<Desc/Clms Page number 1>
Verimijze en transportsysteem voor het vervoeren van materiaal in bulk, Voor net vervoer van stortgoed worden zowel bij het wegtransport als bij het railtransport veelal speciale voertuigen gebruikt, die met tanks of andere houders zijn uitgerust. Bij wegtransport is men met het laden en lossen niet gebonden aan plaatsen die op het spoorwegnet zijn aangesloten. Bij railtransport zijn de vrachtkosten lager, zeker als het gaat om transport over grote afstanden.
Een combinatie van deze voordelen van de beide wijzen van transport vindt men bij het vervoer van bulkmateriaal in houders die zowel over de weg als per spoor getransporteerd kunnen worden. Men kent verscheidene typen van
<Desc/Clms Page number 2>
dergelijke houders, die gewoonlijk op dezelfde wijze getransporteerd en gehanteerd worden als de bekende laadkisten voor stukgoed, maar die aan het vervoer van materiaal in bulk zijn aangepast (zie Strassenbau 49 (1958) 345- 346 en het Zwitserse octrooi schrift 321,723),
De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het vervoeren van ma- teriaal in bulk naar een losplaats met gebruikmaking van dergelijke houders en heeft ten doel het aldus plaatsvindende bulktransport in verscheidene opzichten te verbeteren, Volgens de uitvinding wordt een met het materiaal te vullen, in wezen fles- vormige houder, waarvan de in het halsgedeelte aangebrachte opening ala vul- en tevens als losopening dient, per railvoertuig in een met het hals- gedeelte naar boven gekeerde stand en per wegvoertuig in een in hoofdzaak horizontale stand vervoerd en op de losplaats in een met het halsgedeelte naar beneden gekeerde stand gebracht.
Dank zij de flesvorm van de houder en de speciale wijze waarop de houder volgens de uitvinding wordt getransporteerd, kan men de houder een grote inhoud geven zonder buiten de voor weg- en railtransport geldende laadpro- fielen te komen. De flesvorm heeft bovendien het voordeel dat zonder toe- passing van speciale maatregelen bij het vullen een grote vullingsgraad kan worden bereikt en dat het materiaal gemakkelijk en volledig kan worden ge- lost nadat de houder in de met het halsgedeelte naar beneden gerichte stand is gebracht, De houder leent zich ook uitstekend voor het pneumatisch lossen van het materiaal.
Do flesvormige houder kan namelijk gemakkelijk als drukvat wor- den uitgevoerd en de halsopening kan op eenvoudige wijze worden voorzien van een dekselvormig aggregaat met woelbodem en andere hulpmiddelen voor het pneumatisch lossen. In dit verband dient te worden opgemerkt dat de in
EMI2.1
de hcudorFia7 a a !rioitrn:ylic opening bij een dergeUjke wijze van lossen hier ook als losopening wordt beschouwd, al wordt het materiaal dan niet door die opening zelf uitgestort, maar met behulp van het op de opening aange-
EMI2.2
brachte pneumatische 3.osa; grc3tl.: W vocrá..
Bij het overbrengen van de houder van een railvoertuig haar een wegvoertuig en omgekeerd kan mon de houder een kantelbeweging laten uitvoeren, waarbij een op het raitveertuig steund houderdeel althans over een gedeelte van die beweging als steunpunt dient, Dit heeft het voordeel dat de verticale belasting (het gewicht van de al ofniet gevalde houder) gedurende het
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
eerste respectievelijk laatste gedeelte van de 9verbren){ing groter
EMI3.2
door het railvoertuig worden opgenomen.
