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On a déjà eu l'idée, dans les carburateurs pour moteurs à combus-
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tion interne, d-lïnjecter dans l'air de combustion du carburant, soit de l'eau très finement pulvérisée ou atomisée, soit de la vapeur d'eau.
Le mélange combustible ainsi obtenu permet, non seulement de sup-
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primer les détonations et dl'obtdnir des rendements améliorés, mais encore de réaliser théoriquement une économie de combustible.
Mais on s'était heurté à de notables difficultés dans la mise , en pratiqua de ce système d'alimentation des moteurs à combustion Interne,
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du fait que 19 on ne parvenait pas à obteniriunmélege parfaitement homogène de 1?air et de 19auo La présente invention a pour objet un dispositif qui, adjoint à un carburateur de type connu quelconque., inversé OUtlon",permet.
d'obtenir un mélange parfaitement homogène d'air, de vapeur d"eau et à'eau atomiséeo
Ce dispositif comporte essentiellement un équipage mobile comportant un tourniquet ou roue à ailettes, intercalé de préférence entra deux surfaces tamisantes., et disposé dans le tuyau d'aspiration d'air du
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carburateur, au-dessous d'une arrivée doeau éventuellement alcoolisée, préalablement amenée à 19 état de vapeur dans un serpentin par exemple., disposé dans le collecteur d a échappement du moteur.
Le tourniquet ou roue à ailettes est mis en mouvement par le courant d'air aspiré par le moteur., et provoque non seulement l'atomisation des condensations de vapeur d9eau éventuellement produites au contact de
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l'air aspiré qui, le cas échéant,, peut être aussi échauffé ou ozonif ié9 mais surtout un brassage très énergique de cet air avec la vapeur d'eau introdui-
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te dans le tuyau d'aspiration d9air et avec éventuellement les particules de vapeur d'eau ainsi atomisées après condensation, avant 19entrée de ce mélange dans le carburateur.
Ce dispositif prépare en réalité la dissociation de 1?eau en
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ses éléments. Au moment de 1-'explosîon du mélange combustible? une partie de hydrogène De l'eau renforce 1?énergie des gaz d'essence; de l9oagn se combine avec une partie des molécules lourdes de l'essence pour les neutralîser, évitant ainsi la calamine et les dépôts!> et les bougies et autres organes divers du moteur voient ainsi leur point d'usure s9éloigner.
Les nappes de fer s'enflamment presque en totalité et ce précarburateur devient simultanément un économiseur (30% minimum) et un diffu- seur de surpuissance important.,
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Le cliquetis de l'avance, poussée à l9extraeg est supprimé? même aux vitesses réduiteso Le dispositif suivant 1>invention contribue aussi à atomiser 1'essence et à améliorer son mélange intime avec Pair; d'où un départ plus rapideo
Les surfaces tamisantes ont pour effet de provoquer de leur côté la désagrégation de fines gouttelettes d'eau condensées, et d'empêcher l'en-
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traînement dans le carburateur d9impuretés éventuelles.
Un déflecteur sera p'i.é de préférence au-dessus de l'arrivée d'eau vaporisée dans le tuyau d'aspiration d air.l1 afin dempêcher une con- densation trop grande de cette vapeur sous 1?effet d'une forte aspiration
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d?air frais.
Suivant une variante de réalisation de la présente Invention, l'eau pure ou alcoolisée sortant du réservoir ou d'une cuve à niveau constant, au lieu de se vaporiser dans un serpentin disposé dans le collecteur
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d-'échappement du moteur, peut passer dans une boite fermée disposée à 19in- térieur ou à l'extérieur de ce collecter et dans laquelle elle occupe un certain niveau parallèle à l'axe du collecteur, s'y vaporise et en sort à
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1'état de vapeur pour se rendre au-dessus<'de l'équipage mobile comportant
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le tourniquet ou roue à ailettes. On évite ainsi la corrosion et la destruction trop rapide du serpentin sous l'effet de la chaleur des gaz d'échappement du moteur.
