FR2718082A3

FR2718082A3 - Vehicle for use on road and rail

Info

Publication number: FR2718082A3
Application number: FR9404069A
Authority: FR
Inventors: Brissaud Dominique
Original assignee: ECOMECA
Current assignee: ECOMECA
Priority date: 1994-03-29
Filing date: 1994-03-29
Publication date: 1995-10-06
Anticipated expiration: 2000-03-29
Also published as: FR2718082B3

Abstract

The vehicle has a chassis (2) with front (3) and rear (3) drives and a motor. It also has front (A) and rear (B) rail axles each of which carry at least two wheels (18) for use on rails. Each rail axle is connected to the chassis through an articulated structure (C). The structure uses two hydraulic actuators (16) which move the axle from a withdrawn position, in which the rail wheels are lifted under the chassis and clear of the ground, and a working position in which the wheels are in contact with the rail (21). In this position the vehicle is raised with all its road wheels (3a, 4a) clear of the ground. Each rail wheel has an independent hydraulic drive (20). The vertical axes (P1, P2) are arranged equidistant from the median plane (PM) that contains the theoretical centre of gravity of the vehicle.

Description

L'invention est relative à un véhicule rail-route. The invention relates to a rail-road vehicle.

Pour déplacer des wagons, dépanner des motrices et voire même pour procéder à des travaux le long des voies ferrées, il est connu d'avoir recours à des véhicules routiers comportant une adaptation leur permettant de circuler sur les rails. To move wagons, troubleshoot power cars and even to carry out work along railways, it is known to use road vehicles with an adaptation allowing them to travel on the rails.

Cette adaptation est composée d'un ou de deux essieux qui, porteurs de roues pour rails, sont montés libres en rotation dans un châssis pouvant occuper une position active, dans laquelle les roues sont sur les rails, et une position effacée, dans laquelle elles sont sans contact avec les rails. This adaptation is made up of one or two axles which, bearing wheels for rails, are mounted to rotate freely in a chassis which can occupy an active position, in which the wheels are on the rails, and a retracted position, in which they are not in contact with the rails.

Lorsque le véhicule est en position rail, sa directivité est assurée par les roues pour rails coopérant avec les rails, et sa motricité est assurée par contact avec les rails ou avec les roues pour rails des pneumatiques de son train moteur. En raison de la faible largeur des champignons des rails, ou des ailes des rails pour les voies de tramways, mais aussi de l'état de surface très glissant des faces utiles de ces rails,
I'adhérence est bien souvent compromise et en tout cas ne permet pas au véhicule rail-route de tirer des charges élevées, telles qu'un wagon chargé ou une motrice devant être dépannée, et cela quelle que soit la puissance pouvant être fournie par le moteur du véhicule.When the vehicle is in the rail position, its directivity is ensured by the wheels for rails cooperating with the rails, and its traction is ensured by contact with the rails or with the wheels for rails of the tires of its drive train. Due to the small width of the rail mushrooms, or the wings of the rails for the tramways, but also the very slippery surface finish of the useful faces of these rails,
The grip is very often compromised and in any case does not allow the rail-road vehicle to pull high loads, such as a loaded wagon or a powerplant to be repaired, and this whatever the power that can be supplied by the vehicle engine.

A cela s'ajoute une contrainte récente imposée par les propriétaires des réseaux ferrés qui souhaitent que les véhicules d'entretien, de traction ou de dépannage, de type rail-route, ne circulent que sur les rails des réseaux ferrés et aient un encombrement latéral très réduit, de chaque côté de la voie, de manière qu'aucun élément, telle qu'une roue sur pneumatique, d'une part, ne puisse prendre appui sur les traverses ou le ballast avec le risque de les détériorer et, d'autre part, ne détériore des ouvrages disposés à côté des rails, tels que des aiguillages. To this is added a recent constraint imposed by the owners of the rail networks who wish that maintenance, traction or breakdown vehicles, of the rail-road type, circulate only on the rails of the rail networks and have a lateral footprint. very reduced, on each side of the track, so that no element, such as a tire wheel, on the one hand, can bear on the sleepers or the ballast with the risk of damaging them and, on the other hand, does not deteriorate works placed next to the rails, such as switches.

