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"LOCOlt1ú'fIVE A ELEMENT PORTEUR INDEPENDAU#M.II
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La présente invention est'relative à une locomotive dont le châssis est monté sur au moins un boggie antérieur et sur au moins un boggie postérieur.
Dans le présent mémoire, le terme locomotive désigne non seulement une locomotive proprement dite mais aussi toute machine automotrice analogue telle qu'un autorail, roulant sur des rails.
Dans les locomotives connues, le châssis forme un ensemble unitaire supportant toute la charge de la machine et reposant sur les boggies. Dans le cas de locomotives de grande puissance, nécessitant un équipement de motorisation important et des approvisionnements considérables, il est indispensable de réaliser des boggies comprenant chacun plus de trois trains de roues dont certaine sont à la fois porteurs -et! moteurs., La conception de tels boggies pose des problèmes difficiles à résoudre, tel que leur,passage dans des courbes en bosses ou sur voies en mauvais état et leur construction est compliquée et onéreuse.
La présente invention a pour objet une locomotive qui comprend des boggies de type conventionnel supportant une partie de sa charge, compatible avee son adhérence nécessaire au démarrage, tandis que selon l'invention, la partie restante de cette charge est reprise par un wagon indépendant. Celui-ci est monté sur au moins deux trains de roues roulans sur les rails susdits. Il est disposé entre les deux boggies et en dessous du châssis. Il est entraîné par la locomotive en étant relié a celle-ci, et de préférence à son châssis, par des moyens d'entraînement.
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Ce wagon indépendant ne nécessite pas un allonge- ment sensible de la locomotive.
Outre la réduction de la charge des boggies et par conséquent des essieux, le wagon indépendant en questi@@ permet de diminuer la flexion de la partie médiane du châssis et de ne pas modifier la capacité de traction de la l'comotive suivant le degré de remplissage des réservoirs à comb@stiole portés, dans ce cas, par ledit wagon.
Ainsi, la nouvelle locomotive, avec un tel magon dépendant, peut être d'un poids total élevé, à adhérence core tante, sans surcharge des boggies et des essieux-, avec une bonne répartition des charges suivant sa longueur. Une telle répartition permet de ménager les ouvrages d'art.
Le wagon indépendant comprend des supports portans des organes moteurs, des organes de transmission, aes éléments d'équipement de la locomotive. Il peut comprendre un bac con- tenant des approvisionnements en combustible et/ou en eau da chauffage.
Au besoin, le wagon indépendant peut supporter aussi le châssis de la locomotive par l'intermédiaire d'un élément amortisseur ou de suspension.
Selon une particularité intéressante de l'invention le wagon indépendant supporte partiellement le châssis da In locomotive par l'intermédiaire d'au n'oins un vérin hydraulique ou pneumatique. Grâce à ce vérin, on peut régler à volonté la charge des boggies ou celle des essieux.
D'autres détails et particularités de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexes au présent mémoire, qui représentent schématiquement et à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation d'bne locomotive selon l'invention.
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La figure 1 est une vue en élévation d'un(. locomo- tive selon l'invention.
La figure 2 est, à plus grande échelle, une coupe longitudinale, faite dans la moitié de la locomotive selon la figure 1.
La figure 3 est, à la même échelle qu'à la figure précédente, une coupe transversale de cette locomotive.
Dans ces différentes figures, des mêmes notations de référence désignent des éléments identiques.
La locomotive représentée comprend une caisse 1 fixée à un châssis 2 reposant sur un boggie antérieur 3 et un boggie postérieur 4.
Chaque boggie oomporte, par exemple, trois trains de rouent 5 roulant sur des rails 6. Chaque boggie est à la fois moteur et porteur.
Dans la forme de réalisation considérée, la looo- motive est commandée par deux moteurs Diesel 7 entraînant, par exemple, une génératrice ou dynamo 8 qui fournit une puissance utile à des moteurs électriques, non représentés, attaquant les essieux moteurs.
Selon l'invention, la locomotive oomprend un wagon indépendant 3 monté, par exemple, sur deux trains de roues indépendants 10. Ce wagon reprend une partis de la charge de la locomotive.
Le wagon 9 est placé entre les deux boggies 3 et 4 et est disposé complètement en dessous du châssis 2 de la 10- comotive.- Toutefoie, l'invention s'étend au cas où la partie 'supérieure du wagon 9 dépasse le niveau des longerons princi- paux du châssis 2.
Le wagon 9 est entraîné par la locomotive elle-même.
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A cet effet, il est relié à la locomotive, par exemple, à son châssis 2, par l'intermédiaire de moyens d'entraînement qui, dans l'exemple choisi, sont des barres ou bielles de ..traction 11. Ces moyens d'entrainei,ent peuvent être consti- tués d'éléments d'attelage conventionelles.
Le wagon 9 est libre de se déplacer légèrement sur les rails 6 entre les boggies 3 et 4 lorsque la locomo- tive est arrêtée.
' Dans le cas représenté, le wagon 9 comprend un @ réservoir ou' un bac 12 qui contient du mazout, combustible @ d'alimentation du moteur Diesel 7. Le wagon 9 comprend aussi deux bacs 13 dans lesquels se trouve l'eau de chauffage des wagons. Enfin, ledit wagon 9 comporte encore deux autres bacs 14 dans lesquels sont placés, par exemple, des adoumu- lateurc alimentant au besoin le circuit électrique de la machine. De la sorte, le wagon 9 porte une partie de la char- ge de la machine.
Dans le même ordre d'idées, le wagon 9 peut aussi présenter des supports portant un ou plusieurs organes moteurs de la locomotive, un ou plusieurs organes de teans- mission de celle-ci et/ou un ou plusieurs éléments d'éuipe- ment de motorisation de ladite locomotive.