Suivant une autre caractéristique de la présente intention, la
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vapeur ainsi produite;, au lieu de se rendre uniquement .st esmIe l'équipage mobile précité, peut passer également dans une dérivation débouchant dans le corps duarburateur avant sa jonction avec le collecteur d'admission du moteur.. La vapeur ainsi dérivée s'incorpore à la vapeur directe immédiatement avant l'explosion et constitue dans le collecteur d'admission un matelas de vapeur que le mélan combustible est obligé de traverser, ce qui facilite et améliore la marche aux petites allures, lorsque la dépression produite-par la descente des pistons dans les cylindres du moteur est réduite
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,
la dérivation de vapeur précitée peut être combinée avec un clapet ou soupape à ressort sur lequel agit la dépression susvisée pour le soulever de son siège et permettre une rentrée d'air extérieur qui affaiblit l'action de cette dépression sur le gicleur de ralenti lorsque, le conducteur lâchant
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l'accélérateur pour¯passeran ralenti, la dépression devient momentanément très grande dans le collecteur d'admission et tendy pendant le temps où le moteur tourne encore très vite, à provoquer une consommation exagérée d'essence.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, et en cas de brassage insuffisant du mélange d'air, de vapeur d'eau et d'eau atomisée, il peut être prévu deux roues à ailettes (ou hélices) avec leurs jeux de tamis superposés, tournant en sens contraire, l'une comportant un
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axe et l.9autre une bague tournant sur l'axe de la première des deux roues; Suivant une autre caractéristique de la présente invention, un filtre âteaea,ire peut être inséré entre le réservoir d'eau (ou la cuve à eau à niveau constant) et le serpentin -ou la boite de chauffage de cette eau.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, une vidange peut être prévue sur le réservoir ou la cuve à eau, ainsi qu'une
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vis pointeau àl,9ezitrée de l'arrivée d'eau dans le serpentin ou la boite de chauffage, ce qui permet de régler instantanément la quantité d'eau
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transformée en vapeur et de suppléer ainsi au déplacement de laeuve à ni- veau constant.
Sur le réservoir ou la cuve à eau peut également être prévu un obturateur permettant de supprimer l'arrivée d'eau entre ce réservoir ou
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cette cuve et le système de chauffage de l'eau (serpentinoubo1te), au mo- ment du départ du véhicule
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, on peut, au lieu de gazéifier de l'eau, gazéifier de l'alcool pur, de l'es- sence;, du gaz-oil. L'appareil demeure alors identique, sauf que la dérivation débouchant dans le corps du carburateur avant sa jonction avec le col-
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lecteur d'admission du moteur est munie d'un obturateur au-dessus du p4pil- lon. L'arrivée de gaz se fait parle conduit d'arrivée d'air au carburateur avant le brassage par le dispositif rotatif.
De plus, au lieu de passer
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direeteaent de la boite de chauffage à l'aspiration, le gaz est emmagasiné au préalable dans une bouteille ou récipient muni d'un détendeuro Le réser- voir à eau est supprimé, mais la pompe à essence est munie d'un by-pass alimentant simultanément la cuve à niveau constant de l'appareil et celle
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du carburateur; cette dernière étant nécessaire pour les départs àfroîd.
Le gicleur d'essence de marche peut être réduit detaottié en ce qui concer- ne l'ajutage. Il ne débite pas, h gazéification étant effectuée, car il peut être obturé par le fonctionnement d'un thermostat ou d'un pointeau sous contrôle d'une tirette.
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Il peut être prévu aussi, dans le cas susvisé d'une gazéifica-
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tion d'alcool --pur ou d'essence, le maintien du réservoir d9een.
Dans cette réalisation, tout le système complet demeure., sauf qu'il y a double cuve en sus de celle du carburateur et double botte de chauffage.et qu'une arrivée de gaz et une arrivée de vapeur débouchent dans le conduit
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d9ariîvêe d'air au carburateur avant le brassage de 19hëlîce Suivant une autre caractéristique de la présente invention, on peut, au lieu d'introduire parlefiltre supérieur de Pair froid dans le cylindre, y introduire de Pair chaud pris, par exemple, dans une boite fermée enveloppant le collecteur d9échappement du moteur, ou disposée .l9intérieur de ce collecteur et reliée à Pair extérieur.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention il peut être prévu un tube de chauffage de vapeur supplémentaire, alimenté par réservoir ou cuve à eau à niveau constant.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,
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il peut être disposé, au-dessous du papillon à'arrivée de 19air, de 19es- sence, de la vapeur un cône broyeur et émulsionneur du mélange quiavant l'arrivée sur le matelas de la deuxième réception de vapeur, gazéifie en quelque sorte aupréalable l'essence déjà atomisée par le balayage d'air- vapeur. Ce cône peut se composer d'une sorte de buse d'air anse tubes obliques ouverts et en biais? ou des aspérités favorisant les chocs gazeux.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,le débit--de'Vapeur d'eau pénétrant dans un cylindre qui prolonge dans sa partie supérieurs le corps d'un carburateur du type inversé, ou qui se raccorde à la tubulure ordinaire de prise d'air d'un carburateur ordinaire (non inver-
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sé) peatetye synchronisé avec la variation de la charge, grâce à un organe de réglage commandant la sortie de vapeur du gicleur disposé à l'extrémité du tuyau de vapeur provenant de la boite de vapeur placée dans le collec-
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teur d 51 échappement
Suivant une autre caractéristique de la présente invention, Parrivée d'eau dans la boite de chauffage précitée peut comporter un gicleur interchangeable, afin de faciliter le débouchage ou le nettoyage de ce gicleur.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,
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on peut disposer entre le carburateur et le collecteur dPadmîsssÎon du mo- teur, un dispositif de réglage variable de la composition de la charge, permettant d'introduire en ce point, et en quantités convenablement dosées, de l'air mélangé ou non avec de la vapeur d'huile, prise indifféremment au
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cacheculbuturs9 au reniflard ou en tout autre endroit approprié du moteur.
