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"Perfectionnements aux navires citernes de haute mer"
La présente invention concerne les navires citernes de haute mer.
On peut dire loyalement que les navires citernes de haute mer, tels qu'ils sont construits actuellement, peuvent être divisés en deux classes, dans lesquelles on a prévu, pour l'une une seule cloison étanche longitudinale dans l'axe avec des réservoirs d'entrepont pour donner des coffres d'expansion, et pour la seconde deux cloisons étanches longitudinales sans réservoirs d'entrepont. Le premier type qui peut être appelé le type orthodoxe, c'est à dire celui avec réservoirs de pont et coffre d'expansion, avec une seule cloison étanche centrale, a été le type de navires citernes de haute mer qui a prévalu pendant très longtemps; les navires citernes étaient alors géné- ralement construits beaucoup moins larges que suivant la tendance moderne.
Dans le type orthodoxe antérieur de navire citerne le rapport largeur tirant d'eau était généralement sensiblement faible, variant de 1,7 à 1,9, mais la tendance moderne a été d'ac- croître la largeur sans accroissement relatif du tirant d'eau,
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de telle sorte que le rapport largeur à tirant d'eau dans les navires citernes de haute mer modernes est rarement inférieur à 2,2 et atteint quelquefois 2,5.
Ce rapport largeur sur tirant d'eau est, comme on le sait, un des facteurs déterminant de la stabilité, et, en raison du rapport largeur tirant d'eau compa- rativement élevé, les navires citernes de haute mer modernes présentent par rapport aux navires citernes de haute mer du type orthodoxe antérieur un accroissement de stabilité se chif- frant à environ 70 % et l'on sait aussi que la stabilité est très supérieure à celle qui est réellement essentielle.
Dans le type orthodoxe de navire citerne de haute mer on sait qu'il était justifié de prendre des précautions pour avoir une surface libre minimum pour le chargement liquide, spécialement parce que les structures étaient de construction comparativement légères et dans certains cas ne couvraient même pas la chambre des machine s .
Avec le navire citerne à deux cloisons étanches longi- tudinales qui est maintenant devenu plus courant, il est vrai que l'effet de surface libre de la charge liquide est accru mais, comme il a été indiqué ci-dessus, la stabilité est beaucoup plus grande que dans le type orthodoxe antérieur de navires citernes alors que le poids et le prix de construction sont pratiquement les mêmes.
On doit rappeler que, en raison des circonstances prévalant actuellement, la question de changement d'un plan bien étudié pour les navires citernes de haute mer n'a pas reçue toute Inattention souhaitable, puisqu'il y a une demande tellement forte de tonnage pour les navires citernes que la question du coût de la construction est considérée comme de peu d'importance comparée avec le besoin d'obtenir ce tonnage, mais la présente invention a pour objet un navire citerne de haute mer dont le
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prix de revient est considérablement réduit de même que les frais d'exploitation.
La demanderesse a trouvé que le but de l'invention peut être atteint en disposant une cloison étanche centrale longitudinale sans réservoir d'entre pont tout en maintenant le rapport largeur-t iran t d'eau généralement admis à l'heure ac- tuelle, c'est à dire unrapport un peu plus élevé que celui uti- lisé jadis, ou même en réduisant ce rapport largeur-tirant d'eau jusqu'à deux, en maintenant en même temps un facteur de sécurité pour la stabilité satisfaisant. suivant
En conséquence/la présente invention le navire citerne comporte une cloison étanche longitudinale dans l'axe sans ré- servoirs d'entrepont.
Le navire citerne peut être construit soit suivant le système de membrures combiné, ou soit suivant le système de membrures longitudinal dit"Système Isherwood". Dans les deux cas il est préférable de placer un certain nombre de tirants de renforcements placés de telle sorte entre le flanc du navire et la cloison étanche longitudinale que la surface horizontale soit minimum à l'intérieur du réservoir, mais, dans le premier cas, les membrures transversales faiblement espacées du bordage et les contreforts verticaux peu espacés de la cloison étanche sont de préférence supportés par des poutres horizontales qui, à leur tour,
sont supportés par les tirants de renforcement pla- cés en diagonale et réunis le long de la ligne centrale du réser- voir par une plaque de talque en dessous du pont et par une poutre de carénée la plaque de falque et la poutre donnant un support asse utile aux tirants.