Comme on peut le voir particulièrement à la figure 2, le wagon 9 reprend aussi une partie du poids du châssi 2 et de la caisse 1. Pour cela, des ressorts de suspension 15 sont montés à rotule entre ledit wagon et le châssis 1. To@tefois, des éléments amortisseurs peuvent remplacer ces ressorts de suspension. Au besoin, le wagon 9 peut supporter le châssis 2 et la caisse, par l'intermédiaire de vérins hydrauliques ou. pneumatiques,'capables d'exercer un effort de rapprochement ou d'éloignemei.t'relatif du châssis et dudit wagon afin de pouvoir régler la charge portée par les boggies.
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Il est évident que l'invention n'est pas exclusive- ment limitée à une forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dana la formes la disposition et la constitution de certaine des éléments Intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifi- cations ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendications suivantes.
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"LOCOlt1ú'fIVE A CARRIER INDEPENDAU # M.II
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The present invention est'relative to a locomotive the frame of which is mounted on at least one front bogie and on at least one rear bogie.
In the present specification, the term locomotive designates not only a locomotive proper but also any similar self-propelled machine such as a railcar, running on rails.
In known locomotives, the frame forms a unitary assembly supporting the entire load of the machine and resting on the bogies. In the case of high-power locomotives, requiring significant motorization equipment and considerable supplies, it is essential to produce bogies each comprising more than three sets of wheels, some of which are both carriers - and! motors. The design of such bogies poses difficult problems to solve, such as their passage in bumpy curves or on tracks in poor condition and their construction is complicated and expensive.
The present invention relates to a locomotive which comprises bogies of the conventional type supporting part of its load, compatible with its necessary grip on starting, while according to the invention, the remaining part of this load is taken up by an independent wagon. This is mounted on at least two sets of wheels running on the aforesaid rails. It is placed between the two bogies and below the chassis. It is driven by the locomotive by being connected to the latter, and preferably to its frame, by drive means.
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This independent wagon does not require a significant extension of the locomotive.
In addition to reducing the load on the bogies and consequently on the axles, the independent wagon in questi @@ makes it possible to reduce the bending of the middle part of the chassis and not to modify the traction capacity of the motor according to the degree of filling the comb @ stiole tanks carried, in this case, by said wagon.
Thus, the new locomotive, with such a dependent magon, can be of a high total weight, with core grip, without overloading the bogies and axles, with a good distribution of loads along its length. Such a distribution makes it possible to spare the structures.
The independent wagon comprises supporting supports for the engines, transmission components, and locomotive equipment items. It may include a pan containing fuel and / or heating water supplies.
If required, the independent wagon can also support the locomotive frame by means of a damping or suspension element.
According to an interesting feature of the invention, the independent wagon partially supports the chassis da In locomotive by means of at least one hydraulic or pneumatic cylinder. Thanks to this jack, the load of the bogies or that of the axles can be adjusted at will.
Other details and features of the invention will emerge from the description of the drawings appended to this memory, which represent schematically and by way of example only, one embodiment of a locomotive according to the invention.
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Figure 1 is an elevational view of a locomotive according to the invention.
Figure 2 is, on a larger scale, a longitudinal section, made in half of the locomotive according to figure 1.
Figure 3 is, on the same scale as in the previous figure, a cross section of this locomotive.
In these different figures, the same reference notations designate identical elements.
The locomotive shown comprises a body 1 fixed to a frame 2 resting on a front bogie 3 and a rear bogie 4.
Each bogie has, for example, three sets of wheels 5 running on rails 6. Each bogie is both motor and carrier.
In the embodiment considered, the looomotive is controlled by two diesel engines 7 driving, for example, a generator or dynamo 8 which supplies useful power to electric motors, not shown, driving the driving axles.
According to the invention, the locomotive oomprend an independent wagon 3 mounted, for example, on two independent wheel sets 10. This wagon takes over part of the load of the locomotive.
The wagon 9 is placed between the two bogies 3 and 4 and is disposed completely below the chassis 2 of the locomotive 10. Toutefoie, the invention extends in the event that the upper part of the wagon 9 exceeds the level of the main frame side members 2.
Wagon 9 is driven by the locomotive itself.
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For this purpose, it is connected to the locomotive, for example, to its chassis 2, by means of drive means which, in the example chosen, are bars or rods of ..traction 11. These means of 'entraini, ent may consist of conventional coupling elements.
The wagon 9 is free to move slightly on the rails 6 between the bogies 3 and 4 when the locomotive is stopped.
'In the case shown, the wagon 9 comprises a @ tank or' a tank 12 which contains fuel oil, fuel @ for the diesel engine 7. The wagon 9 also comprises two tanks 13 in which is the heating water. wagons. Finally, said wagon 9 also comprises two other bins 14 in which are placed, for example, adoumulatorc supplying the electrical circuit of the machine if necessary. In this way, wagon 9 carries part of the load of the machine.
In the same vein, the wagon 9 can also have supports carrying one or more locomotive engine components, one or more locomotive support components and / or one or more equipment elements. motorization of said locomotive.
As can be seen in particular in FIG. 2, the wagon 9 also takes up part of the weight of the frame 2 and of the body 1. For this, suspension springs 15 are mounted with a ball joint between said wagon and the frame 1. To @times, damping elements can replace these suspension springs. If necessary, the wagon 9 can support the frame 2 and the body, by means of hydraulic jacks or. tires, 'capable of exerting a force of approximation or remotemei.t'relatif frame and said wagon in order to be able to adjust the load carried by the bogies.
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It is obvious that the invention is not exclusively limited to one embodiment shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of certain of the elements intervening in its realization, provided that these modifications are not inconsistent with the object of each of the following claims.