On peut réaliser ainsi, grâce à ce dispositif, une sorte de chambre de réception dans laquelle se produit un mélange dair dosé, de vapeur d'huile, de vapeur d'eau.. ou de toutes combinaisons de ces élémentso Ce mélange ga-
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zeuxi déjà émulsionné, est frappé violemment par le jet de vapeur vertical dirigé sur le centre de la bulle dpaîrp comme décrit précédemment. Il se trouve encore enrichi par l'hydrogène et l'oxygène de cette vapeur dpeau. Il en résulte une économie substantielle; la charge se trouve enrichie sans que les soupapes, bougies et pistons ne subissent aucune détérioration. En- fin, la température du moteur demeure parfaitement stable.
Suivant une autre caractéristique de la présente invention,on peut brancher sur la courroie du ventilateur du moteur un turbo-ventilateur, afin d9augmenter la puissance de Pair d'arrivée au carburateur, tout en soulageant l'aspiration du moteur.
Ce turbo-ventilateur pourra être ulté-
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rieuremennt d'un précieux secours pour l'emploi du gaa=o1.L
Aux dessins ci-joints on a représenté, à titre d'exemples non limitatifs,diverses formes de réalisation de l'objet de l'inventiono Dans ces dessins :
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figo 1 est une vue d}ensemble d'une première i-:;,ro'3 de réalisation du dispositif suivant 1?invention figo2 et 3 sent :re spt'ct1 vs:nen.t, à plus grande échel3e des vues " élévation avec arraccero5nt9 et en coupe axiale du dispositif d'injection de vapeur et d'équipag'9 mobile; figo 4 e5# uns vue d"'ensemble a.ria.ic'Ù8 à la -'='1'; 1. mais dans laq.i,11# le rpent tn disposé dans le collecteur dr'é,ha:;:e.a ia moteur est rr:.t" ,,:;.,:4 par une boite fermée;
f'igo5 est une vue en coupe trtLsyersalej à pi=-= grande échelle du coliecleur d"échappsmer'" et de la boite de chauffage représentés à la fig. 4;
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fige 6 est une vue partielle analogue à la fit; 04 mais dans laquelle le dispositif de vaporisation de !eau est disposé à l'extérieur du (,-, :lecteur dpéchappementc fîg 7 est une vue en coupe à plus grande échelle de figo6; fig. 8 est une vue schématique montrant une dérivation partant du tuyau de sortie de vapeur pour déboucher avant la jonction du carburateur avec le collecteur d'admission du moteur.
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fig. 9 est une vue en coupe d9un dispositif é30fioiseur d9es- sence; fig. 10 est une vue en coupe d'un dispositif de cône émulsionneur;
fig. 11 est une coupe-élévation d'une autre forme de réalisation de la boite de chauffage dont figo 12 est une vue, également en coupe-élévation prise à angle droit de la précédente; fig. 13 est une vue de détail en coupe d'un gicleur de sortie de la vapeur provenant de la boite de chauffage;
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figcl4 est une vue ;'ensemble montrant comment un dispositif de réglage variable de la composition de la charge peut âtre monté entre le carburateur et le collecteur d'admission du moteur;
fig. 15 etl6 sont respectivement des vues en coupe horizontale et en coupe verticale de ce dispositif de réglage de la composition de la charge
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Dans 1''exemple repr6ser..-'-é à la fîg.1, 1 est un cylindre qui pro- longe à sa partie supérieure le corps 2 d'un carburateur du type dit "inver-
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séf', ou qui se raccords à la tubulure ordinaire de prise d'air d'un carbura.te.;r ord1.anire. (non inversé).. Le cylindre 1 est ici surmonté d'un filfr e à air 3 de tout type connu. 4 est un réservoir à eau qui communique par un tuyau 5 avec une cuve 6 à niveau constante De cette dernière, part un
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tuyau 7 prolongé par un serpentin 8 disposé dans le collecteur d 1 échappement 9 du moteur et par un tuyau 10 calorifugé à l'aide de caoutchouc mousse ou autre matière 11.
