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La présente invention est relative aux panneaux de signalisation verticaux et elle a pour but plus particulièrement de procurer un appareil flexible pour donner les indications routières et les élé- ments de signalisation.
Les bordures de trottoirs, constituées par des pierrestroconi- qeus, généralement peintes en noir et blanc, ont perdu depuis long- temps leur utilité, parce qu'elles avaient été imaginées pour un trafic lent et de peu d'intensité.
Ces bordures, là où elles sont encore utilisées, sont fréquem- ment la cause de sérieux dégâts par suite du choc des véhicules qui les heurtent et il est bien connu que dans le cas le plus fa- vorable, 'ces accidents provoquent de grandes avaries aux véhicules.
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Il en résulte que les conducteurs ont une tendance à circuler plu- tôt à une certaine distance des bordures de trottoirs. En consé- quence la zone marginale d'une route n'est pas utilisée par les véhicules ce qui donne lieu à une réduction de la capacité du tra- fic de la chaussée ou de la surface carrossable de la route .
La présente invention vise à obtenir un dispositif signalisa- teur et/ou indicateur à comportement élastique, c'est-à-dire qu'il est apte à supporter le choc de tout véhicule sans détériorer ce- lui-ci et de revenir automatiquement dans sa position initiale..
Ce but est atteint par un dispositif qui se compose d'une par- tie verticale portant les indications voulues et/ou les couleurs nécessaires et d'une partie portante introduite dans le sol en des- sous du niveau de la route, la partie flexible étant fixée à la partie portante de façon à pouvoir en être enlevée facilement.
Suivant une forme d'exécution de cette invention, l'élément si- gnalisateur et/ou indicateur est fait d'une feuille de matière élastique, de préférence une mince tôle d'acier, garnie sur les deux faces d'une composition protectrice de préférence constituée par une matière plastique ayant les teintes les plus appropriées à la signalisation ou aux indications. Cette feuille est ancrée dans un bloc de béton enfoncé dans le sol et pourvu d'un bord ar- rondi à proximité de l'extrémité inférieure de cette feuille ou tôle.
Ce bord arrondi est disposé en aval de la feuille métallique par rapport à la direction de la circulation du trafic et l'inter- valle entre le bord arrondi et la tôle est rempli d'une matière semblable au caoutchouc, de préférence en mousse de caoutchouc, dont le but est de seconder le retour de la feuille métallique gar- nie dans sa position originale, lorsqu'elle a été déviée au niveau de la surface exposée de la route par le passage d'un véhicule sur cette feuille.
Les éléments indicateurs et/ou singallisateurs ainsi formés peu- vent être pourvus sur les deux faces d'indications, de symboles ou de catadioptriques, comme le prescrivent les règles internationales actuellement en vigueur.
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L'invention sera décrite maintenant avec référence aux dessins annexés, montrant à titre d'exemples, sans caractère limitatif, quelques formes d'exécution préférées de l'invention.
Dans ces dessins :
La figure 1 est une élévation de face, partiellement en coupe transversale d'un élément indicateur suivant cette invention;
La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1;
La figure 3 est une vue en plan de l'élément;
La figure 4 est une vue en perspective, partiellement en coupe transversale d'une seconde forme d'exécution de l'invention;
La figure 5 est une coupe transversale verticale correspondant à la figure 4;
Les figures 6 et 7 sont des vues en coupe transversale et en élévation de face, respectivement d'une troisième forme d'exécu- tion de l'invention, et
Les figures 8 et 9 montrent respectivement en élévation et en coupe transversale, une quatrième forme d'exécution de l'invention.
Dans l'exemple des figures 1 et 2, l'élément indicateur consis- te en une feuille 1 d'une matière ayant des propriétés ou un com- portement élastiques, par exemple une mince tôle d'acier, garnie sur les deux faces 2 et 3 d'une couche de matière protectrice, par exemple une matière plastique ou une peinture luminescente ou fluo- rescente ayant la teinte prescrite. Dans la partie supérieure on peut monter le cata¯dioptre comme le prescrivent les règlements ac- tuels de la circulation.