Aucun des véhicules actuels ne peut atteindre cet objectif puisque tous conservent au moins les roues sur pneumatique du train arrière partiellement en contact avec les rails, ce qui implique des débordements latéraux importants, en raison des différences entre le gabarit des voies ferrées et le gabarit routier. None of the current vehicles can achieve this objective since all of them keep at least the wheels on the rear axle tire partially in contact with the rails, which implies significant lateral overflows, due to the differences between the gauge of the railways and the gauge of the road. .

Une autre contrainte concernant ce type de véhicule est la nécessité de pouvoir s'inscrire dans les courbes de plus petit rayon, pouvant atteindre 12,5 mètres pour les tramways urbains. Là encore les véhicules actuels comportant des essieux pour ails qui, disposés à l'avant des roues avant et à l'arrière des roues arrière du véhicule routier, ont un empattement très important rendant impossible leur inscription dans des courbes serrées. Another constraint concerning this type of vehicle is the need to be able to fit into curves of smaller radius, up to 12.5 meters for urban trams. Here again, current vehicles comprising axles for garlic which, arranged at the front of the front wheels and at the rear of the rear wheels of the road vehicle, have a very large wheelbase making it impossible to register them in tight curves.

La présente invention a pour objet de fournir un véhicule railroute qui, pouvant fournir à l'attelage, en position rail, une puissance élevée lui permettant de tracter aisément une charge roulante lourde, s'inscrit dans les courbes les plus réduites et satisfait l'obligation de circulation sur les seules rails, sans débordement latéral. The object of the present invention is to provide a railroad vehicle which, being able to provide the hitch, in the rail position, a high power enabling it to easily tow a heavy rolling load, fits into the most reduced curves and satisfies the obligation to travel on rails only, without lateral overflow.

A cet effet, dans le véhicule selon l'invention, chacun des essieux pour rail est lié au châssis du véhicule par une structure articulée sur laquelle prennent appui deux vérins hydrauliques aptes à déplacer l'essieu, entre une position d'effacement, dans laquelle ses roues sont relevées sous le châssis en ménageant une garde au sol au moins égale à celle du véhicule, et une position de travail, dans laquelle ses roues sont en appui sur les rails et le châssis du véhicule est soulevé avec toutes ses roues pour route sans contact avec le sol, tandis que, d'une part, chacune des roues pour rail est liée en rotation à un moteur hydraulique indépendant et que, d'autre part, les deux essieux pour rail sont disposés sous le châssis du véhicule, de part et d'autre des roues arrière pour route, et de manière qu'en position de travail les plans médians verticaux contenant leurs axes longitudinaux soient sensiblement à égale distance du plan médian transversal et vertical contenant le centre de gravité théorique du véhicule en charge. To this end, in the vehicle according to the invention, each of the axles for rail is linked to the chassis of the vehicle by an articulated structure on which two hydraulic jacks are able to move the axle, between an erasing position, in which its wheels are raised under the chassis, providing a ground clearance at least equal to that of the vehicle, and a working position, in which its wheels are supported on the rails and the vehicle chassis is raised with all its wheels for the road without contact with the ground, while, on the one hand, each of the rail wheels is linked in rotation to an independent hydraulic motor and, on the other hand, the two rail axles are arranged under the chassis of the vehicle, on either side of the rear road wheels, and so that in the working position the vertical median planes containing their longitudinal axes are substantially equidistant from the transverse and green median plane ical containing the theoretical center of gravity of the laden vehicle.

Lorsque le véhicule est en position rail, c'est-à-dire lorsque ses roues pour rail sont en appui sur les rails et reportent sur celles-ci la totalité du poids de véhicule et de son chargement, ses roues pour route sont toutes soulevées et ne peuvent plus endommager les traverses et le ballast. Par ailleurs, il est possible, en jouant sur la course des vérins hydrauliques assurant, d'une part, la mise en place des essieux pour rail sur les rails et, d'autre part, I'élévation du véhicule, de modifier la garde au sol mesurée entre le sol et les roues pour route du véhicule, par exemple pour permettre à ce véhicule de ne pas venir en contact avec des aiguillages, des quais ou de tout autre obstacle bordant les voies. When the vehicle is in the rail position, that is to say when its rail wheels are supported on the rails and transfer the entire weight of the vehicle and its load onto them, its road wheels are all raised and can no longer damage the ties and ballast. Furthermore, it is possible, by playing on the stroke of the hydraulic cylinders ensuring, on the one hand, the positioning of the axles for rail on the rails and, on the other hand, the elevation of the vehicle, to modify the guard on the ground measured between the ground and the road wheels of the vehicle, for example to allow this vehicle not to come into contact with switches, docks or any other obstacle bordering the tracks.