Le tuyau 10 débouche à l'intérieur du cylindre 1,au-dessus d'un
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équipage mobile (figa2 et 3) dont l'axe 12 est supporté ,1"une part, par une traverse fixe 13 et, d'autre part par un bras coudé 14 qui, ainsi que la traverse 13,est solidaire du cylindre 1. L'équipage mobile d'axe 12 comporte un tourniquet ou roue à ailettes 15 disposé entre deux tamis 16 et 17, 18 est un déflecteur disposé au-dessus du tuyau 10, à l'intérieur du cylindre la
L'eau du réservoir 4, en sortant de la cave à niveau constant
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6, se vaporise dans le serpentin 8 au contact des gaz d'échappement chauds du moteur.
La vapeur deau pénètre par le tuyau 10 (terminé par exemple
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sous forme de gicleur) à l'intérieur du cylindre 1, où elle rencontre le courant d'air froid aspiré par le moteur et provenant du filtre à air 3.
Cette vapeur d'eau peut se condenser alors partiellement à l'état de très fine pulvérisation, et l'ensemble du mélange d'air aspiré, de vapeur d'eau et de très fine pulvérisation d'eau entraîné parle courant d'air descen- dant traverse l'équipage mobile d'axe 12. Ce dernier, en tournant sous l'effet produit par l'air ainsi aspiré sur les ailettes du tourniquet 15, détermine l'atomisation de l'eau qui avait pu se condenser, et réalise un brassae très énergique de l'air, de la vapeur d'eau et de l'eau ainsi atomisée. C'est cet air chargé de vapeur d'eau et d'eau atomisée, suivant un mélange parfaitement homogè# grâce au brassage énergique précité, qui pénètre dans le carburateur où il se mélange avec le carburant utilisé.
Le déflecteur 18 sert à diriger convenablement le jet de vapeur sortant du tuyau 10 et surtout à empêcher une trop grande condensation de vapeur sous l'effet d'un fort courant d'air frais.
On aura soin de prévoir sur l'arrivée 10 de vapeur,de préféren- ce près du corps cylindrique 1, un robinet ou'analogue qui permettra, grâ- ce à toute commande appropriée, de couper l'arrivée de vapeurà Jarret du moteur et de n'admettre la vapeur dans le corps cylindrique 1 qu'un moment après la mise en marche du moteur, lorsque le collecteur 9 s'est suffisamment échauffé pour vaporiser l'eau provenant de la cuve à niveau constant 6.
On pourrait prévoir, à l'arrivée d'air, un réseau conducteur isolé dans lequel on ferait passer un faible courant électrique (2 ampères par exemple) pour ozonifier l'air aspiré.
Dans la variante des fig.4 et 5, 9 représente le collecteur d'échappement du moteur, disposé horizontalement, et dans lequel est assujettie par soudure cu autrement une boite fermée 19, alimentée en eau par le tuyau 7 provenant de la cuve à niveau constant 6, et dans laquelle l'eau, qui prend un certain niveau a, se vaporise, la vapeur produite sortant par le tuyau 20 et le tuyau calorifugé 10 pour se rendre au-dessus de l'équipage mobile dans le cylindre 1.
Dans les figs. 6 et 7,le collecteur d'échappement 9 est enveloppé par deux coquilles 21-22, assemblées entre elles par boulon ou autrement.
L'eau pénètre dans les coquilles par le tuyau 7, et la vapeur produite en sort par le tuyau calorifugé 10.
A la fig.8, on voit comment une dérivation de vapeur 23 part du tuyau 10 pour déboucher avant la jonction du carburateur avec le collecteur d'admission 24 du moteur. Sur cette dérivation de vapeur 23 peut (fig.8 et 9) être monté un économiseur d'essence constitué par exemple par un clapet à bille 25 avec ressort 26 le rappelant normalement sur son siège 27 de façon à obturer une entrée d'air 28.
Cette entrée d'air étant soumise à la dépression du moteur, s'ouvre lorsque, le conducteur lâchant l'accélérateur pour passer au,.ralenti, la dépression devient assez grande momentanément pour vaincre la poussée duressort de rappel 26, d'où. résulte une économie d'essence du fait que la dépression aspire à la fois le mélange combustible et l'air arrivant par l'orifice 28, jusqu'à ce que, le moteur ayant pris son allure de ralenti, la dépression perde de sa puissance et la bille 25 s'applique à nouveau sur son siège 27 en fermant l'entrée d'air 28.
