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" Menotte de ressort, par-t1onl;l.èrem.ent pour voitures automobiles ".
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L'invention concerne une menotte de report, i pat"t1o11ê-' rement pour les voitures automobiles, composée dede=,-Ieviers à deux bras. qui peuvent pivoter ,sur Un point de suspension opmmun dont l'un est assemblé par 'un de ses bras à articulation avec le ressort de la voiture,tandis que l'autre levier'est, assemblé par un bras à articulation avec le châssis et qu'entre les deux autres bras des deux leviers se trouve un'ressort,' auxiliaire qui contrarie la.rotation des leviers occasionnée
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par la charge de la voiture. ,,' .
La mission du ressort auxiliaire est de supposer aux chocs qui sinon sont transmis par le ressort principale beau-
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coup plus rigide,, le ressort de la voiture, au châssis parlez roues quand le véhicule roule sur des routes 1n6gles - oû quand on freine et l'on atteint cet objectif en amortissant toutes les petites oscillations des essieux des roues,tandis que les grandes oscillations sont transmises au ressort: principal et sont amorties par celui-ci.
On assure la meilleure collabora- tion possible entre les deux ressorts quand la courbe de charge commune des ressorts accuse une gradation Insensiblement crois-
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sante sans cassure visible, paroe, que ceux-ci causent une sol- licitation Irrégulière, à chocs, du. châssis et partant du mouvement des essieux des roues pendant la) charge q"An4'oelle* 1 franohit la cassure de la courbe. v n. "'# Les menottes de ressorts de ce genre connues ,3usqutà présent ne satisfont toutefois quejmpartaleement 4 ce dsidertt parce que le ressort auxiliaire et les leviers doivent, 'pour des raisons pratiques, du fait du montage de la menotte'dans un espace limité, avoir que des dimensions relativement petites
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et que le ressort auxiliaire est par ocins6ilttent'.
gnér,.eméat', avec ces menottes, soit si rigide CJV,4,1l,r&egit très poù seules ment quand l'essieu de ,la roue effectue de petits mouvementé
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et ne s'oppose que trop peu aux chocs provoqués par oeà,mo9vements, soit quq, quand la rigidité est moindre,'il soit rapidement entièrement comprimé et agisse comme un élément 1:'iS148';
, non élastique pour la plus grande partie du mouvement, ,ce qui a pour conséquence que la courbe de charge commune des ressorts présente une cassure.
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L'invention a pour but de faire disparaître cet inoonvé- nient sans augmenter les dimensions de la menotte- du ressort et elle réside essentiellement dans le fait que l'un des leviers, opportunément à angle obtus', dont l'un des bras est assemblé à articulation avec'le ressort de la voiture,et dont l'autre bras est assemblé à articulation avec une bielle qui
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agit sur le ressort auxiliaire,est monté par rapport à l'-autre levier, à la bielle et au ressort' auxiliaire de manière que,
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dans la position d'équilibre que prennent les leviers sous l'action du ressort auxiliaire en cas de régime à vide du vé- hioule, le bras du premier levier,assemblé avec le ressort de la voiture fait un angle droit ou à peu près droit avec la direction de ia force que le ressort de la voiture exerce des- sus, tandis que l'autre bras du"levier,qui est assemblé à arti- culation avec la bielle,fait un angle obtus avec la bielle dans la direction de laquelle se produit l'action du ressort auxiliaire sur le dernier bras sous l'influence du deuxième levier et par le fait que les deux angles sous l'effet de la rotation des leviers l'un par rapport à l'autre diminuent con- stamment à mesure qu'augmente la charge,
de sorte que le bras de couple du ressort auxiliaire augmente tout d'abord pour di- minuer ensuite, tandis que le bras de couple du ressort de la voiture diminue constamment avec l'augmentation de la charge du véhicule de zéro jusqu'au maximum.
L'invention vise à ce que le bras de couple qui agit sur la menotte diminue quand la voiture n'est pas chargée, jusqu'à devenir à peu près égal à zéro quand la voiture est surchargée, tandis que le bras de couple du ressort auxiliaire augmente en même temps et ensuite diminue constamment. On arrive ainsi à ce résultat que le ressort auxiliaire pour une charge qui aug- mente de zéro jusqu'à peu près la normale augmente avec une force croissant rapidement, étant donné que le bras de couple du ressort de la voiture se raccourcit en même temps que celui du ressort auxiliaire s'allonge.