EMI3.3
De uitvinding betreft ook een transportsysteen voor het .tll dio h8re"R rkx3e,, 'Welk 15yJlte:e:Jft .enwrve;vtng,, xsl1':g een een daarop te truspon,êr.eJ1 .omvat. De wan !helt onMn wQo+ de uitvinding leeft in wezen en .7e;svsm en to hn het !haaBKiissaMaB aoana0. van een opening, die als vul- en tevens als los¯r¯ Ihe.t >na4 tuig 9s 11itgerust V0OiE" Met tmnspart van de 'ho ttrn Iéeh mét Htieii deel t0 naar boven gekeerde stand en 'het wegvoertuig As tutl:t;4senus.t wons chat transport van de houder un een in hoofdzaak horizontanae :8'ta1lt!;i llurt iEaaiMt omvat eerder &en Lasinrichting, waarmee de hauder., naiinrde l1:mtI. e 21jn Igêp"1i1\l1tSt vn een met hot 1m1s.geae:eJ1t.e ma-ar Wennten doe,ad7e can worden r1fut, 'en 'biet wegvoert¯ tirs voornien %van men tmaöhmttaxto Voor '1$'t övërbfeagen \Van axe 7liEilll8 "van h cát d3e J1:n8.1m1téh- 'tiag 111&;
111- 'het ,WugvvmkuEg ten i.01IIBdketl. b1j2:0bde'1'ht1den ,en tIIItrsel1rlke lUtlJt.voml\S:S\Im'E11 wanthöt ci van die daarbij te ?gebruiken onderdelen, ap k1e u,tnl3.ron. t te- :t1'ekk;L xii't, ,waden totiey'3xli.t ..aan ttin 7han'd an.s f.taó1g, 3)e :>f'i:g.. :1 ... .4 W3n eMetiiedh 'jenkele tfa en Wtm tBt t wmeeen IffijUtfe1' volgens {(te rlftfSÓInf.e.Vé11 wnn.!'kW;lj weur een J.JJt:tt8n aTOxke*q3d ean tbbI>1I:"a1I:ile u3,ubnr,tvrm an rlet 'tn'nni;...tft1n vv.d <!die wttrtillid:hg z1j,:ijh,. i Jc t '.a1 GPi9Yit dzill94ri1'G3..Litw.m4li77Addiit sat ibp de 1;U:ihtiug van -Ce in :de -t;t.1h , - .rern zE3,na3,ex, etnt. e8 tbowt de 11WUdê in cëen bovenaanzicht.
.Fig. '17 ageert t.i1 s.npitnun op \;eêU ;.Vée :IIfOhatll v.weR.
11itg. ca !U'lit eiëh :uiitr'eini'ns'rrn :rnáde <a)'Mn'ngaj'pwBganenwanhhtoower- ±bYé%y1ééhéfRmé Wp :v6Ygtote . .Oh.a1Ïl in,ndit,cxaew5imnidabhdaen Wiféh, ' i'i1l J!h eCe 3.f!ig. ,1'- 44 tér'=.Vw:enadcd43tàMbllaltdzdnwwgldásan. ltfitt !,tie stiy. ï. - .J4 b1JJi1jj>1c'êh i.U tJsb1lrevtin b1Ulj.flOdde1thdden vv.anddewwerktt.ee.n 'het 1:ftlfáhiipo1t-1fêy-fi: vw.],gê1fis ,'de ê:\i:Lwtrid:bttgdcl6I11di1:11iJ:k.
Elonf ne8gehht)\I'" tiW,. 11 .*ówt s)tt61: rtitJt 'I3wrJr'.e^iárf.VlVnL'lZinPáiWÉby'n2(iitS/IllfY ±b"1\ l±t.1 ë&i11J:qtrfttte si¯ C01p8êW ra<!hsad!3(ttg. 2>j g8atxanOetdsn Vb-y4t f-Ó"p i1'e -its é: dtgdi Íneennt hlt hhd acgdde.aaaanrbbona
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
gerichte stand (fig. 4).
EMI4.2
B de weergegeven uitvoeringsvoim van het trallaportsystcom geschiedt Mt laatste met behulp van een losinriohting 4, die een geatel ils mat een dybk. bavo stettttcOt'uJt:t'uct1e 6 omvat, In de in fin, 3 weergegeven stand van do zèJüwÓóflÓtrdótié 6 k4 eén houder daarop geplaatet of daarvan algettozea W6'r'delt e 6e&<tt V4ri het OVtU:'bt'EUlgJ11êchu.:Llme van dé v1."Mhtauto 3, op dé- :/y'é':1!f(fé! w:±j1Z'lt ig het géval i bij het ötefbreagea van de houden vsc do Wté:ttt6 fiü8P 6ës Ó>&Wügó* @# lii(Jék6ê:
td. feu &ê1 ge'ëlfé3ë U±tV6EJi'tiig av'4t het bve3bxgeèhaayime een stel armen 7, <f±6, ütj 6 zw14sr a3 de s,iitt zijn aangebracht en dit) door een ky- d'f'1OO.1:fs'cmêJ é1:t:f,:ìI(J) g kUrl1l6ft wat-de-á bediend. Dé armen dragen schan:l.erbu8 vorI{vë5fili1!fê1 dëiêa M 6S BilKVdrfiilge delen il, die kunnen tiQi1gi'ij\')êll. um eeN ft.ti:g; 19, BévfYtii-fgd S8a d6 nbudor 1, Zoá!51 fit- ff6, Ó 1.11 "'é'i"go!1gt'!Ven, kUttr1en drukveren 13 zijn aangebracht$ die 6é ki6'' ë$èYi 16 trachten te houden in de stand die zlj in fig. 1 iieii'fie, 6dát d6 d4#1é@ d* dé h6udrstadi 12 grijpen wanneer de armia 7 áéh,;&fft81 W6t?cf6Ü 'éZi'itzild nftar dé stand van fig,. i.