En fig. 10, on voit schématiquement comment peut être agencé un cône émulsionneur dans le carburateur. 29 étant le papillon d'arrivée d'air ou autre du carburateur, on dispose au-dessous de ce papillon une sorte de buse constituée par des tubes, ailettes ou aspérités 30, obliques et de longueur croissante en s'éloignant du papillon.
Dans la variante représentée aux fig.11 et 12,19 est la boite de chauffage, disposée dans le collecteur d'échappement 9 du moteur. L'eau
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arrive dans cette boite par un gicleur amovible et interchangeable 31 que l'on peut visser dans une tubulure 32, solidaire de la boite 19 L'eau pénètre dans une chambre intérieure 33 de la boite 19, rameuta par l'espace annulaire 34, en se vaporisant. et la vapeur produite sert par la tubulure 20.
En cas d'entartrage, le gicleur amovible 31 est facile à débou- cher et à nettoyer
En fig. 13, on voit, en 10, le¯tuyau de vapeur venant de la boite de chauffage et destiné à introduire la vapeur dans le carburateur.
Ce tuyau se termine ici par un gicleur 35, percé d'un canel 36, se terminant par un évasement 38,percé de trous 38' et que peut tenir obturer plus ou moins un pointeau 39 commandé par tous moyens appropries, par l'accélé- rateur du véhicule. Le débit de vapeur sortant du tuyau @C paut ainsi être synchronisé avec la variation de la chargée
En fig.
14, on voit comment un dispositif de réglage de la charge A peut être intercalé entre le carburateur B et le collecteur d'admission C du moteuro Ce dispositif comporte (figo 15 et 16) un tambour fixe 40, disposé entre deux platines 41, percées douvertures correspondant à l'alésage intérieur de ce tambour Autour du tambour 40 peut librement pivoter entre les deux platines 41 un tambour mobile 42. Le tambour 40 est percé d'une ou de plusieurs lumières 43 et le tambour mobile 42 comporte, de son côté,autant de lumières 44.
En manoeuvrant convenablement le tambour rotatif 42, on peut obturer ou ouvrir à volonté les lumières 43 du tambour fixe 40, et introduire ou non, dans le dispositif A, et par conséquent dans le collecteur d'admission C, de l'air dosé, mélangé ou non avec de la vapeur d'huile ou de la vapeur d9eauo Les lumières 43 et 44 devront être convenablement calibrées et le tambour rotatif 42 pourra être manoeuvré par tous moyens appropriés, en synchronisation ou non avec la manoeuvre de l'ac- célérateur du véhicule considéré.
Les autres dispositions mentionnées en tête de la présente description et qui n'apparaissent pas sur les dessins se comprennent d'elles-mêmes, sans qu'il soit nécessaire de les représenter par des figures.
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We have already had the idea, in carburettors for combustion engines
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internal tion, injecting fuel into the combustion air, either very finely atomized or atomized water, or water vapor.
The fuel mixture thus obtained makes it possible not only to sup-
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override detonations and obtain improved yields, but still theoretically achieve fuel economy.
But we had encountered significant difficulties in the implementation, in practice of this system of supplying internal combustion engines,
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due to the fact that it was not possible to obtain a perfectly homogeneous mixture of air and air. The present invention relates to a device which, together with a carburetor of any known type., inverted or otherwise.
to obtain a perfectly homogeneous mixture of air, water vapor and atomized water
This device essentially comprises a mobile unit comprising a turnstile or paddle wheel, preferably interposed between two sifting surfaces., And arranged in the air suction pipe of the
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carburettor, below a possibly alcoholic water inlet, previously brought to a vapor state in a coil for example., arranged in the exhaust manifold of the engine.
The turnstile or paddle wheel is set in motion by the air current sucked in by the motor., And not only causes the atomization of the water vapor condensations possibly produced on contact with
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the air sucked in which, if necessary, can also be heated or ozonated ié9 but above all a very vigorous stirring of this air with the water vapor introduced
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te in the air intake pipe and possibly with the particles of water vapor thus atomized after condensation, before entering this mixture into the carburetor.
This device actually prepares the dissociation of water into
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its elements. When the combustible mixture explodes? part of hydrogen Water reinforces the energy of gasoline gases; of l9agn combines with some of the heavy molecules of gasoline to neutralize them, thus avoiding carbon and deposits!> and the spark plugs and other various parts of the engine thus see their point of wear and tear away.
Almost all of the iron layers ignite and this precarburetor simultaneously becomes an economizer (30% minimum) and a major boost diffuser.,
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The click of the feed, thrust to the extraeg is suppressed? even at reduced speeds. The device according to the invention also helps atomize gasoline and improve its intimate mixing with air; hence a faster start
The sifting surfaces have the effect of causing the disintegration of fine condensed water droplets, and of preventing the en-
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dragging in the carburetor of any impurities.