Ce dernier ressort peut donc être relativement mou de manière à réagir docilement, particu- lièrement à faible charge de la voiture, même pour les plus petits mouvements de l'essieu de la roue étant donné qu'il agi- ra, quand les rapports de grandeur réciproques des bras de oou- ples varient rapidement, sur le ressort de la voiture avec une énergie fonction de sa rigidité plus grande et le fera entrer dans la suspension sans outil se produise une transition ou une cassure notable dans la courbe de régime commune.
Quand la charge de la voiture continue à augmenter, 'le ressort auxili- aire sera mis, sans être entièrement comprimé, lors de la ré- duotion des bras de couples, insensiblement et sans qu'on s'en aperçoive, pratiquement tout-à-fait hors d'action, après quoi se fera toute la suite de la suspension par le ressort de la voiture
L'invention peut être réalisée, suivant les circonstances de diverses manières, ainsi qu'il résulte dans-la suite de l'exposé, à l'occasion de la discussion de quelques formes de réalisation illustrées plus en détail par le dessin.
Dans le dessin :
Les figures 1 à 3 illustrent schématiquement une menotte de ressort à traotion dans trois positions différentes.
La figure 4 est une illustration de la construction de la menotte de traotion suivant les figures 1 à 3.
Les figures 5 à 7 sont des figures représentant la con- struction d'une menotte dénommée de pression dans trois posi- tions différentes qui correspondent aux positions de la menotte de traction suivant la figure 4, illustrées par les figures 1 à 3.
La figure 8 représente une forme de réalisation d'une menotte de pression destinée à être utilisée avec un ressort cantilever.
Dans les figures 1 à 3, la référence A, B désigne un res- sort à deux bras dont le point de rotation 0 est le même que celui d'un autre levier à deux bras, le levier C, E. L'un des
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bras, le bras A, du levier A, B est assembla a.ertoula1}toJ:1 en un point V avec un ressort de lti"voiture.; n4a qo Son"' deuxième bras, le bras B, est assemblé avec ttne t1'at une bielle de traction T disposée dans 'Q%Cres8ort'aúX11.!rô' H tordu en hélice, bielle dOnt' l 'autre extrémité e:1r','¯1)+4e ' , avec le ressort auxiliaire H qui est fixé entre ltrlt'-" de la bielle de traction mentionnée en dernier lieu èt;e.'bras E du levier C, E.
Le deuxième "bras C de ce levier est assemblé au point D à articulation avec le th. de 3La cGe et' 4$t soumis à l'action de la charge de là voilée taJl1sw<a direction de la flèche G, Urie flèche E indique la direction de l! effort qu'exerce le bras A en V sur le ressort de là voiture.*'
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Les leviers se trouvent donc tous deux soumis a.
Inaction de forces,qui agissent dans la direction des flcoe.0: et P qui compriment le'ressort auxiliaire H -t'ia &"1 bielle'de 'lotion T entre les bras B et E des bielles, maintenant les leviers en équilibre réciproque* Le levier A B oppor61nerl.t à anglè1-Obtus est, conformément à l'invention,'dispose dentelle manière par rapport à l'autre levier C z, a 1 -'Q1èUe -4e' traé'::' . tion T et au ressort auxiliaire H que le bras"A fasse,"quand" les bielles se trouvent dans la condition.d'équilibre oréée par le poids à vide du véhicule, comme le montre la' figure 1, un angle r droit ou à peu près droit avec la direction de l'er-
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fort en 1, tandis que le bras B fait un angle' Ó1:rtus '.jèo la bielle de traotion du ressort auxiliaire.'Lé bras-de couplez ressort de la voiture, désigné par la r!$f'6;
oence t.' a, dans la position mentionnée, à peu près la même.longueur que le bras A,tandis que le bras de couple du ressortaU%11ia1e,dsi' par la référence Hm,est notablement plus court que ce1. 'd\'r - - bras B. Ensuite, la disposition est telle que les deuxangles [gamma] et et ne cessent de diminuer lors de la rotation des leviers l'un par rapport à l'autre et lors de la compression du/ressort
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auxiliaire quand la charge de la voiture augmente;
'dê sorte q1!e le bras de couple Hm augmente jusqu.à ce que les leviers "pren- nent la-position illustrée par la figure 9 et'diminue ensuite, tandis que le bras de couple Vm diminue sans gesse depuis zéro
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jusqu'au maximum ( surcharge ) de la voiture, se qui rt5aI.1ISe . l'action précédemment décrite de la menotte du ressort; une position réciproque des leviers correspondant a la surcharge est représentée par la figure 3 qui montre que les bras A et 6 se trouvent à peu près dans le prolongement l'un de l'autre, de manière que le bras de couple du ressort de le. voiture est ré- duit jusqu'à zéro et que toute rotation respective des leviers cesse* .