A sa partie inférieure, le panneau flexible est fixé à un bloc d'ancrage 5 constitué par un corps tronconique en béton ou une au- tre matière appropriée, qui est noyé dans le sol. Ce bloc est pour- vu de deux.boulons filetés dont l'une des extrémités est fermement établie à l'intérieur de la masse en béton, tandis que l'autre ex- trémité , dépassant cette masse vers l'extérieur porte un écrou ta- raudé. Une plaque rigide 8 est intercalée entre l'écrou et 1'é- ment flexible.
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A l'aval de l'élément flexible, par rapport au sens de la cir- culation, comme c'ést représenté par les flèches sur la figure 2, un biseautage arrondi 9 est formé dans le bloc d'ancrage et relie la zone de fixation du panneau flexible à la surface supérieure du bloc 5 qui se trouve à fleur du sol. L'intervalle 10 existant entre le biseau 9 et la surface supérieure du bloc 5 est rempli d'une matière semblable au caoutchouc (par exemple de la mousse de caoutchouc ou caoutchouc spongieux). Un autre biseau arrondi plus faible que le premier est formé dans la zone opposée.
Si un véhicule quelconque heurte le panneau flexible ; celui-ci se courbe vers le sol suivant la trajectoire indiquée par les flè- ches sur la figure 2. Le recourbement de la zone de base est faci- lité par le biseau arrondi 9, tandis que l'élasticité de la feuil- le 1 et celle du remplissage en matière genre caoutchouc, agissant conjointement, facilitent le retour de l'élément flexible dans' sa position initiale lorsque le véhicule l'a dépassé.
Par suite de la très faible inertie de la matière formant l'élé- ment flexible, ce choc ne blesse pas le véhicule, même si ce der- nier est animé d'une grande vitesse. A titre d'exemple, la feuil- le 1 peut consister en une mince tôle d'acier de lmm d'épaisseur et la couche protectrice peut être obtenue par un revêtement en matière plastique de 1,5mm. d'épaisseur sur chaque face.
La matière plastique peut être appliquée en feuilles adhérentés @ ou en feuilles élastiques immergées dans un bain de matière plas- tique ou encore en appliquant celle-ci sous forme pulvérisée par pression. Dans ce cas, les signes et/ou les indications peuvent être formées dans la phase de pression.
Les indications aussi bien que les teintes peuvent être appli- quées directement sur la feuille flexible, et dans ce cas le re- vêtement-plastique sera transparent.
D'autres matières en dehors de l'acier peuvent être employées pour la feuille flexible, par exemple du contre-plaqué garni de matière plastique, ou tout simplement de la matière plastique.
Les figures 3 et 4 montrent un élément indicateur (par exemple un indicateur de distance ou de kilométrage). Les éléments sem-
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blables à ceux des figures déjà décrites sont désignés par les mê- mes chiffres de référence. Dans ce cas, l'élément flexible est en- touré de cadres rigides parallèles entre eux et espacés les uns des autres sur lesquels l'élément supérieur 12 est placé. Les cadres peuvent porter les indications du kilométrage ou d'autres indica- tions concernant le trafic..
Sur les figures 6 et 7 l'élément flexible à la forme d'une bor- ne ou d'un montant avec les indications du kilométrage.
Les figures 8 et 9 représentent une autre forme d'exécution de l'invention où l'élément flexible est fixé par deux boulons de fon- dation 13 passant dans deux ouvertures ménagées dans les prolonge- ments 14 de l'élément flexible et dans un support métallique en forme de boite, noyé dans le bloc en béton 5 pour l'ancrage de l'appareil au sol.
R E V E N D C T I O N S
1 Dispositif pour indications routières et pour panneaux de signalisation, caractérisé en ce qu'il comprend une partie flexi- ble verticale portant les directives voulues et/ou les teintes nécessaires et une partie formant support, introduite dans le sol. en dessous du niveau de la route, la partie flexible étant fixée d'une manière facilement amovible à la partie formant support.