La disposition particulière des essieux pour rail facilite grandement l'inscription du véhicule dans les courbes à faible rayon de courbure. Par ailleurs, le levage du véhicule par des moyens qui ne sont liés au véhicule par aucun système d'amortissement, donne à cet équipement une grande stabilité lui permettant, par exemple, de supporter sans risque le bras articulé d'une nacelle, même lorsque cette nacelle travaille latéralement en bout de course. The particular arrangement of the rail axles greatly facilitates the registration of the vehicle in curves with a small radius of curvature. Furthermore, lifting the vehicle by means which are not linked to the vehicle by any damping system, gives this equipment great stability allowing it, for example, to safely support the articulated arm of a nacelle, even when this nacelle works laterally at the end of travel.

La motorisation de chacune des quatre roues pour rail par des moteurs hydrauliques permet d'obtenir une bonne motricité et des démarrages progressifs de forte puissance et de faible vitesse parfaitement adaptés pour la traction d'une charge roulante. The motorization of each of the four rail wheels by hydraulic motors makes it possible to obtain good traction and progressive starts of high power and low speed perfectly suited for the traction of a rolling load.

On notera que grâce aux vérins d'actionnement des structures articulées et des essieux pour rail, il est possible de régler le niveau vertical de l'attelage porté par le véhicule pour l'ajuster au niveau de l'attelage de la charge roulante devant être tirée, et ainsi éliminer les composants des forces de traction ou de réaction qui modifient l'adhérence des roues pour rail sur les rails. It will be noted that thanks to the actuating cylinders of the articulated structures and the axles for the rail, it is possible to adjust the vertical level of the coupling carried by the vehicle to adjust it to the level of the coupling of the rolling load to be pulled, and thus eliminate the components of the traction or reaction forces which modify the grip of the rail wheels on the rails.

Dans une forme d'exécution de l'invention, les vérins hydrauliques commandant les déplacements de l'essieu pour rail avant ont une commande qui est différente de celle des vérins commandant les déplacements de l'essieu pour rail arrière. In one embodiment of the invention, the hydraulic cylinders controlling the movements of the axle for the front rail have a control which is different from that of the cylinders controlling the movements of the axle for the rear rail.

Cette disposition permet d'ajuster l'assiette longitudinale du véhicule, par exemple pour assurer un meilleur report des charges sur ses essieux pour rail lorsqu'ils tractent une charge roulante tels qu'un wagon ou une motrice. This arrangement makes it possible to adjust the longitudinal attitude of the vehicle, for example to ensure better transfer of the loads to its rail axles when they are towing a rolling load such as a wagon or a power train.

Suivant une autre caractéristique importante de l'invention, les moteurs hydrauliques d'entraînement des roues pour rail sont reliés à une centrale hydraulique dont la commande est assurée par un boîtier disposé dans la cabine du véhicule et par au moins un boîtier extérieur. According to another important characteristic of the invention, the hydraulic motors for driving the wheels for rails are connected to a hydraulic power station, the control of which is ensured by a housing arranged in the cabin of the vehicle and by at least one external housing.

Cet aménagement est particulièrement important puisqu'il permet à un seul homme, d'abord à partir de la cabine du véhicule, d'amener ce véhicule au-dessus des rails et de le mettre en position rail, puis, à partir d'un autre lieu équipé du boîtier extérieur, par exemple à partir de la nacelle d'un bras élévateur ou de la cabine d'une grue pivotante montée l'une et l'autre sur la plate forme du véhicule, de commander les déplacements longitudinaux du véhicule sur les rails. Cet avantage est très important puisque, en réduisant le personnel affecté à une tâche d'entretien, il améliore la rentabilité de cette tâche, sans en affecter la sécurité. This arrangement is particularly important since it allows a single man, first from the vehicle cabin, to bring this vehicle above the rails and put it in the rail position, then, from a another place equipped with the external box, for example from the nacelle of a lifting arm or from the cabin of a pivoting crane both mounted on the vehicle platform, to control the longitudinal movements of the vehicle on rails. This advantage is very important since, by reducing the personnel assigned to a maintenance task, it improves the profitability of this task, without affecting its safety.