Dans la réalisation pratique de la menotte de ressort suivant les figures 1 à 3, illustrée par la figure 4, la réfé- renoe 1 désigne une partie de châssis de voiture automobile et la référence 2 l'extrémité postérieure d'un ressort de voiture elliptique fixé à la voiture. Avec le châssis est assemblé à articulation par un tourillon 3, l'un des bras 4 d'un levier à deux bras dont le deuxième bras, le bras 5 sert de butée pour un ressort auxiliaire 6 tordu en hélice. Le ressort 2 de la
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voiture est assemblé pat un tourillon 7 a.articulation avec il un des bras 8 d'un levier à deux bras 8, 9- dont le deuxième bras 9, est assemblé à articulation avec t'une des extrémités d'une-bielle de traotion 10.
L'autre extrémité de cette bielle est assemblée à rotation avec.une plaque 11 entre laquelle-et le bras de levier 5 est fixé le ressort auxiliaire 6'. Les deux
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leviers 4, 5 et 8,-9 sont assemblés à rotation l'Unpàr rapport à l'autrepar un tourillon 12.
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Conformément à la représentation de la figure 1, les tourillons 7 et 12, dans la position de repos de la menotte du ressort, quand cette dernière est simplement chargée par le seul poids de la voiture,se trouvent dans un plan faisant un angle droit avec la direction de la charge qui est indiquée par les flèches. Le mode d'action de la menotte ressort au surplus directement de l'exposé fait à l'occasion des figures 1 - 3.
Autour de la tige 10 se trouve, dans la forme de réalisation illustrée, un ressort à boudin 13 qui est fixé entre une butée 14 assemblée avec le bras de levier 9 et une autre butée, la butée 15 qui est assemblée avec le bras-de levier 5. Ce ressort est destiné à servir d'amortisseur de chocs pour-amortir 'les poussées éventuelles lors du retour de la menotte.
Dans la menotte de ressort illustrée par les figures 5 à 7 et conque sous forme de menotte de pression, la référence 16 désigne une partie d'un châssis et la référence 17 l'extrémité postérieure du ressort elliptique de la voiture.% châssis est assemblé par un tourillon 18 à artioulation avec l'un des bras 19, d'un levier à deux bras 19, 23,tandis que le ressort de la voiture est assemblé à articulation par un tourillon 20 avec l'un des bras 21, d'une autre levier à deux bras 21, 24.:
Les deux leviers sont assemblés à rotation respective par un tourillon 22 et entre l'un des bras 23 du levier 19, 23 et le bras 24 du levier 21, 24 est fixé un ressort auxiliaire 25 par une bielle de traction 10. La menotte de ressort est représentée dans la figure 5 dans la position de repos qu'elle occupe quand elle est simplement chargée par le poids de la voiture a vide, position dans laquelle les tourillons 20, 22 font un angle droit avec la direction de la charge désignée par les flèches.
La position correspond à la position illustrée par la figure 1 de la menotte de ressort qui a été déorite en premier lieu.
'Ensuite, les figures 6 et 7 représentent la menotte de pression dans des positions correspondant à celles de la figure 2 ou de la figure 3 de la menotte précitée. Les angles [alpha] et [gamma] sont indiqués dans tontes les figures '5 à 7 et ces figures montrent directement que les angles précités ainsi que les bras de couples du ressort de la voiture et du ressort auxiliaire varient quand la charge augmente d'une manière correspondant à celle de la menotte de ressort suivant les figures 1 à 4.
La forme de réalisation illustrée par la figure 8 d'une menotte de ressort destinée à être utilisée en combinaison avec un ressort cantilever est illustrée par la figure dans une position correspondant à la position suivant la figure 1 de la menotte suivant les figures 1 - 4)tandis que les références employées dans les figures 5 à 7 servent à désigner dans la figure 8 des pièces correspondantes. La ligne à points-barres indique la position des points de suspension quand le bras de couple du ressort auxiliaire est maximum et la ligne pointillée indique la position de ces points dans laquelle la menotte de ressort agit,quand la voiture est surchargée, comme une menotte de suspension, le ressort auxiliaire étant mis entièrement hors d'action.
Dans les formes de réalisation illustrées par les figures 5 à 8 également, on peut monter des amortisseurs de chocs du genre illustré par la figure 4.
REVENDICATIONS.
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