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Dispositif de freinage pour bicyclettes munies de freina à main.
La présente invention a pour objet un dispositif de freinage applicable aux bicyclettes munies de freins commandés à la main.
On sait que quand on maintient serrés pendant un certain temps les freins àmain d'une bioyolette comme ceci
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est souvent nécessaire par exemple dans de longues descentes, des phénomènes de fatigue ne tardent pas à se manifester dans la main du cycliste auquel est imposé cet effort prolongé.
On a déjà tenté, pour obvier à cet inconvénient, de munir le levier du frein à main d'un cliquet d'arrêt, de maniére à pouvoir immobiliser ce levier dans une poition de freinage déterminée. Mais un pareil dispositif de retenue présente cet inconvénient d'imposer de façon continue un effet de freinage uniforme à la bicyclette, ce qui ne saurait évidemment satisfaire aux exigences pratiques. En effet, dans la réalité, l'effet de freinage varie constamment même au cours de descentes prolongées et doit être approprié aux accidents ou autres conditions de marche. On devrait donc, pour faire face à ces contingences, modifier constamment le degré de blocage du levier à main, ce qui postule de grandes difficultés.
Le dispositif que prévoit l'invention est destiné à obvier à ces inconvénients. Le résultat est atteint en prévoyant dans l'organe de traction qui aotionne le frein, entre celui-ci et le levier à main qui sert à le manoeuvrer, un palonnier de commande monté pivotant sur le cadre de la bicyclette et pourvu d'un organe d'accouplement conjugué fonctionnellement à un élément du mécanisme d'entraînement de la bicyclette de telle sorte que, quand on tire sur le levier à main du frein, cet organe d'accouplement vienne par pivotement se placer dans le trajet de mouvement dudit élément et que quand on exerce un effort de oontre-pédalage sur les pédales de la bicyclette il soit attaqué par cet élément et entraîné par lui,
de facon que la force et le
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mouvement imprimés aux pédales lorsqu'on exerce cet effort de contre-pédalage soient transmis aux organes réalisant le freinage.
Le dispositif de freinage que prévoit l'inven- tion permet donc de se servir d'un frein à main non seule- ment àl'aide du levier de manoeuvre mais également à la maniére des freins par oontre-pédalage et par là même en faisant varier à volonté la pression exercée sur les pédales de modifier l'effet de freinage.
Le dessin schématique annexé qui matérialise graphiquement l'invention en représente, à titre d'exem- ple illustratif mais non limitatif, une des réalisations possibles.
La figure 1 est une vue en plan du dispositif en supposant qu'on le regarde dans la direction indiquée par la fléohe I en fig. 2 c'est-à-dire du dessus.
La figure:2 est une vue en élévation du dis- positif en supposant qu'on le regarde dans la direction indiquée par la flèche II en fig. 1 c'est-à-dire par le côté droit.
Dans cet exemple de réalisation, 1, 2 et 3 désignent respectivement les tubes du cadre qui vont à la oolonne de direction, au porte-selle et à la fourche horizontale enclavant la roue arriére de la bicyclette; ces tubes sont réunis au palier 4 du pédalier. L'entraîne- ment de la bicyclette est assuré ici par la oouronne dentée 5 du pédalier qui engréne aveo la chaîne 6 et dont l'axe porte les deux manivelles 7, 8 garnies des pédales.
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Sur le tube de cadre 2 est monté un palonnier de commande 9 formé d'un levier àdeux bras qui peut pivo- ter autour d'un axe 10. Ce palonnier de commande 9 est relié à l'une de ses extrémités à l'âme 11 d'un oâble de traction tel qu'un oâble Bowden qui assure la liaison entre, d'une part, le levier (non représenté) de manoeu- vre du frein et, d'autre part, le frein (non représenté non plus). Ce frein peut être un frein agissant sur la jante ou un frein à tambour. La gaine 12 de ce oâble de traction est entaillée à 1' endroit d'assujettissement de son âme 11 sur le levier de commande 9 ; les deux tranches limitées par 1' entaille sont appuyées contre des portées 13 et 14 qui sont fixées comme l'axe 10 au tube de cadre 2, par exemple à l'aide de brides, par soudure ou par tout autre moyen convenable.
A l'autre extrémité du palonnier de commande 9 est articulé un cliquet ou linguet 15 pourvu à son extrémité libre d'un crochet 16. Sur ce cliquet 15 est fixé un téton de butée 17 qui, dans la position représentée en fig. 2, porte contre le palonnier de commande 9 et sert à limiter la oourse de pivotement du cliquet.