A baffle should preferably be placed above the inlet of vaporized water in the air suction pipe. 11 in order to prevent excessive condensation of this vapor under the effect of strong pressure. aspiration
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fresh air.
According to an alternative embodiment of the present invention, the pure or alcoholic water leaving the tank or a constant level tank, instead of vaporizing in a coil placed in the collector
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exhaust from the engine, can pass into a closed box arranged inside or outside this collector and in which it occupies a certain level parallel to the axis of the collector, vaporizes there and leaves it at
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The state of steam to get above the mobile equipment comprising
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the tourniquet or paddle wheel. This prevents corrosion and too rapid destruction of the coil under the effect of the heat of the engine exhaust gases.
According to another feature of the present intention, the
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steam thus produced;, instead of going only .st esmIe the aforementioned mobile equipment, can also pass into a bypass opening into the body of the carburettor before its junction with the intake manifold of the engine. The steam thus derived s' incorporates direct steam immediately before the explosion and constitutes in the intake manifold a vapor mattress that the combustible mixture is forced to pass through, which facilitates and improves walking at low speeds, when the depression produced by the descent of pistons in the engine cylinders is reduced
According to another characteristic of the present invention,
the aforementioned steam bypass can be combined with a valve or spring-loaded valve on which the aforementioned vacuum acts to lift it from its seat and allow outside air to enter which weakens the action of this vacuum on the idle jet when, the driver letting go
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with the accelerator idling, the depression momentarily becomes very high in the intake manifold and tends during the time when the engine is still running very fast, causing excessive fuel consumption.
According to another characteristic of the present invention, and in the event of insufficient stirring of the mixture of air, steam and atomized water, there may be provided two impellers (or propellers) with their sets of superimposed screens. , rotating in the opposite direction, one comprising a
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axis and l.9autre a ring rotating on the axis of the first of the two wheels; According to another characteristic of the present invention, a âteaea, ire filter can be inserted between the water tank (or the constant level water tank) and the coil - or the box for heating this water.
According to another characteristic of the present invention, a drain can be provided on the tank or the water tank, as well as a
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needle screw to the water inlet in the coil or the heating box, which makes it possible to instantly adjust the quantity of water
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transformed into vapor and thus compensate for the displacement of the water at a constant level.
A shutter can also be provided on the tank or the water tank making it possible to eliminate the water inlet between this tank or
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this tank and the water heating system (coil), when the vehicle leaves
According to another feature of the present invention, it is possible, instead of carbonating water, to carbonate pure alcohol, gasoline, gas oil. The device then remains the same, except that the bypass opening into the body of the carburetor before its junction with the collar.
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The engine intake reader is fitted with a shutter above the pillar. The gas is supplied by the air inlet duct to the carburettor before mixing by the rotary device.
In addition, instead of spending
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direeteaent from the heating box to the suction, the gas is stored beforehand in a bottle or container fitted with a pressure reducer o The water tank is removed, but the fuel pump is fitted with a by-pass feeding simultaneously the constant level tank of the device and that
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carburetor; the latter being necessary for cold departures.
The running fuel nozzle can be reduced detaottié as regards the nozzle. It does not discharge, h gasification being carried out, because it can be closed by the operation of a thermostat or a needle under the control of a pull tab.
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It can also be provided, in the aforementioned case of a gasification
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tion of pure alcohol or gasoline, maintaining the d9een tank.
In this embodiment, the entire complete system remains., Except that there is a double tank in addition to that of the carburetor and double heating boot. And a gas inlet and a steam inlet open into the duct
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air circulation at the carburettor before stirring in accordance with another characteristic of the present invention, it is possible, instead of introducing the upper filter of cold air into the cylinder, to introduce therein hot air taken, for example, from a box closed enveloping the exhaust manifold of the engine, or arranged inside this manifold and connected to the exterior air.
According to another characteristic of the present invention, an additional steam heating tube may be provided, supplied by a constant level water tank or tank.
According to another characteristic of the present invention,
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it can be arranged, below the butterfly at the arrival of 19 air, 19 gasoline, steam a crusher and emulsifier cone of the mixture which, before the arrival on the mattress of the second reception of steam, gasifies in a way beforehand. gasoline already atomized by the air-vapor sweep. Can this cone consist of a kind of air nozzle with open oblique tubes and at an angle? or asperities favoring gas shocks.
