<Desc/Clms Page number 1>
"CANON AUTOMATIQUE"
Cette invention concerne particulièrement des canons du, calibre des canons automatiques, tels que le canon de 20 mm anti-aérien, mais elle est également applicable à des armes de plus petit calibre telles que des fusils de guerre.et à des canons de plus gros calibre tes que de l'artillerie de gros calibre.
. La présente invention a pour objets d'offrir un canon qui est de dimensions ramassées, de construction écono- mique, de long sage,. qui a une cadence de tir rapide, qui est capable d'utiliser une longue bande de cartouches, qui verrouille 'positivement la culasse mobile en position de tir,
<Desc/Clms Page number 2>
qui verrouille le percuteur en dehors de la position de tir
EMI2.1
sauf quand la culasse mobîle est fermée-et verrouillée, et qui est généralement supérieur aux canons précédents du type visé par la présente invention.
Sous un de ses aspects la présente invention com- prend un dispositif d'alimentation pour faire avancer pas à pas une baude de cartouches afin d'amener la cartouche la plus avancée de la bande en position de chargement, ainsi que des moyens fonctionnant sous l'action de gaz destinés à actionuer le mécanisme d'alimentation au début du mouvement , des moyens fonctionnant sous l'action du gaz de façon que la puissance maximum du gaz soit disponible et que la bande soit accélérée progressivement au lieu d'être mue par saccades.
Alors que la bande peut être d'un type quelconque convenable, elle est de préférence du type Browning dans lequel les car- toucnes sont reliées sous forme de bandes par des maillons qui ne sont maintenus ensemble que par les cartouches de façon que, quand la cartoucne la plus avancée est retirée, le maillon le plus avancé tomue.
Sous un autre aspect, l'invention comprend un verrou coulissant transversalement sur la culasse mobile et possédant des parties pouvant être déplacées jusqu'à venir . occuper une position deerrouillage en face,de butées situées sur la boite de culasse du canon, les surfaces entrant récipro-
EMI2.2
quement en contact des parties et des.outées 'étant inclinées de façon que les parties tendent à glisser,eo.dehors des butées en réponse à une pression de la culasse, aibs1 qu'un arrêtoir destiné à maintenir le verrou en position de'verrouillage et
EMI2.3
des moyens, fonctionnant sous l'action de â de,tîdés à déplacer l'arrêtoir en dehors de sa position'de maintien en réponse''.à..
la pression du gaz dans le canon, permettant ainsi là la pression résiduelle de la culasse de faire glisser le verrou nc 6tâ.des butées précitées, hors de la position de ver- rouillabe t permettant de reculer la culasse mobile.
Uns réalisation typique de l'invention dans un out µ'e.<plication est représentée dans les dessins annexés dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en plan par-dessus, la culasse étant fermée prête à tirer ;
Fig. 2 est une élévation prise du coté droit, les parties étant représentées en coupe longitudinale centrale, le canon étant armé prêt à tirer ;
EMI2.4
Fig. 3 est une vue en plen par-dessus, la culasse mobile étant en position completement reculée';
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
Big. :4 est- une élévation prise du côté croit,
EMI3.2
- certaines! parties' étant représentées en coupe centrale
EMI3.3
3.ongi-Gudi'a$. ,la 'calasse mobile étant complètement reculée.; y ;'ig.",5. est une'coupe. suivant la ligne 5-5 de fil. 2; . 'ig , 5-és.. ule coupe suivant la ligne 6-6 de. fig.' 3;
Figé' est une .co.upe suivant la .zgne 7, de . fig. 6;
EMI3.4
certaines parties.supposées omises ;
EMI3.5
'ig'!,3-est une vue. en perSpective ae la culasse mobile/et d'aûfa. partie d'une glissière' guide ; ' ç,, .'.'3.g :9,,è'st' une vue -perÉpec-tive"du -verrou de culasse; et .' '-' ' " , . ¯] ; ,j =ig. .. 19 est une coupe norizjonta.e 'c l6trae a travers la .glis,s.,èrë-d'limttation.
;''t. éa..saioti .p'aTbic uliéne de , 1 ' in+én"±lon c&isie dans un e tion comprend un canon, 1, une boîte de ,oulasse.:ë0!npreoant une partie avant 2, une partie arrière et deux''';glisières latéra-les 4 reliant les parties avant
EMI3.6
mobile .5 coulissant dans un sens, et
EMI3.7
les glissières 4t les'faces, eh regard des, '-gl3.ss3érés:=potn-G;Idés:ortaises 6- destinées à recevoir des ténpGtS: portés par les'faces de la culasse mobile (figQ6 et 8) et: les glissières 4,c,omportantdeâ rebords surplombant les mortais.és' 6.'L'extrémité arrière de la boite de culasse poite'un :à4bn à ressort, 8 pour amortir-le..recul de la culas'mobilet ' -.