Les figures 1 et 2 représentent le dispositif en supposant que le frein est desserré. Le crochet 16 solidaire du cliquet 15 est ici soulevé par rapport à la couronne dentée 5 du pédalier. Lorsqu'on actionne le frein c'est-à-dire lorsqu'on tire sur son levier de manoeuvre, l'âme 11 du câble se déplace dans le sens indiqué par la fléche A. Le palonnier de commande 9 pivote alors dans le sens que met en évidence la fléchette dessinée à sa partie inférieure, ce qui fait tomber le
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cliquet 15 sous son propre poids dans la direction indiquée par la flèche B. Le crochet 16 solidaire du cliquet 15 vient ainsi se placer dans le trajet de mouvement de la couronne 5 du pédalier et attaquer sa denture.
Si maintenant le cycliste exerce sur les pédales un effort dans le sens indiqué par les 'flèches 0 c'est-à-dire dans le sens du contre-pédalage* le oliquet 15 est entraîné par la couronne 5 du pédalier, de sorte que la force et le mouvement imprimés aux pédales se transmettent au frein l'intermédiaire du palonnier de commande 9 et de l'âme 11 du câble. On peut alors lâoher le levier de manoeuvre du frein et se borner ensuite à exercer l'effort nécessaire au freinage par la force de contre-pédalage décrite. En augmentant ou en diminuant l'ampleur de cette force, on peut faire varier à volohté et entre de vastes limites le freinage résultant.
Pour faire cesser le freinage, il suffit de dé- placer légèrement les pédales dans le sens avant c'est-à- dire dans le sens opposé à indiquent les flèches C. Grâce à un ressort de rappel (non représenté) monté dans le frein et dont la tendance est de maintenir le levier de manoeuvre du frein dans sa position de repos, l'âme du câble est déplacée, en sens inverse de celui indiqué par la flèche A, de sorte que le palonnier de commande pivote et qu'en même temps le crochet 16 solidaire du cliquet 15 est dégagé du trajet de mouvement de la denture de la oouronne 5 du pédalier.
Même quand le frein est serré, le mouvement des pédales dans le sens avant est possible puisque le cliquet 15 est disposé de telle sorte par rapport à la couronne 5 du pédalier que ce cliquet est, lorsqu'on
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pédale en avant, écarté du trajet de mouvement de cette couronne.
REVENDICATIONS: ------------------------------
1. Dispositif de freinage applicable aux cycles pourvus de freins à commande manuelle, caraotéris é par une ou plusieurs des particularités suivantes:
Sur le parcours de l'organe de traction qui réunit le frein à son levier de manoeuvre est placé un palonnier de commande monté de manière à pivoter sur le cadre du cycle et pourvu d'un organe d'accouplement agencé pour venir en prise avec un élément du mécanisme d'aotionnement du cycle de façon telle que, quand le cycliste tire sur le levier de manoeuvre du frein, cet organe d'accouplement vienne par pivotement se placer dans le trajet de mouvement dudit élément, puis que quand le cycliste exerce un effort de contre-pédalage,
ledit organe vienne en prise avec cet élément par lequel il est alors entraîné, de telle sorte que la force et le mouvement ainsi imprimés par oontre-pédalage soient transmis au frein.
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Braking device for bicycles fitted with hand brakes.
The present invention relates to a braking device applicable to bicycles provided with hand-operated brakes.
We know that when we keep the hand brakes of a bioyolette on for a while like this
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is often necessary for example in long descents, phenomena of fatigue do not take long to appear in the hand of the cyclist to whom this prolonged effort is imposed.
An attempt has already been made, to overcome this drawback, to provide the hand brake lever with a stop pawl, so as to be able to immobilize this lever in a determined braking position. However, such a retainer has the drawback of continuously imposing a uniform braking effect on the bicycle, which obviously cannot satisfy practical requirements. Indeed, in reality, the braking effect varies constantly even during prolonged descents and must be appropriate for accidents or other driving conditions. In order to face these contingencies, we should therefore constantly modify the degree of blocking of the hand lever, which poses great difficulties.
The device provided for by the invention is intended to obviate these drawbacks. The result is achieved by providing in the traction member which activates the brake, between the latter and the hand lever which is used to maneuver it, a control lever mounted to pivot on the frame of the bicycle and provided with a member. coupling operatively combined with an element of the drive mechanism of the bicycle such that, when the brake hand lever is pulled, this coupling member comes by pivoting to place itself in the path of movement of said element and that when one exerts a counter-pedaling force on the pedals of the bicycle it is attacked by this element and driven by it,
so that the strength and
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movement imparted to the pedals when this counter-pedaling force is exerted are transmitted to the bodies performing the braking.