Dans le deuxième système de membrures, c'est à dire le système longitudinal "Isherwood", les entretoises largement
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espacées sont chacune attachées par des tirants en diagonale fixés au bordage et à la cloison longitudinale, les tirants étant re- liés approximativement le long de la ligne centrale des réser- voirs de babord et tribord par une plaque de falque en dessous du pont et une poutre longitudinale de carène.
Il est inutile de dire qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser des tirants de liaison si les membrures transversales ou entretoises sont suffisamment fortes pour être auto-porteuses.
Un navire citerne de haute-mer construit conformément à l'invention et suivant le système de membrure combiné comprend une seule cloison étanche longitudinale axiale comportant des raidisseurs verticaux faiblement écartés qui sont portés par des poutres horizontales. Le bordage comporte également des membru- res transversales faiblement espacées supportées à leur tour par des poutres horizontales en nombre égal et opposées aux poutres horizontales disposées pour supporter les raidisseurs verticaux faiblement écartés de la cloison étanche.
Chaque poutre disposée en opposition est à son tour supportée par un tirant placé en diagonale qui peut être à section profilée simple, à section complexe ou à section tubulaire et, de préférence, on dispose deux paires de poutres placées en opposition, les poutres supérisu res étant reliées par des tirants en diagonale qui sont fixés à une plaque de falque . basse fixée à la face inférieure du pont le long de la ligne centrale du réservoir, tandis que les poutres opposées inférieures sont reliées par des tirants arrangés en diagonale qui sont réunis entre eux le long de la ligne centrale du réservoir par unepoutre de carène basse la plaque de falque et la poutre de carène basses étant conçues pour absorber la poussée des tirants et aussi pour contribuer à la résistance longitudinale du navire.
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Dans le navire citerne de haute mer construit suivant le système de membrures longitudinal dit "Isherwood" le navire citerne comprend également une seule cloison longitudinale axiale, la cloison et le bordage portant fixées sur eux, de la manière connue, des entretoises très espacées. Les entretoises sont re- liées par deux paires de tirants disposés en diagonale et de sec- tion quelconque, les tirants de la paire supérieure étant fixés à une plaque de falque portée par la surface inférieure du pont tandis que ceux de la paire inférieure sont réunis entre eux par une poutre longitudinale inférieure.
Les dessins ci-joints représentent deux diagrammes montrant les courbes de stabilité d'un navire citerne de haute mer type conforme à la présente invention dans l'état de pleine charge comparées avec des navires citernes à deux cloisons étan- ches longitudinales connus. Le diagramme 1 donne les courbes de stabilité d'un navire-citerne dans lequel les structures sont comprises dans la flottabilité de réserve et le diagramme 2 les courbes dans lesquelles les structures ne sont pas comprises dans la flottabilité de réserve.
Comme on le verra sur le pre- mier diagramme la courbe de stabilité du navire construit confor- mément à la présente invention c'est à dire avec une cloison étan- che longitudinale, n'est pas aussi élevée que celle de celui construit conformément à la pratique connue avec deux cloisons longitudinales ; mais on doit observer que, même dans ce cas, avec un angle d'inclinaison de 70 le bras de levier de redressement est très notable. Dans le second diagramme, pour un angle d'in- clinaison de 70 , le bras de levier d'un navire citerne à une seule cloison présente une différence de pourcentage plus grande quand on le compare avec le navire citerne à deux cloisons. Cette différence devrait, cependant, être considérée comme permise en
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raison de la marge additionnelle de sécurité apportée par l'in- clusion des constructions.
Il est naturellement évident qu'en construisant les navires citernes de haute mer conformément à l'invention on réalise une réduction certaine dans les frais de construction et d'exploitation du navire citerne.
Il faut enfin voir que la cloison étanche centrale unique n'a pas besoin d'être réalisée sur toute la longueur du navire citerne mais seulement sur toute la longueur du volume de chargement ou une partie de cette longueur, si on le désire.