D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence aux dessins schématiques annexés représentant à titre d'exemple une forme d'exécution du véhicule selon l'invention. Other characteristics and advantages will emerge from the description which follows with reference to the appended schematic drawings showing by way of example an embodiment of the vehicle according to the invention.

Figures 1 et 2 sont des vues de côté en élévation montrant le véhicule lorsqu'il est respectivement en position route et en position rail. Figures 1 and 2 are side elevational views showing the vehicle when it is in the road position and the rail position respectively.

Figure 3 est une vue en plan par-dessus, à échelle agrandie, d'une structure articulée portant un essieu pour rail. Figure 3 is a plan view from above, on an enlarged scale, of an articulated structure carrying an axle for rail.

Figure 4 est une vue en coupe verticale selon IV-IV de figure 2. Figure 4 is a vertical sectional view along IV-IV of Figure 2.

Aux figures 1 et 2, la référence numérique 2 désigne le châssis d'un véhicule et notamment d'un camion comportant un train avant 3 et un train arrière 4, une cabine 5, une plate forme 6 et un attelage 7. In FIGS. 1 and 2, the reference numeral 2 designates the chassis of a vehicle and in particular of a truck comprising a front axle 3 and a rear axle 4, a cabin 5, a platform 6 and a hitch 7.

S'agissant d'un véhicule rail-route, il comporte également pour sa fonction rail, respectivement un essieu avant A et un essieu arrière B. L'essieu avant A est disposé entre le train avant 3 et le train arrière 4, tandis que l'essieu arrière B est disposé en arrière du train arrière 4. Chacun de ces essieux est lié au châssis 2 par une structure articulée C.As it is a rail-road vehicle, it also comprises, for its rail function, a front axle A and a rear axle respectively. The front axle A is disposed between the front axle 3 and the rear axle 4, while the rear axle B is arranged behind the rear axle 4. Each of these axles is linked to the chassis 2 by an articulated structure C.

Dans la forme d'exécution représentée à la figure 3, cette structure articulée est constituée par deux bras latéraux 8 dont les extrémités arrières sont articulées, autour d'un axe transversal 9, et plus précisément sur un arbre 10a pour l'essieu A, et sur un arbre 10b pour l'essieu B. Chacun de ces arbres est monté libre en rotation dans des paliers 12 du châssis 2, comme montré à la figure 3. A leur autre extrémité, les bras 8 portent un palier transversal 1 3 dans lequel est monté libre en rotation l'essieu A ou B correspondant. Les bras 8 sont reliés par au moins une entretoise 14. Entre l'entretoise 14 et le palier 13 sont fixées deux chapes verticales 1 5 servant chacune à l'articulation de l'un des éléments d'un vérin hydraulique, par exemple à l'articulation de la tige d'un vérin 16 dont le corps est articulé en 17 sur le châssis. In the embodiment shown in FIG. 3, this articulated structure is constituted by two lateral arms 8, the rear ends of which are articulated, around a transverse axis 9, and more precisely on a shaft 10a for the axle A, and on a shaft 10b for the axle B. Each of these shafts is mounted to rotate freely in bearings 12 of the chassis 2, as shown in FIG. 3. At their other end, the arms 8 carry a transverse bearing 1 3 in which is mounted free in rotation the corresponding axle A or B. The arms 8 are connected by at least one spacer 14. Between the spacer 14 and the bearing 13 are fixed two vertical yokes 1 5 each serving for the articulation of one of the elements of a hydraulic cylinder, for example at the 'articulation of the rod of a jack 16 whose body is articulated at 17 on the chassis.