De haakvormige delen 1.i, worcrêm diiB düük i1:j Hm :ir1é r,latírl 14 gelient én vallen bij bet "e-ie zMt&)N v'aa M BiJiii8ii itëlit81! dé dtang 12,, \focfe11\ d'é' ü9üw 1 i/fWvBigenli futti.l voren ezWadd, dia lliiidtt de hláwdbr ieëá k'á1itê-it>ewlii ó-wJ: iN!B ièÈ3ï Si8 bodem dágd$retd.i iltêd.éUI1B il, die i'U1tt di één' or;:i1é'g'ft'é'itJi 1f vSS de lijj8tWtitiidti ga, Üêê olélflttéW1 9Qr*% itaft de eti 9.jk'<9 ééw áïffiïikg i? 6S Hli81t iafi dd andere tijde een naar buiten e'haln op.:top&1\1F y11ik 1#; a*1* oóófl;1 la filti 1 1:kIt1 tb te Bien, 6,&&- 6epmi:i1& an**± tiiii dd if3ad jift Viili 6ê 4tlláen 7 toIiett d vewk... i8 dée 16 gës 15iffl ¯d3@ág i9 'lié t1ilitêl1.
Vitii dat 6Pft&HJt , wat dé' E6üWéw 1, -St-ê6 ìiB8ii oéódéf eÍfd.t f iiltêf é6i ftaai' 3ii iêt!'ótltë1\. waarliiji dé1 s 'xa"'- i8 iifilii ftét li81htiii up16JjeBfti! i1s 1# w-a e% 0)01* JitëUre :±6' teijf,6 t" De ëoeaef i66N tens16ttd te russen ot' ééü 6t 8f;êU\!l.1Io ±ü1± 261 f &f & Se' iiitleit 7 is ItMIt!jb1"ieht nrt Ittt datt vrij 'fik.... as iijg6évK :J!-fil - tr8i eisae a aê viiddit3dWagi,ttg rust der aattg1"l<1JftStuc 18 Vare éé t6w%F 1* ili6M ëtëëaëa ái dp de *táchtiauto t waarbij de liooe.t' est i;
1i'OOlc!ztr hur!±6iif{d8 8iM iit (d@ tig- 2)
<Desc/Clms Page number 5>
De overbrenging van een houder van de vrachtauto 3 naar een spoorwagon 2 of een losinrichting 4 geschiedt door een zwaaibeweging van de armen 1 naar achteren, waarbij de besproken opeenvolging van bewegingen in omga-. keerde volgorde plaatsvindt.
In Fig. 3 is het moment weergegeven, waarop de steunstang 15 van de houder bij de overbrenging naar een losinrichting juist in aanraking komt met het vlak 18 van een oplegsteun 16, die is aangebracht aan de draaibare steunconstructie 6 van de losinrichting 4, Doordat het vlak 18 naar buiten schuin oploopt, wordt de reactiekracht die ontstaat door de schuifbeweging van de houderstang 15 in de richting van de aanslag 17 en die de neiging heeft de vrachtauto 3 weg te drukken van de losinrichting 4, gecompenseerd, De draaibare' steun constructie 6 is voorzien van steunen 22 en 23, waarin de van het overbrengingsmechanisme afgekeerde stangen 12.' en 15' van de houder komen te rusten.
Na het lichten van de haken 11, bijvoorbeeld door middel van een (niet getekende) hydraulische cilinder, kunnen de armen 7 worden teruggezwaaid.
