FR2651811A1 - Barriere metallique a barreaudage vertical. - Google Patents

Abstract

Cette barrière est du type comprenant une lisse basse en un ou plusieurs éléments, et une lisse haute, éventuellement équipée d'une main courante, reliées l'une à l'autre par des barreaux parallèles les uns aux autres. Selon l'invention, chaque barreau (5) possède une forme galbée, sa partie centrale formant une surface (9), "en creux" par rapport à ses deux bords longitudinaux (8).

Description

La présente invention a pour objet une barrière métallique à barreaudage vertical, plus spécialement destinée à I'équipement de voies de circulation routière.

Cette barrière métallique est du type comprenant une lisse basse en un ou plusieurs éléments, et une lisse haute, éventuellement équipée d'une main courante, reliées l'une à l'autre par des barreaux parallèles les uns aux autres.

Les barreaux sont, le plus souvent, constitués par des lames métalliques, qui sont parallèles les unes aux autres, et orientées perpendiculairement à la direction de circulation sur la voie à équiper. Un tel type de barrière est fréquemment utilisé, du fait qu'il est susceptible de retenir des véhicules, y compris des poids lourds, en cas de choc, et qu'il est d'une esthétique agréable, puisque les barreaux n'empêchent pas la vision à travers la barrière.

Cependant, un inconvénient majeur s'est révélé à l'usage, qui a tout d'avord freiné le développement de ce type de barrière, et a conduit à l'interruption du développement de celle-ci. Cet inconvénient résulte des nuisances sonores, sous l'action du vent, le bruit émis par une telle barrière pouvant atteindre des valeurs insupportables pour les riverains.

En effet, sous l'action du vent, une telle barrière émet des sons qui résultent d'une part de la mise en vibration des lames constitutives des barreaux, et d'autre part, de la réflection des filets d'air d'un barreau sur les barreaux voisins.

I1 a été noté, au cours d'essais en soufflerie réalisés avec différentes vitesses de vent, jusqu'à 125 km/heure, qu'il existait des vitesses critiques, en fonction de l'incidence du flux d'air, pour lesquelles le bruit était totalement insupportable. Or, il n'est pas possible de maîtriser l'orientation du vent, par rapport à celle des barreaux, d'une part, en raison du fait que la direction du vent n'est pas toujours la même, et d'autre part, en raison du fait que sur une même installation, tous les barreaux n'ont pas la même orientation, certains ouvrages étant courbes, voire circulaires lorsqu'il s'agit de rampes hélicoïdales.

I1 a été imaginé différentes solution, consistant par exemple à entretoiser les barreaux entre eux, afin d'éviter leur mise en vibration, ou encore à revêtir au moins l'une des faces de chaque barreau, d'un matériau amortisseur, pour éviter les phénomènes de décollement et de réflexion du flux d'air. Toutefois, ces solutions sont extrêmement onéreuses de mise en oeuvre, conduisent à une esthétique médiocre, et ne fournissent pas des résultats parfaitement satisfaisants, quant à l'élimination, ou tout au moins à la diminution, des nuisances sonores, et de tenue dans le temps.

La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en fournissant une barrière métallique à barreaudage vertical, de conception simple, possédant une excellente résistance mécanique, d'une esthétique agréable, permettant la vision à travers les barreaux, et ne présentant pas ou peu de nuisance sonore pour des vitesses de vent raisonnables, inférieures par exemple à 125 Km/heure.

A cet effet, la barrière qu'elle concerne, du type comprenant une lisse basse en un ou plusieurs éléments, et une lisse haute, éventuellement équipée d'une main courante, reliées l'une à l'autre par des barreaux parallèles les uns aux autres, est caractérisée en ce que chaque barreau possède une forme galbée, sa partie centrale formant une surface "en creux", par rapport à ses deux bords longitudinaux.

La forme cintrée de chaque barreau, d'une part améliore la rigidité de celui-ci, évitant sa mise en vibration sous l'action du vent, ou tout au moins limitant cette mise en vibration, et d'autre part, assure un écoulement des filets d'air entre les barreaux, en évitant le phénomène de réflexion du flux d'air sur un barreau voisin. En effet, cette structure permet de limiter les décollements d'air, par présentation au vent d'un bord d'attaque non-parallèle au corps de la lame.

Chaque barreau peut présenter, vu en coupe transversale, une section en forme d'arc de cercle, ou une section angulaire, par exemple polygonale.

Chaque barreau peut posséder une section constante sur sa hauteur, ou au contraire posséder une largeur diminuant de bas en haut, une épaisseur constante, et par suite, une courbure variable sur sa hauteur.