La figure 3 montre que les roues pour rail 18, calées à chacune des extrémités de l'essieu A ou B, sont munies d'un bandage 19 en matériau ayant un bon coefficient de frottement, par exemple en polyuréthanne dense et que chacune de ses roues est associée à un moteur hydraulique d'entraînement 20. Le corps de chacun des moteurs 20 est fixé à l'extérieur et dans l'axe longitudinal de la roue sur la branche 22 d'un support coudé et contre coudé 23, dont l'autre branche 24 est fixée sur le bras latéral 8 correspondant de la structure articulée. Bien entendu, L'arbre du moteur 20 est lié en rotation à la roue pour rail 18 correspondante. FIG. 3 shows that the wheels for rail 18, wedged at each end of the axle A or B, are provided with a tire 19 made of a material having a good coefficient of friction, for example made of dense polyurethane and that each of its wheels is associated with a hydraulic drive motor 20. The body of each of the motors 20 is fixed to the outside and in the longitudinal axis of the wheel on the branch 22 of a bent and counter-bent support 23, the l another branch 24 is fixed on the corresponding lateral arm 8 of the articulated structure. Of course, the motor shaft 20 is linked in rotation to the corresponding rail wheel 18.

On notera que la structure articulée C peut aussi être constituée par des parallélogrammes déformables ou par tout autre moyen équivalent. It will be noted that the articulated structure C can also be constituted by deformable parallelograms or by any other equivalent means.

La figure 1 montre que, lorsque le véhicule est en position route, les structures articulées C des essieux pour rail A et B sont en position d'effacement, c'est-à-dire maintiennent les roues pour rail 18 au dessus du sol en ménageant une garde au sol G1, de valeur au moins égale à la garde au sol normale du véhicule. FIG. 1 shows that, when the vehicle is in the road position, the articulated structures C of the axles for rail A and B are in the erasing position, that is to say hold the wheels for rail 18 above the ground in providing ground clearance G1, of value at least equal to the normal ground clearance of the vehicle.

L'alimentation des vérins 16 dans le sens de leur extension provoque le pivotement des structures articulées C autour de leur arbre d'articulation 10a- 10b et amène ainsi les roues 18 en contact avec les rails 21. Dès que les roues 18 sont en contact avec les rails, I'extension des vérins à pour effet de soulever verticalement le véhicule. II en résulte que les roues pour route 3a 4a du véhicule décollent du sol, d'une quantité qui dépend de la course des vérins 16 et qui, de toute façon, est suffisante pour éviter tout contact de ces roues avec les rails, les traverses ou le ballast de la voie. The supply of the jacks 16 in the direction of their extension causes the articulated structures C to pivot about their articulation shaft 10a-10b and thus brings the wheels 18 into contact with the rails 21. As soon as the wheels 18 are in contact with the rails, the extension of the jacks has the effect of lifting the vehicle vertically. As a result, the road wheels 3a 4a of the vehicle take off from the ground, in an amount which depends on the stroke of the jacks 16 and which, in any case, is sufficient to avoid any contact of these wheels with the rails, the sleepers. or track ballast.

Avantageusement, la course des vérins est choisie de manière que, en position rail, la garde G2 mesurée entre les roues pour route et le niveau des rails 21 permette à ces roues d'être au dessus des obstacles couramment rencontrés en bordure d'une voie ferrée, tels qu'aiguillages, quais ou autres constructions. En pratique, une garde de 30 à 50 cm est suffisante. Advantageously, the stroke of the jacks is chosen so that, in the rail position, the clearance G2 measured between the road wheels and the level of the rails 21 allows these wheels to be above the obstacles commonly encountered at the edge of a track. railroad, such as switches, docks or other constructions. In practice, a guard of 30 to 50 cm is sufficient.

En se reportant à la figure 2, on constatera une caractéristique essentielle de l'invention, à savoir que les deux plans médians verticaux et transversaux P1 et P2 contenant les axes longitudinaux des essieux pour rail A et B sont, lorsque le véhicule est en position de travail sur rail, situés sensiblement à égale distance D1 - D2 par rapport au plan médian transversal PM du véhicule contenant le centre de gravité théorique du véhicule en charge. Referring to Figure 2, we will see an essential characteristic of the invention, namely that the two vertical and transverse median planes P1 and P2 containing the longitudinal axes of the axles for rail A and B are, when the vehicle is in position working on rail, located substantially at equal distance D1 - D2 from the transverse median plane PM of the vehicle containing the theoretical center of gravity of the laden vehicle.