Is de houder 1 in de steunconstructie 6 vastgezet, bijvoorbeeld met behulp van een op de steun 23 geschroefde opsluitbeugel 24 (zie fig. 4), dan kan hij in een met zijn opening naar beneden gekeerde stand worden gebraéht door draaiing van de steunconstructie 6.
In do weergegeven uitvoeringsvorm is deze daartoe voorzien van een half- cirkelvormige tandheugel 25, die samenwerkt met een tandwiel 26, dat door een op het gestel 5 aangebrachte motor 27 wordt aangedreven, Vanzelfspre- kend kan de draaiing van de steunconstructie 6 ook op andere wijze plaats- - vinden, bijvoorbeeld met gebruikmaking van hydraulische of pneumatische middelen.
Het beschreven overbrengingsmechanisme heeft geen onderdelen die in de breedterichting buiten de houder uitsteken. Eén der voordelen van de weer- gegeven uitvoeringsvorm is dan ook, dat men daarbij aan de houder de grootst mogelijke diameter kan geven, namelijk een diameter gelijk aan de voor wegvervoer maximaal toegelaten breedte.
<Desc / Clms Page number 1>
Verimijze and transport system for transporting material in bulk. For the transport of bulk goods, special vehicles are often used in both road transport and rail transport, which are equipped with tanks or other containers. In the case of road transport, loading and unloading is not tied to places connected to the railway network. Freight costs are lower for rail transport, especially when it comes to transport over long distances.
A combination of these advantages of the two modes of transport can be found in the transport of bulk material in containers that can be transported by road or rail. There are several types of
<Desc / Clms Page number 2>
such containers, which are usually transported and handled in the same way as the known general cargo containers, but which are adapted to the transport of material in bulk (see Strassenbau 49 (1958) 345- 346 and Swiss Patent No. 321,723),
The invention relates to a method for transporting material in bulk to an unloading site using such containers and aims to improve the bulk transport thus taking place in several respects. According to the invention, a filling with the material is essentially bottle-shaped container, the opening of which provided in the neck part serves as a filling and also as an unloading opening, transported by rail vehicle in a position with the neck part turned upwards and by road vehicle in a substantially horizontal position and at the unloading point in a position with the neck portion turned down.
Thanks to the bottle shape of the container and the special way in which the container according to the invention is transported, the container can be given a large volume without departing from the loading profiles applicable for road and rail transport. The bottle shape also has the advantage that a high degree of filling can be achieved without the use of special measures during filling and that the material can be easily and completely discharged after the container has been brought into the position with the neck portion facing downwards. The container is also ideal for pneumatic release of the material.
Namely, the bottle-shaped container can easily be designed as a pressure vessel and the neck opening can be provided in a simple manner with a lid-shaped unit with a stirrer bottom and other aids for pneumatic release. In this regard, it should be noted that the in
EMI2.1
the hcudorFia7 a! rioitrn: ylic opening with such a method of unloading is also considered here as a discharge opening, although the material is then not poured out through the opening itself, but with the aid of the
EMI2.2
brought pneumatic 3.osa; grc3tl .: W vocrá ..
When transferring the holder from a rail vehicle to a road vehicle and vice versa, mon can have the holder perform a tilting movement, whereby a holder part supported on the rait vehicle serves as a support point for at least part of that movement. This has the advantage that the vertical load ( the weight of the dropped or dropped container) during the
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
first respectively last part of the 9verbren) {ing larger
EMI3.2
be picked up by the rail vehicle.
