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"Installation de bloc de section à courant contrnu"
La présente invention se rapporte à une installation de bloc de section à courant continu pouvant être utilisée à volonté pour le service à une ou deux voies d'une même section.
Dans les installations de blocs de section à courant alternatif connues, le blocage préalable ainsi que le blocage defretour (blocage de libération) sont généralement effectués par la manoeuvre d'un levier de blocage. On-connaît cependant également des installations de bloc dans lesquelles les deux manoeuvres de blocage sont produites automatiquement c'est-àdire sans la manoeuvre d'un tel levier. Dans ce cas, le blocage préalable peut être déclenché par le train sortant lui-même ou par la mise sur parcours libre du signal de sortie'. Le blocage .préalable automatique ne présents aucun inconvénient.
L blocage
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de retour automatique ne présente non plus de désavantages pour autant qu'il soit établie avec certitude que la totalité des essieux de train ayant quitté la station de départ, aient bien atteint la station d'arrivée, c'est-à-dire que la section soit entièrement libre. L'annonce de la libération de la section peut être effectuée soit au moyen d'un compteur d'essieux,
1 soit par/isolement de la section entière entre les deux stations.
Si, par contre, on se limite à une courte partie de voie à l'en- trée de la station d'arrivée, il n'existe pas assez de certitu- de qu'après l'arrivée du train et après le blocage de retour., la section soitvraiment libre, car, par exemple, une rupture d'attelage peut parfaitement n'être pas remarquée par le per- sonnel du train et encombrer ainsi la section. Dans ce cas, on doit, pour des raisons de sécurité, renoncer au blocage de retour automatique.
L'installation de bloc de section à courant continu suivant l'invention, se caractérise en ce que le blocage préal&- ble est effectué automatiquement par la mise sur départ du si- gnal de sortie et que le blocage de retour, par contre, est effectué à la main au moyen d'un levier spécial et en ce que dans le circuit de blocage de retour est prévu un relais polari- sé sur lequel agissent, lors de la manoeuvre du levier de bloc, successivement deux impulsions de courant à direction inverse, de telle manière que, le blocage de retour est effectué lors de la réception de la seconde impulsion de courant en libérant ainsi la section en vue d'un nouveau parcours de celle-ci par un train en même direction.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté au dessin annexé et décrit ci-dessous. La figure 1 montre le circuit de couplage du signal de sortie c Les figures 2,3 et 4 montrent les connexions des dépendances de bloc dans les stations A et B. La figure 5 montre le circuit de bloc pour des parcours de trains de A en B sur la voie de départ de la station
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Alors de la mise en service, à une ou deux voies, de la section et la figure 6 montre les connexions de manoeuvre de bloc de la station B.
Il est admis que les réglages de parcours sont connus.
Dans le cas du service à deux voies, le verrou du levier Sp du signal de sortie Ç reçoit du courant par un contact CI (figure 1) par suite de l'établissement d'un parcours de sortie c dans la station A, de sorte que le levier Shc du signal de sortie peut être renversé. De ce fait, le commutateur magnétique D1A du jeu de bloc initial CA est également mis sous tension, d'où il résulte le blocage préalable (figure 2). Le signal peut prendre la position de départ et le tran peut accomplir son parcours.
En même temps, les conducteurs de bloc 1 et 2 sont mis sous tension par l'intermédiaire des contacts fermés 1 ainsi que du verrou du levier de signal levé et du verrou de répétition de signal (figure 5), de sorte que le relais attire pour la réception du blocage 3 préalable de la station d'arrivée B Cette manoeuvre a pour effet que le relais de soutien DE de la réception de 'blocage préalable est mis sous tension et se renverse également (figure 5). L'attaraction du relais de comman- de 1 du signal dégage le verrou de répétition du signal ((non représenté) et de ce fait, le signal de sortie est mis en posi- tion de départ, de sorte que le= relais retombe à nouveau.
Après le départ du train, le signal de sortie retombe dans la position d'arrêt et le levier de signal peut maintenant être ramené.
Lors de l'arrivée du train à la station B le verrou du commutateur de bloc est libéré par le train lui-même, de sorte que le levier de bloc peut être amené dans la position de 45 dès que le préposé a constaté l'arrivée du train, ce qui a pour effet que (contact 5. du commutateur de bloc) le relais 6 est mis sous tension et se maintient par l'intermédiaire d'un
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contact propre 7 (figure 6). Lorsqu'il est libéré, le commutateur de bloc reprend sa position de repos sous l'influence d'un ressort. Dès qu'il est à nouveau fixé dans cette position, le relais 9 attire et met hors circuit le relais 6 au moyen d'un contact 10.
Le relais 6 retient cependant son induit dans la position d'attaction aussi longtemps que son condensateur 11 est chargé, tandis qu'après écoulement de sa durée de décharge, le relais 9 est également déclenché (contact 7) Le relais reste cependant en position d'attraction jusqu'à écoulement de la durée de décharge du condensateur 12.
Lors de l'attraction du relais 9, le relais 3 est mis hors circuit par des contacts 13 du relais 9 et la source de courant de la station d'arrivée est branchée sur les conducteurs 1 et 2 La polarité de la source de courant est cependant inversée aussi longtemps que l'induit du relais 6 reste attiré, de sorte que les conducteurs 1,2 reçoivent d'abord une impulsion de courant dans le sens du négatif et ensuite par les contacts 4 maintenant fermés des relais 6 - une impulsion en sens inverse. Les conducteurs 1,2 sont fermés par le relais 15 qui, dans sa position I, provoque par l'intermédiaire du relais auxiliaire 16, Infraction du relais auxiliaire 17 pour la réception du blocage préalable.
Le relais auxiliaire 17 se maintient par l'intermédiaire d'un contact propre 18 etenclenche, au moyen d'un contact 19, l'aimant de dégagement C2A du relais de soutien du jeu de bloc initial CA qui est mis sous tension dans la position II, lorsque le relais 15 agit (contact 20 du relais auxiliaire 16) et retourne dans sa position de repos. De ce fait, le relais CI* est également à nouveau déclenché, la manoeuvre de blocage de retour étant ainsi complètement effectuée.
Le passage d'un train sur l'autre voie de B en A avec blocage préalable et blocage de retour, s'effectue de la même manière par l'intermédiaire d'un second enclenchement de bloc.
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Fendant le service à une voie, sur une des deux voies, dans l'un ou l'autre sens, le parcours du train s'effectue avec blocage préalable et de retour également de la même manière que dans le cas du service à deux voies avec la seule exception qu'on doit, au préalable, régler l'installation de bloc en vue du service à une voie et que l'assentiment pour le parcours doitêtre donné dans la direction considérée.