Cette disposition est très importante car elle procure une très grande stabilité à la plate forme 6 et à l'équipement disposé sur cette plate forme. This arrangement is very important because it provides very great stability to the platform 6 and to the equipment disposed on this platform.

Cette figure montre également que l'empattement entre les essieux A et B à une valeur D1 + D2 qui, très réduite par rapport à l'empattement des essieux pour rail des véhicules rail-route actuels, permet au véhicule selon l'invention de s'inscrire aisément dans des courbes ayant des rayons de courbure très faibles, comme celles que l'on rencontre dans les voies ferrées pour tramways. This figure also shows that the wheelbase between axles A and B has a value D1 + D2 which, very small compared to the wheelbase of axles for rail of current rail-road vehicles, allows the vehicle according to the invention to s '' easily register in curves with very small radii of curvature, such as those encountered in railroad tracks for trams.

Les deux groupes de vérins 16 sont chacun associés à une commande distincte ce qui permet, lorsque le véhicule est en position rail de faire varier l'assiette longitudinale de la plate forme, soit pour les besoins de l'équipement porté par cette plate forme, soit pour améliorer la répartition des charges de traction sur les essieux. The two groups of jacks 16 are each associated with a separate control which allows, when the vehicle is in the rail position to vary the longitudinal attitude of the platform, either for the needs of the equipment carried by this platform, either to improve the distribution of traction loads on the axles.

Les commandes des deux groupes de vérins sont disposés dans la cabine 5 du véhicule, mais aussi dans un boîtier de commande supplémentaire 22, disposé à l'extérieur du véhicule et permettant donc de commander à partir du sol son passage de la position route à la position rail. The controls for the two groups of jacks are arranged in the cab 5 of the vehicle, but also in an additional control box 22, placed outside the vehicle and therefore making it possible to control from the ground its passage from the road position to the rail position.

Dans la forme d'exécution représentée aux figure 1 et 2, la plate-forme 6 est équipée d'un bras articulé 26, télescopique et pivotant, portant une nacelle 27, mais il est évident qu'il peut recevoir tout autre équipement, tel que bras de levage articulé, bras portant des moyens d'élagage et tout autre matériel pouvant être utilisé pour l'entretien des voies ou leur environnement. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the platform 6 is equipped with an articulated arm 26, telescopic and pivoting, carrying a nacelle 27, but it is obvious that it can receive any other equipment, such as that articulated lifting arm, arm carrying pruning means and any other material which can be used for the maintenance of the tracks or their environment.

Lorsque le véhicule est en position rail, sa motricité sur ses rails est assurée par les quatre moteurs hydrauliques indépendants 20 qui sont alimentés à travers une transmission hydrostatique par une pompe hydraulique faisant partie d'un groupe hydraulique, bien connu de l'homme de l'art et non représenté. Cette pompe peut être entraîné par un moteur indépendant ou par le moteur thermique équipant le véhicule. When the vehicle is in the rail position, its traction on its rails is ensured by the four independent hydraulic motors 20 which are supplied through a hydrostatic transmission by a hydraulic pump forming part of a hydraulic group, well known to those skilled in the art. art and not shown. This pump can be driven by an independent motor or by the internal combustion engine fitted to the vehicle.

Avantageusement, les moyens commandant les quatre moteurs hydrauliques comprennent un boîtier d'actionnement disposé dans la cabine 5 et un boîtier d'actionnement 28, disposé à l'extérieur de cette cabine et par exemple dans la nacelle 27. Un autre boîtier de commande peut être installé dans le boîtier 22. Advantageously, the means controlling the four hydraulic motors comprise an actuation unit arranged in the cabin 5 and an actuation unit 28, arranged outside this cabin and for example in the nacelle 27. Another control unit can be installed in the housing 22.

Grâce à cet agencement, après que le conducteur ait amené le véhicule sur les rails et ait déclenché sa mise en position rail à partir de la cabine, il peut quitter la cabine pour venir dans la nacelle 27 et commander, à partir de cette nacelle, le déplacement du véhicule. Cet aménagement permet de réduire le nombre de personnes affectées à un véhicule sans que la sécurité du travail soit mise en cause. Thanks to this arrangement, after the driver has brought the vehicle onto the rails and triggered its positioning in the rail position from the cabin, he can leave the cabin to come into the nacelle 27 and control, from this nacelle, moving the vehicle. This arrangement makes it possible to reduce the number of people assigned to a vehicle without jeopardizing work safety.