-; -La, culasse mobile est'actionnée par les gaz au moyen d'un pistpn,,2 coulissant dans un cylindre, 1Q' qüz coiumuiiique à sa'partie; antérieure avec, l'ânie du canon. Une tige Il slé- tend à, 1"ànbiµre du piston et un ressort récupérateur 12 ' en'boare/ls:ig6 et est contenu dans le -cylindre, le ressort s'appuyant, sur la'face arrière du p'istoa' à'son extrémité
EMI3.8
antérieure et sur le cylindre à son extrémité postérieure.
EMI3.9
L'extrémité postérieure d la tige de piston est creuse et s'aj,u'stf4sur wne tige égide 13, fixée dans une ouverture, - ' ' 14 ménagée dans'la- partie'arrière 2 en''saillie
EMI3.10
sous'la,culasse mobile.
EMI3.11
'Comme cela est représenté aux fig. li.5,5 et 8, l'ex- trémité avant' de la culasse mooile comporte des prolongements .latéraux de façon que la face frontale du alocaiune dimen- .sion'transversale supérieure, et que sur toute la longueur de cette.dimension s'étende un tenon à queue d'aronde des= tiné.â.ycopérpr avec une glissière 18 qui'porte sur sa face
EMI3.12
''postérieure une mortaise à queue d'aronde's'ajustant sur
EMI3.13
.le, tetio-né A la partie inférieure de son extrémité avant.) la
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
calasse JoDile est couple pour laisser passer le verrou 19 qui est ¯wpr:am¯té en traits !1Í:..<;
es à la figo 8 et en pers- pective à la i:;. 9o Le verrou comprend à8UZ penes 20 ayant des i'aces postérieures inclinées 21 destinées à reposer
EMI4.2
contre des butées inclinées 22 portées par les glissières (fi,., 7), les deux pênes 20 étant reliés par une partie cylin-
EMI4.3
drique o Des guides 24 s'étendant vers le haat à partir des pènes 20 coulissent vers le haut et vers le oas dans des logements 25 usinés dans des faces opposées de la culasse
EMI4.4
mobile (fiG- 5 et 8). Quand le verrou 19 est en position su- périeure, les surfaces 21 s'appuient contre les butées 22 comme il est représenté à la fig. 7, mais quand le verrou est déplacé jasqu'à la position inférieure, les pènes 20 peuvent
EMI4.5
coulisser vers l'arrière dans les mortaîses¯6des glissières 4.
Dans le but de maintenir le verrou dans la position supérieure verrouillée, un bloc arrêtoir 26 est monté sur la .Lige de piston 11, le bloc ayant une rampe inclinée 27 venant en contact avec la partie cylindrique 23 du verrou (fig. 4) pour déplacer le verrou vers la haut ot l'amener en position verrouillée à la fin,de chaque cycle d'opérations et compor- tant une patte 28 s'étendant vers le haut (fig. 7) venant- en contact avec la face arriere de la partie 23 pour limiter le mouvement du piston vers l'avant en réponse au ressort récupérateur.
Au moment du départ du coup, le verrou est maintenu en position verrouillée par le bloc arrêtoir 26 de façon que la pression de la culasse soit transmise par la culasse mobile au verrou et de là par'les surfaces en contact 21 et 22 aux glissières 4 de la boîte de culasse.
Peu de temps après que le piston commence à se déplacer vers l'arrière en réponse à la pression des gaz venant du canon, le bloc arrêtoir 26 se déplace de dessous la partie cylin- drique 23 du verrou permettant aux surfaces de verrouillage 21 de glisser vers le bas, le long des nutées 22 de la coite
EMI4.6
de culasse jusqu'à;;
e que les pènes 20 soient libres de glisser vers l'arriere dans les mortaises 6.'Dès que le verrou est com-
EMI4.7
pleteiaent déverrouillé la partie arriere de la tige de piston 11 vient en contact avec la face frontale de la partie arrière 29 en saillie sous la culasse mooile (fig. 4) de
EMI4.8
façon que le mouvemenoursuivi du piston amène la culasse mobile à la position de recul représentée aux fig4 3 et 4, l'action du piston étant augmentée de l'action de la pression résiduelle de la culasse agissant directement sur la culasse mooile par le plateau de la douille. La culasse mobile peut être reculée à la main à l'aide du levier d'armement 76 (fig.
2,4 et 6).