Avantageusement, dans le cas de l'application d'une telle barrière à l'équipement d'une voie de circulation routière, chaque barreau est orienté perpendiculairement à la direction de circulation, sa face convexe étant tournée du côté d'où viennent les véhicules. Cette disposition favorise d'une part l'esthétique, puisque les automobilistes voient la face convexe du barreau, et d'autre part, la sécurité, puisqu'en cas de choc, l'impact se produit au niveau de la face convexe, qui est moins agressive que la face concave.

De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés, représentant, à titre d'exemple non-limitatif, une forme d'exécution d'un tronçon de barrière
Figure 1, en est une vue en perspective,
Figure 2, en est une vue de dessus, la lisse haute et la main courante étant retirées,
Figure 3, est une vue en perspective d'une lame seule.

La barrière à montants verticaux, dont un tronçon (2), est représenté à la figure 1, comprend, en partie basse, deux cornières (3), équipées de trous (4), pour le passage d'éléments d'ancrage au sol, ces deux cornières (3) servant à l'encastrement des barreaux (5), ainsi qu'à ia fixation par soudage d'éléments plats (6), qui sont également soudés sur les barreaux (5).

En partie haute, les barreaux (5) sont réunis les uns aux autres par une lisse haute (11), elle-même revêtue d'une main courante (7).

Selon la caractéristique essentielle de l'invention, chaque barreau (5) possède une forme de tuile, ses deux bords longitudinaux (8), c'est-à-dire ses bords orientés dans le sens de la hauteur, étant réunis l'un à l'autre par une surface "en creux" (9).

Dans la forme d'exécution galbée représentée au dessin, chaque barreau, d'épaisseur de 10 mm possède, vu en coupe transversale, une section en forme d'arc de cercle, de flèche constante de 20 mm. En outre, chaque barreau possède une largeur diminuant de bas en haut, sa largeur à son extrémité inférieure étant de 160 mm, tandis qu'elle est de 108 mm à son extrémité supérieure. Toutefois, l'encombrement du barreau est constant, et de 30 mm, sur toute la hauteur de celui-ci, cette hauteur étant de 934 mm. I1 en résulte, dans la forme d'exécution représentée, une courbure de la surface 9, qui est variable sur la hauteur du barreau. Les barreaux sont montés à un pas de 150 mm, ce qui, compte tenu de l'épaisseur de chaque barreau, qui est de 10 mm, ménage un espace de 140 mm entre deux barreaux satisfaisant la réglementation, pour ce qui concerne la protection des piétons, le galbe de 20 mm n'étant pas une gêne à la vision.

La figure 2 comporte une flèche, indiquant le sens de la circulation des véhicules le long d'une telle barrière. Comme cela ressort du dessin, chaque barreau est sensiblement perpendiculaire à la direction de circulation des véhicules, et sa face convexe est tournée du côté d'où viennent les véhicules, ce qui améliore l'esthétique et les conditions de sécurité.

Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante, en fournissant une barrière à barreaux verticaux, de structure simple, très résistante, possédant une bonne esthétique, et dans laquelle les nuisances en matière de bruit sont très réduites.

Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette barrière décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi, notamment, que la courbure de chaque barreau pourrait être constante sur toute la hauteur de celui-ci, ou que chaque barreau pourrait posséder une section polygonale, ou que chaque barreau pourrait être constitué non-pas par une lame, mais par un profilé cintré, ou encore que ce type de lame galbée pourrait être adapté à d'autres types de barreaudages, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1 - Barrière métallique à barreaudage vertical, du type comprenant une lisse basse en un ou plusieurs éléments, et une lisse haute, éventuellement équipée d'une main courante, reliées l'une à l'autre par des barreaux parallèles les uns aux autres, caractérisée en ce que chaque barreau (5) possède une forme galbée, sa partie centrale formant une surface (9), "en creux" par rapport à ses deux bords longitudinaux (8).

2 - Barrière, selon la revendication 1, car en ce que chaque barreau (5) possède, vu en coupe transversale, une section en forme d'arc de cercle.

3 - Barrière, selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque barreau possède, vu en coupe transversale, une section polygonale.

4 - Barrière, selon l'une, quelconque, des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque barreau possède une section constante sur toute sa hauteur.

5 - Barrière, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque barreau (5) possède une largeur diminuant de bas en haut, une épaisseur constante, et par suite, une courbure variable sur sa hauteur.

6- Utilisation d'une barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 pour l'équipement d'une voie de circulation routière, caractérisée en ce que chaque barreau (5) est orienté perpendiculairement à la direction de circulation, sa face convexe étant tournée du côté d'où viennent les véhicules.