II ressort de ce qui précède que grâce à sa structure particulière, le véhicule rail-route selon l'invention apporte de nombreux avantages par rapport aux véhicules actuels tout en satisfaisant à toutes les contraintes imposées par la règlementation actuelle et future, à savoir
en Dosition rail
- Inscription dans les courbes de faible rayon,
- Eloignement des roues du sol lorsque le véhicule est en position rail,
- Forte motricité sur les rails, permettant de tirer des charges roulantes particulièrement lourdes,
- Couple de démarrage élevé et progressif, sans risque de perte d'adhérence,
- Très bonne stabilité,
- Possibilité de dégagement en hauteur pour le passage des obstacles de la voie.
et. en Dosition route
- total effacement des roues pour rail sous le véhicule, sans trop modifier la répartition des charges sur les trains avnt et arrière. It appears from the above that thanks to its particular structure, the rail-road vehicle according to the invention brings numerous advantages compared to current vehicles while satisfying all the constraints imposed by current and future regulations, namely
in Rail Position
- Registration in small radius curves,
- Distance of the wheels from the ground when the vehicle is in the rail position,
- Strong traction on the rails, allowing to pull particularly heavy rolling loads,
- High and progressive starting torque, without risk of loss of grip,
- Very good stability,
- Possibility of clearance in height for the passage of obstacles in the way.
and. in road position
- total erasure of the wheels for rail under the vehicle, without modifying the load distribution on the front and rear trains too much.

Claims

1. Rail-road vehicle comprising a chassis (2) with a front axle (3), a rear axle (4), a heat engine for driving its engine axle, a front axle for rail (A) and an axle rear for rail (B), each carrying at least two wheels (18) for rail, characterized in that each of the axles for rail (A, B) is connected to the chassis (2) by an articulated structure (C) on which take support two hydraulic cylinders (16) capable of moving the axle, between an erasing position, in which its wheels are raised under the chassis while providing ground clearance (G1), at least equal to that of the vehicle, and a working position in which its wheels (18) are supported on the rails (21) and the vehicle is lifted with all its road wheels (3a, 4a) without contact with the ground, while, on the one hand, each wheels (18) for rail is linked in rotation to an independent hydraulic motor (20) and that, on the other hand, the two axles for r rail (A, B) are arranged under the chassis (2) of the vehicle, on either side of the rear wheels (4a) for road and so that, in the working position, the vertical median planes (P1, P2 ), containing their longitudinal axes, are substantially equal distances from the median plane (PM), vertical and transverse, containing the theoretical center of gravity of the laden vehicle.

2. Rail-road vehicle according to claim 1 characterized in that the hydraulic cylinders (16) controlling the movements of the front axle for rail (A) have a control which is different from that of the cylinders (16) controlling the movements of the rear axle for rail (B).

3. Rail-road vehicle according to any one of claims 1 and 2 characterized in that the articulated structure (C) carrying an axle (A, B) for rail is constituted by two lateral arms (8) whose rear ends are articulated on the chassis (2) around a transverse shaft (10a, 10b), and the front ends of which carry a transverse bearing (13) for the axle, by at least one spacer (14), and by two yokes ( 15), substantially vertical, on each of which is articulated one of the elements, rods or body, of a hydraulic cylinder (16), the other element of which is articulated on the chassis (2).

4. Rail-road vehicle according to claim 3 characterized in that on each of the arms (8) of the articulated structure (C) is fixed one of the branches (24) of a support (23), bent and against bent in S, carrying, at the free end of its other branch (22) facing the wheel (18) for rail, the body of the hydraulic motor (20) whose shaft is linked to the wheel ( 18).

5. Rail-road vehicle according to any one of claims 1 to 4 characterized in that the hydraulic motors (20) wheel drive (18) for rail are connected to a hydraulic unit whose control is ensured by a housing disposed in the vehicle cabin and by at least one housing (28) outside this cabin.

6. Rail-road vehicle according to any one of claims 1 to 5 characterized in that each of the wheels (18) for rail is provided with a tire (19) made of material with a good coefficient of friction.