EMI3.3
The invention also relates to a transport system for the .tll dio h8re "R rkx3e", which comprises a truss on it, êr.eJ1. onMn wQo + the invention essentially lives and .7e; svsm and to hn the! haaBKiissaMaB aoana0. of an opening, which can be used as filling and at the same time as loose-fitting V0OiE "With tmnspart of the ' ho ttrn Eeh with Htieii part t0 upright turned position and 'the road vehicle As tutl: t; 4senus.t wons chat transport of the container un a mainly horizontal: 8'ta1lt!; i llurt iEaaiMt previously includes & en Welding device, with which the hauder., naiinrde l1: mtI. e 21jn Igêp "1i1 \ l1tSt of a with hot 1m1s.geae: eJ1t.e ma-ar Wennten doe, ad7e can be r1fut, 'and' beet away tirs fornien% of men tmaöhmttaxto For '1 $' t övërbfeagen \ Van ax 7liEilll8 "van h cát d3e J1: n8.1m1téh- 'tiag 111 &;
111- 'it, WugvvmkuEg at i.01IIBdketl. b1j2: 0bde'1'ht1den, and tIIItrsel1rlke lUtlJt.voml \ S: S \ Im'E11 wanthöt ci of those parts to be used therein, ap k1e u, tnl3.ron. t te-: t1'ekk; L xii't,, wade totiey'3xli.t .. to ttin 7han'd an.s f.taó1g, 3) e:> f'i: g ..: 1 .. .4 W3n eMetiiedh 'ysome tfa and Wtm tBt t wmeeen IffijUtfe1' according to {(te rlftfSÓInf.e.Vé11 wnn.! 'KW; lj weur a J.JJt: tt8n aTOxke * q3d ean tbbI> 1I: "a1 u3, ubnr, tvrm an rlet 'tn'nni; ... tft1n vv.d <! die wttrtillid: hg z1j,: ijh ,. i Jc t' .a1 GPi9Yit dzill94ri1'G3..Litw.m4li77Addiit sat ibp de 1 ; U: ihtiug from -Ce in: de -t; t.1h, - .rern zE3, na3, ex, ethnt. E8 tbowt de 11WUdê in a top view.
Fig. '17 acts t.i1 s.npitnun on \; eêU; .Vée: IIfOhatll v.weR.
11itg. ca! U'lit eiëh: uiitr'eini'ns'rrn: rnáde <a) 'Mn'ngaj'pwBganenwanhhtoower- ± bYé% y1ééhéfRmé Wp: v6Ygtote. .Oh.a1II in, nthit, cxaew5imnidabhdaen Wiféh, 'i'i1l J! H eCe 3.f! Ig. , 1'- 44 tér '=. Vw: enadcd43tàMbllaltdzdnwwgldásan. ltfitt !, tie stiy. ï. - .J4 b1JJi1jj> 1c'êh iU tJsb1lrevtin b1Ulj.flOdde1thdden vv.anddewwerktt.ee.n 'het 1: ftlfáhiipo1t-1fêy-fi: vw.], Gê1fis,' de ê: \ idi: Ldwtrid11: \ idi: Ldwtrid .
Elonf ne8gehht) \ I '"tiW ,. 11. * Ówt s) tt61: rtitJt' I3wrJr'.e ^ iárf.VlVnL'lZinPáiWÉby'n2 (iitS / IllfY ± b" 1 \ l ± t.1 ë & i11J: qtrfttte ¯ C01p8êW ra <! Hsad! 3 (ttg. 2> j g8atxanOetdsn Vb-y4t f-Ó "p i1'e -its é: dtgdi Íneennt hlt hhd acgdde.aaaanrbbona
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
directed position (fig. 4).
EMI4.2
In the illustrated embodiment of the lattice port system, the latter takes place with the aid of an unloading device 4, which measures a gear and a dybk. bavo stettttcOt'uJt: t'uct1e 6 includes, In the position of do zèJüwÓóflÓtrdótié 6 k4 shown in fin, 3 one container placed on it or thereof algettozea W6'r'delt e 6e & <tt V4ri the OVtU: 'bt'EUlgJ11êchu .: Llme van dé v1. "Mhtauto 3, on dé-: / y'é ': 1! F (fé! W: ± j1Z'lt ig the event i at the ötefbreagea van de keep vsc do Wté: ttt6 fiü8P 6ës Ó> & Wügó * @ # lii (Jék6ê:
td. feu & ê1 ge'ëlfé3ë U ± tV6EJi'tiig av'4t het bve3bxgeèhaayime a set of arms 7, <f ± 6, ütj 6 zw14sr a3 de s, iitt are applied and this) by a ky- d'f'1OO.1: fs'cmêJ é1: t: f,: ìI (J) g kUrl1l6ft what-the-á served. The arms carry schan: l.erbu8 vorI {vë5fili1! Fê1 dëiêa M 6S BilKVdrfiilge parts il, which can be tiQi1gi'ij \ ') êll. um eeN ft.ti: g; 19, BévfYtii-fgd S8a d6 nbudor 1, Zoá! 51 fit- ff6, Ó 1.11 "'é'i" go! 1gt'! Ven, kUttr1 and compression springs 13 are fitted $ that try to hold 6é ki6 '' ë $ èYi 16 in the position shown in Fig. 1, 6 that d6 d4 # 1é @ d * the h6udrstadi 12 grasp when the armia 7 áéh, & fft81 W6t? cf6Ü 'éZi'itzild nftar the position of fig. i.