<Desc/Clms Page number 5>
Le mécanisme de percussion comprend une aiguille de percussion ou percuteur 30 montée d'une manière coulissante dans un logement 31 (fig. 8) ménagé dans la culasse mobile, l'extrémité postérieure de ce logement étant fermée par un oouchon 2. Le percuteur est poussé vers l'avant par un ressort et,est maintenu en position armé par une'gâchette .
34 montée d'une manière, pivotante dans un évidement 35 (fig.8) pratiqué dans le haut de la culasse, mobile. La gâchette 34 est commandée par un bras 36 monté à l'extrémité extérieure de l'arbre 37. Le bras 22.peut être actionné d'une manière appropriée quelconque, par -exemple au moyen d'un soléhoïde.
A la face inférieure du percuteur est fixé un mentonnet 380 pouvant venir en contact avec la patte 28 s'étendant vers le haut du bloc arrêtoir 26 pour armer le percuteure dans le mouvement initial du bloc 26 à partir de la position repré- sentée fig..2 jusqu'à ce que l'extrémité arrière de la tige de piston,vienne en- contact avec la partie 29 en saillie ',. sous la .culasse mobile. En plus d'e la gâchette à main 34, une gâchette automatique est montée d'une manière pivotante dans la partie avant de la culasse mobile.
La gâchette com- porte.une'partie: en saillie en dessous pouvant venir en contact avec la'rampe 2g±¯ àu bloc arrêtoir 26 pour maintenir la gâchette -dada la position ..non opérante représentée fig.2 quand la culasse mobile. est'fermée et verrouillée.
Néanmoins dès que le bloc àrrêtoir 26 se déplace vers l'arrière par rapport à la.culasse mobile au début de, chaque cycle la gâchet= te automatique est libre de, basculer pour prendre la position représentée fig. 4 répondant à un ressort 40,'dans cette position l'extrémité supérieure de la gâchette empêche le mouvement du percuteur l'amenant en position de tire Ainsi, au cas où la gâchette à main 34 rave l'accrochage du percu- teur en position d'armé, la gâchette automatique empêche le coup de partir prématurément quand la culasse mobile atteint sa position avancée jusqu'à ce que le verrou se déplace vers le haut pour venir prendre la position verrouillée à la fin du cycle d'opérations.
Tant qu'on tire sur la détente, la âchette à main 34 est actionnée, par le solénoïde ou un autre mécanisme de détente qui actionne le bras 36, chaque fois que la culasse atteint la position fermée. Ceci permet au percuteur.de se déplacer vers l'avant d'une petite quantité jusqu'à venir en contact avec la gâchette automatique 39. Alors, u moment' où le verrou. atteint la position verrouillée repré- sentée aux fig.2 et 7, la Gâchette automatique est dégagée
<Desc/Clms Page number 6>
du percuteur pour permettre la percussion. Le tir .continue
EMI6.1
ainsi ]us,u'à ce qu' on lâche la déte.nte, à ,la suite de quoi la ;ûci¯a t e à ain 4 n'est pas dégagée du. percuteur quand la culasse atteint la. position fermée.
CO:l1(l" cela est représenté aux fig. à, 4 et 6 la fa- ce antérieure de la glissière 18 comporte une mortaise en queue d'aronde-41 destinée à recevoir les plateaux des douilles, les plateaux pouvant coulisser dans le sens de la longueur dans la mortaise d'un bout à l'autre. -Comme cela est représenté fil;. 6, une extrémité de la rainure peut être 6vasée pour faciliter l'opération de l'amenée des cartouches dans la rainure.
Comme cdla est représenté à la,fig. 10, '
EMI6.2
la "li4-Niere 18 comporte 3 détentes à ressort 42, 4, et 44, les extrémités des détentes ayant une forme telle que les plateaux des cartouches peuvent glisser par dessus chacune de ces détentes lorsqu'ils se déplacent depuis l'extrémité d'entrée jusqu'à l'extrémité de s'ortie des rainures de la glissière à queue d'aronde (de droites. gauche dans'les fig.
6 et 10 mais de gauche à droite dans 1 'arme.) , les détentes 42 et 44 ayant une forme telle qu'elles empêchent un mouvement rétrograde. Quand une cartouche est d'abord amenée à'la
EMI6.3
,:,lis:3iére 18 elle est maintenue dans la position indiquée par les raits mixtes 12 entre les détentes 43 et 44, la distance entre ces détentes étant égale au diamètre d'un 'plateau de cartonche; et à mesure que la cartouche est amenée à la chambre, elle est déplacés jusqu'à la position repré- sentée par les traits mixtes 46 sur les côtés opposés de la détente 42.