According to another characteristic of the present invention, the flow - of water vapor entering a cylinder which extends in its upper part the body of a carburetor of the inverted type, or which is connected to the ordinary intake manifold. air from an ordinary carburettor (not inverted
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se) peatetye synchronized with the variation of the load, thanks to an adjustment member controlling the steam outlet of the nozzle placed at the end of the steam pipe coming from the steam box placed in the collector.
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exhaust tor 51
According to another characteristic of the present invention, the water inlet in the aforementioned heating box may include an interchangeable nozzle, in order to facilitate the unblocking or cleaning of this nozzle.
According to another characteristic of the present invention,
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between the carburetor and the intake manifold of the engine, a device for variable adjustment of the composition of the charge can be placed, making it possible to introduce at this point, and in suitably dosed quantities, air mixed or not with oil vapor, taken indifferently to
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cacheculbuturs9 at the breather or at any other suitable location on the engine.
It is thus possible, thanks to this device, to produce a sort of receiving chamber in which a mixture of metered air, oil vapor, water vapor, etc. or any combination of these elements is produced.
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if already emulsified, is struck violently by the vertical jet of steam directed at the center of the dpaïrp bubble as described previously. It is further enriched by the hydrogen and oxygen of this water vapor. This results in a substantial saving; the charge is enriched without the valves, spark plugs and pistons undergoing any deterioration. Finally, the engine temperature remains perfectly stable.
According to another feature of the present invention, a turbo-fan can be connected to the fan belt of the engine, in order to increase the power of the incoming air to the carburetor, while relieving the suction of the engine.
This turbo-fan may be later
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laughter of a precious help for the use of gaa = o1.L
The accompanying drawings show, by way of non-limiting examples, various embodiments of the subject of the invention. In these drawings:
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figo 1 is an overall view of a first i -:;, ro'3 embodiment of the device according to the invention figo2 and 3 sent: re spt'ct1 vs: nen.t, on a larger scale of the views " elevation with arraccero5nt9 and in axial section of the device for injecting steam and moving equipag'9; figo 4 e5 # uns view of the whole a.ria.ic'Ù8 to the - '=' 1 '; 1. but in laq.i, 11 # the rpent tn disposed in the dr'é manifold, ha:;: e.a the motor is rr: .t ",,:;.,: 4 by a closed box;
f'igo5 is a sectional view trtLsyersalej at pi = - = large scale of the "escapsmer" coliecleur and of the heating box shown in fig. 4;
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fig 6 is a partial view similar to the fit; 04 but in which the water vaporization device is arranged outside the (, -,: exhaust drive) Fig. 7 is an enlarged sectional view of Fig. 6; Fig. 8 is a schematic view showing a branch from of the steam outlet pipe to unblock before the junction of the carburetor with the engine intake manifold.
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fig. 9 is a sectional view of a gasoline splitting device; fig. 10 is a sectional view of an emulsifier cone device;
fig. 11 is a sectional elevation of another embodiment of the heating box of which figo 12 is a view, also in sectional elevation taken at right angles to the preceding one; fig. 13 is a detailed sectional view of a nozzle for leaving the steam coming from the heating box;
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Figcl4 is a view; 'assembly showing how a device for variable adjustment of the composition of the load can be mounted between the carburetor and the intake manifold of the engine;
fig. 15 and 16 are respectively horizontal sectional and vertical sectional views of this device for adjusting the composition of the load
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In the example shown in Fig. 1, 1 is a cylinder which at its upper part extends the body 2 of a carburetor of the so-called "reverse" type.
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sef ', or which connects to the ordinary air intake tubing of a carbura.te.; r ord1.anire. (not inverted) .. The cylinder 1 is here surmounted by an air filfr e 3 of any known type. 4 is a water tank which communicates by a pipe 5 with a tank 6 at constant level From the latter, leaves a
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pipe 7 extended by a coil 8 arranged in the exhaust manifold 9 of the engine and by a pipe 10 insulated with foam rubber or other material 11.
The pipe 10 opens inside the cylinder 1, above a
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mobile equipment (figa2 and 3) whose axis 12 is supported, 1 "on the one hand, by a fixed cross member 13 and, on the other hand by an elbow arm 14 which, like the cross member 13, is integral with the cylinder 1. The movable shaft assembly 12 comprises a turnstile or paddle wheel 15 disposed between two screens 16 and 17, 18 is a deflector disposed above the pipe 10, inside the cylinder la
Water in tank 4, leaving the cellar at constant level
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6, vaporizes in the coil 8 on contact with the hot exhaust gases of the engine.
The water vapor enters through pipe 10 (finished for example
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in the form of a nozzle) inside cylinder 1, where it meets the flow of cold air drawn in by the engine and coming from the air filter 3.