The braking device provided for by the invention therefore makes it possible to use a hand brake not only by means of the operating lever but also in the manner of the brakes by counter-pedaling and thereby by making vary the pressure exerted on the pedals at will to modify the braking effect.
The appended schematic drawing which graphically embodies the invention represents, by way of illustrative but non-limiting example, one of the possible embodiments.
Figure 1 is a plan view of the device assuming that it is viewed in the direction indicated by arrow I in fig. 2 i.e. from above.
Figure: 2 is an elevational view of the device assuming that it is viewed in the direction indicated by arrow II in fig. 1 i.e. from the right side.
In this exemplary embodiment, 1, 2 and 3 respectively denote the frame tubes which go to the steering column, to the saddle carrier and to the horizontal fork engaging the rear wheel of the bicycle; these tubes are joined to bearing 4 of the crankset. The bicycle is driven here by the toothed crown 5 of the crankset which engages with the chain 6 and whose axle carries the two cranks 7, 8 fitted with the pedals.
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On the frame tube 2 is mounted a control lifter 9 formed of a lever with two arms which can pivot about an axis 10. This control lifter 9 is connected at one of its ends to the web. 11 of a traction cable such as a Bowden cable which provides the connection between, on the one hand, the lever (not shown) for operating the brake and, on the other hand, the brake (not shown either ). This brake can be a brake acting on the rim or a drum brake. The sheath 12 of this traction cable is notched at the place of subjection of its core 11 on the control lever 9; the two edges limited by the notch are pressed against the bearing surfaces 13 and 14 which are fixed like the axis 10 to the frame tube 2, for example by means of flanges, by welding or by any other suitable means.
At the other end of the control beam 9 is articulated a pawl or pawl 15 provided at its free end with a hook 16. On this pawl 15 is fixed a stop pin 17 which, in the position shown in FIG. 2, door against the control beam 9 and serves to limit the pivoting oourse of the pawl.
Figures 1 and 2 show the device assuming the brake is released. The hook 16 integral with the pawl 15 is here raised relative to the ring gear 5 of the crankset. When the brake is actuated, that is to say when it pulls on its operating lever, the core 11 of the cable moves in the direction indicated by the arrow A. The control lever 9 then pivots in the direction highlighted by the dart drawn at its lower part, causing the
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pawl 15 under its own weight in the direction indicated by arrow B. The hook 16 integral with the pawl 15 thus comes to be placed in the path of movement of the crown 5 of the crankset and engages its teeth.
If the cyclist now exerts a force on the pedals in the direction indicated by the arrows 0, that is to say in the direction of counter-pedaling * the oliquet 15 is driven by the crown 5 of the crankset, so that the force and movement imparted to the pedals are transmitted to the brake through the control lever 9 and the core 11 of the cable. We can then release the brake operating lever and then limit ourselves to exerting the force required for braking by the counter-pedaling force described. By increasing or decreasing the magnitude of this force, the resulting braking can be varied at will and between wide limits.
To stop the braking, all you have to do is move the pedals slightly in the forward direction, that is to say in the opposite direction to the arrows C indicate. Thanks to a return spring (not shown) mounted in the brake and whose tendency is to maintain the brake operating lever in its rest position, the core of the cable is moved in the opposite direction to that indicated by the arrow A, so that the control lever pivots and that at the same time the hook 16 integral with the pawl 15 is released from the path of movement of the teeth of the oouronne 5 of the crankset.
Even when the brake is applied, the movement of the pedals in the forward direction is possible since the pawl 15 is arranged so with respect to the crown 5 of the crankset that this pawl is, when
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pedal forward, away from the path of movement of this crown.
CLAIMS: ------------------------------
1. Braking device applicable to cycles fitted with manually operated brakes, characterized by one or more of the following features:
On the path of the traction member which joins the brake to its operating lever is placed a control lifter mounted so as to pivot on the frame of the cycle and provided with a coupling member arranged to engage with a element of the aotation mechanism of the cycle in such a way that, when the cyclist pulls on the operating lever of the brake, this coupling member comes by pivoting to place itself in the path of movement of said element, then that when the cyclist exerts a counter-pedaling force,
said member comes into engagement with this element by which it is then driven, so that the force and the movement thus imparted by oontre-pedaling are transmitted to the brake.
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