La glissière 18 est actionnée au moyen d'une manivelle coudée 47-48 qui est montée d'une manière pivotante ''"# . dans la culasse mobile. L'extrémité libre du bras 47 porte
EMI6.4
un r7entonnv.,:aisant saillie sous elle-'qui s'ajuste dans .,'un &vide[eoif21 en forme de fente et ménagé au sommet de la glissière 18 (fig. 8') et l'extrémité libre du oras 48 porte un mentonnet'en saillie en dessous venant en contact avec
EMI6.5
un ar.rstoir 2 situé sur la face' extérieure de la glissière de Gauche 4.
Le mentonuel porté par le bras 48 vient ¯/éga1e'ment en contact avec un arrêtoir 53 situé pres de la partie arrière
EMI6.6
de la ilissiére, à mesure que la culasse mobile s'approche de la position fermée, la venue en contact du oras 48 avec l'8--L'.vêtoir.2. déplace la glissière jusqu'à la position repré- sente aux ii;;
. 1 et 8, dans laquelle l'ouverture 2.1 (fig.6
<Desc/Clms Page number 7>
et 10) est alignée avec le percuteur, et à mesure que la calasse mobile approche de'la position ouverte, la venue en contact du. bras 48 avec l'arrêtoir 53 déplace la glissiere jusqu'à là-position représentée aux fig. 3 et'6. Pendant.que , la calasse 'est fermée, une cartouche est, amenée ,dans la glissière 18 à la position représentée et!'..!:!:2 à la fig. 10.
Quand la 'calasse mobile recule la cartouche est retirée de la bande-laissant.tomber, le maillon le plus avancé. A l'extrémité arrière'.du mouvement de recul, la glissière est déplacée,pour amener'la'cartouche en ligne avec la chambre comme il est représenté fig. 3. Au même.moment, la douilie vide est éjectée vers la droite par la détente 42 (fig. 10).
Quand la culas'se mobile se femme, la cartouche est introduite dans la'chambre et à ,la fin du mouvement de fermeture la glissière est repous- sée jusqu'à la position initiàle pour recevoir une nouvelle cartouche, @ .Les cartouches sont guidées dans la glissière 18 au.moyen d'un couloir d'alimentation 22.'fixé sur la face de . gauche du. canon, le .couloir ayant une ouverture dans son fond pour permettre au maillon le plus' avancé 58 'de tomber quand la cartouche la plus avancée est retirée comme il a été dit plus haut..
Un ressort .60 situé sur la face interne - du côté anterieur du couloir presse 'la cartouche 'la plus avancée contre l'extrémité arrière du couloir en alignement , avec le guide'àqueue d'aronde, '41 dansla glissière 18. Un autre ressort à lame 81 est monté sur la'face inférieure de la paroi .supérieure du couloir pour éjecter le maillon le plus avancé quand la cartouche la plus avancée est retirée, le ressort étant infléchi vers le haut jusqu'à la position ,représentée fig.
5 chaque fois que la bande avance.Des cli- .quels d'arrèt 61'sont montés d'une manière pivotante au sommet du couloir en 62 et ils sont pressés par des ressorts
63 qui les amènent en contact avec les cartouches pour empê- cher un mouvement rétrograde de la bande. La bande est avancée pas à ,pas par des cliquets d'avance 73 montés d'une manière pivotante sur une glissière 64 qui coulisse dans les deux sens sur des guides, ± fixés sur la face intérieure du ' couloir 22,. La ,glissière' 64 est déplacée dans un sens et dans l'autre'au moyen d'une manivelle coudée 66-67 qui est montée d'une manière pivotante sur la face inférieure de la boite de culasse 2 en 68.
Le bras 66 comporte une fente à son extrémité libre pour recevoir un doigt 69 en saillie sous,la glissière '64. Le bras 67 porte un taquet 70 venant en
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
contact avec deux cames 71 et 2 fixées sur la face inférieure de la -i"e ce piston 11. Dans le.-niouvenient initial du pision, la t.cme ie cartouches Lst avancc:e d'un cran pour avancer la car-üoache la plus avancée dans la glissière.d'alimentation l8 -lue 3r.e--Îâculassenecommence à reculer. Etant dotl!i que le piston alit sur la bande lorsqu'il part d'une position au repos, la bande est accélérée progressivement au lieu d'être déplacée brutalement comme ce serait le cas si 0' était le piston ou une autre pièce mobile qui
EMI8.2
CJ.,;iS:3J.it sur elle après avoir pris'une vitesse considérable.
Aprs que la culasse mobile a reculé et est retournée en position fermée, le levier de manivelle coudée 66-67 est renvoyé à la position représentée à la fig. 1 par la carie
71 à la fin du. cycle.
On doit comprendre que le présent exposé ne corres- pour qu'à un but d'explication et que l'invention comprend toutes modifications et équivalents restant 'dans son esprit.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.