The hook-shaped parts 1.i, worcrêm diiB düük i1: j Hm: ir1é r, latírl 14 aligned and fall with "e-ie zMt &) N v'aa M BiJiii8ii itëlit81! Dé dtang 12 ,, \ focfe11 \ d'é 'ü9üw 1 i / fWvBigenli futti.l forwards ezWadd, dia lliiidtt de hláwdbr ieëá k'á1itê-it> ewlii ó-wJ: iN! B ièÈ3ï Si8 bottom dágd $ retd.i iltêd.éUI1B il, which i'UI1B il, which i'UI1B il, which i'U 'or;: i1é'g'ft'é'itJi 1f vSS de lijj8tWtitiidti ga, Üêê olélflttéW1 9Qr *% itaft de eti 9.jk' <9 ééw áïffiïikg i? 6S Hli81t iafi dd other times one out e'haln .: top & 1 \ 1F y11ik 1 #; a * 1 * oóófl; 1 la filti 1 1: kIt1 tb te Bien, 6, && - 6epmi: i1 & an ** ± tiiii dd if3ad jift Viili 6ê 4tlláen 7 toIiett d vewk .. i8 dée 16 gës 15iffl ¯d3 @ ág i9 'lié t1ilitêl1.
Vitii that 6Pft & HJt, what the 'E6üWéw 1, -St-ê6 ìiB8ii oéódéf eÍfd.t f iiltêf é6i ftaai' 3ii iêt! 'Ótltë1 \. whereliiji dé1 s 'xa "' - i8 iifilii ftét li81htiii up16JjeBfti! i1s 1 # wa e% 0) 01 * JitëUre: ± 6 'teijf, 6 t" De ëoeaef i66N tens16ttd in between ot' ééü 6t 8f; êU \! l .1Io ± ü1 ± 261 f & f & Se 'iiitleit 7 is ItMIt! Jb1 "ieht nrt Ittt datt vrij' fik .... as iijg6évK: J! -Fil - tr8i eisae a aê viiddit3dWagi, ttg rest der aattg1" l < 1JftStuc 18 Vare éé t6w% F 1 * ili6M ëtëëaëa ái dp de * táchtiauto t where the liooe.t 'est i;
1i'OOlc! Ztr hur! ± 6iif {d8 8iM iit (d @ tig- 2)
<Desc / Clms Page number 5>
The transfer of a container from the truck 3 to a railway wagon 2 or an unloading device 4 takes place by a swinging movement of the arms 1 backwards, whereby the discussed sequence of movements is involved. reverse sequence.
In fig. 3 shows the moment when the support rod 15 of the container, during transfer to an unloading device, just comes into contact with the face 18 of a bearing support 16, which is arranged on the rotatable support structure 6 of the unloading device 4. obliquely to the outside, the reaction force created by the sliding movement of the holder rod 15 in the direction of the stop 17 and which tends to push the truck 3 away from the unloading device 4, is compensated. The rotatable support structure 6 is provided with supports 22 and 23, in which the rods 12 remote from the transmission mechanism. and 15 'of the container come to rest.
After the hooks 11 have been lifted, for instance by means of a hydraulic cylinder (not shown), the arms 7 can be swung back.
When the container 1 is fixed in the support construction 6, for example by means of a retaining bracket 24 screwed onto the support 23 (see Fig. 4), it can be turned into a position with its opening facing downwards by rotating the support construction 6.
In the embodiment shown, it is provided for this purpose with a semicircular gear rack 25, which cooperates with a gear wheel 26, which is driven by a motor 27 arranged on the frame 5. Naturally, the rotation of the support construction 6 can also be done in another way. take place, for example, using hydraulic or pneumatic means.
The described transmission mechanism has no parts extending in the width direction outside the container. One of the advantages of the embodiment shown is therefore that the container can be given the largest possible diameter, namely a diameter equal to the maximum width allowed for road transport.