon 1 et 2 possède un évidement 3,4 qui est recouvert par une tôle de fermeture 5, 6. Au-dessous de chaque tôle de fermeture 5,6 se trouve

  
 <EMI ID=7.1> 

  
longitudinal du wagon et qui est pourvue de prolongements latéraux 9,10 et 11,12. Sur le côté frontal, les plaques de passe-

  
 <EMI ID=8.1> 

  
elles s'appuient l'une contre l'autre sous l'effet d'axes à ressort 15,16 et 17,18 qui les poussent. Ces axes sont guidés dans le châssis 19,20 du wagon correspondant pour pouvoir coulisser dans le sens longitudinal et ils sont pourvus, à leur extrémité libre, d'une broche de maintien 21,22 et 23,24 saillante verticalement vers le haut. Ces broches s'engagent dans des trous allongés 25,26 et 27,28 qui s'étendent transversalement à la direction du roulage dans les prolongements latéraux 9,10 et 11,12 des plaques de passerelle, de manière à permettre ainsi un déplacement latéral relatif des plaques de passerelle.

  
 <EMI ID=9.1> 

  
rectangulaires 29,30 qui sont remplis par les clapets de passe-relle propres 31, 32, lesquels sont assemblés avec les plaques

  
 <EMI ID=10.1> 

  
l'accouplement à tampons amortisseurs 37 ou analogues par l'inter-  médiaire de leurs bords recourbés 35,36, qui présentent entre  eux un certain espacement. 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
une barrette Se,39 qui peut coulisser dans des guidages 40,41 et
42,43 dans le sens longitudinal du wagon, par exemple par l'in- 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
ne se produit aucune marche d'escalier pour le passager qui peut circuler sans danger sur la passerelle.. 

  
La figure 2 montre la passerelle conforme à l'invention entre deux wagons qui sont chargés différemment et qu&#65533;, en con-  séquence, présentent entre eux un décalage en hauteur. Le wagon 1  <EMI ID=13.1> 

  
où il résulte que les clapets de passerelle 31,32 s'orientent  dans un plan incliné parce qu'ils s'appuient sur une pièce rap-

  
 <EMI ID=14.1> 

  
tels que guidage, appui, etc. ne sont pas représentés dans la figure 2 qui est destinée seulement à montrer la position des clapets de passerelle 31, 32.

Claims (1)

1. RESUME <EMI ID=15.1>

   relle caractérisée en ce que les plaques de passerelle de deux wagons voisins accouplés entre eux s'appuient élastiquement l'une contre l'autre par leur extrémité frontale et présentent des évidements pour le logement de clapets de passerelle pivotant chacun autour d'un axe horizontal laissant entre eux un faible espacement et s'appuyant sur les organes d'accouplement ou analogues des wagons..

   <EMI ID=16.1>

   ments latéraux pourvus de trous allongés dirigés transversalement

   à la direction du roulage, dans lesquels s'engagent par le bas des broches de maintien montées aux extrémités tournées vers le wagon voisin d'axes pourvus de ressorts et coulissables dans le sens Ion- gitudinal du wagon.

   i

   <EMI ID=17.1>

   par rapport à l'autre dans le sens latéral et également en hauteur .

   <EMI ID=18.1>

   résistant au frottement.