This water vapor can then partially condense in a very fine spray state, and the whole mixture of sucked air, water vapor and very fine water spray entrained by the descending air stream. - Dant passes through the moving assembly of axis 12. The latter, by rotating under the effect produced by the air thus sucked on the fins of the turnstile 15, determines the atomization of the water which may have condensed, and achieves a very energetic brew of air, water vapor and atomized water. It is this air charged with water vapor and atomized water, following a perfectly homogeneous mixture thanks to the aforementioned vigorous stirring, which enters the carburetor where it mixes with the fuel used.
The deflector 18 serves to properly direct the jet of steam leaving the pipe 10 and above all to prevent excessive condensation of steam under the effect of a strong current of fresh air.
Care will be taken to provide on the steam inlet 10, preferably near the cylindrical body 1, a valve or the like which will, by means of any suitable control, cut off the steam supply at the engine shank and not admit the steam into the cylindrical body 1 until a moment after starting the engine, when the manifold 9 has warmed up sufficiently to vaporize the water coming from the constant level tank 6.
We could provide, at the air inlet, an insulated conductive network in which we would pass a weak electric current (2 amps for example) to ozonize the aspirated air.
In the variant of Figs. 4 and 5, 9 represents the exhaust manifold of the engine, arranged horizontally, and in which is secured by welding or otherwise a closed box 19, supplied with water by the pipe 7 coming from the level tank constant 6, and in which the water, which takes a certain level a, vaporizes, the vapor produced exiting through the pipe 20 and the heat-insulated pipe 10 to go above the moving assembly in the cylinder 1.
In figs. 6 and 7, the exhaust manifold 9 is surrounded by two shells 21-22, assembled together by bolt or otherwise.
The water enters the shells through the pipe 7, and the steam produced comes out through the heat-insulated pipe 10.
In fig.8, we see how a vapor bypass 23 leaves the pipe 10 to open before the junction of the carburetor with the intake manifold 24 of the engine. On this steam bypass 23 can (fig. 8 and 9) be mounted a gasoline saver consisting for example of a ball valve 25 with spring 26 returning it normally to its seat 27 so as to close an air inlet 28 .
This air inlet being subjected to the depression of the engine, opens when, the driver letting go of the accelerator to pass to the idling, the depression becomes momentarily large enough to overcome the thrust of the return spring 26, hence. Fuel economy results from the fact that the vacuum sucks both the fuel mixture and the air arriving through port 28, until, when the engine has assumed its idle speed, the vacuum loses its power and the ball 25 is applied again on its seat 27 by closing the air inlet 28.
In fig. 10 shows schematically how an emulsifier cone can be arranged in the carburetor. 29 being the air inlet butterfly or other of the carburetor, there is below this butterfly a kind of nozzle formed by tubes, fins or asperities 30, oblique and of increasing length away from the butterfly.
In the variant shown in fig.11 and 12,19 is the heating box, arranged in the exhaust manifold 9 of the engine. The water
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arrives in this box by a removable and interchangeable nozzle 31 which can be screwed into a tube 32, integral with the box 19 The water enters an interior chamber 33 of the box 19, rameuta through the annular space 34, in vaporizing. and the steam produced serves through the pipe 20.
In the event of scaling, the removable nozzle 31 is easy to unblock and clean.
In fig. 13, we see, at 10, the steam pipe coming from the heating box and intended to introduce the steam into the carburetor.
This pipe ends here with a nozzle 35, pierced with a channel 36, ending in a flare 38, pierced with holes 38 'and which can be closed more or less by a needle 39 controlled by any appropriate means, by the accelerated - rator of the vehicle. The flow of steam leaving the pipe @C can thus be synchronized with the variation of the load.
In fig.
14, we see how a device for adjusting the load A can be interposed between the carburetor B and the intake manifold C of the engine This device comprises (figs 15 and 16) a fixed drum 40, arranged between two plates 41, drilled openings corresponding to the internal bore of this drum Around the drum 40 can freely pivot between the two plates 41 a mobile drum 42. The drum 40 is pierced with one or more slots 43 and the mobile drum 42 comprises, on its side , as many lights 44.
By properly maneuvering the rotary drum 42, it is possible to close or open the openings 43 of the fixed drum 40 at will, and to introduce or not, into the device A, and therefore into the intake manifold C, metered air, mixed or not with oil vapor or water vapor The ports 43 and 44 must be suitably calibrated and the rotating drum 42 can be operated by any suitable means, synchronized or not with the operation of the accelerator of the vehicle considered.
The other arrangements mentioned at the beginning of the present description and which do not appear in the drawings are understood by themselves, without it being necessary to represent them by figures.