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Motocyclette comportant un dispositif pour le réglage et la mise au point de l'embrayage.
La présente invention concerne un dispositif pour le réglage et la mise au point de l'embrayage de motocyclettes.
Comme on le sait, l'embrayage doit toujours être réglé de telle façon qu'on puisse débrayer de façon irréprochable, mais qu'il se mette pourtant en prise de façon parfaitement sûre de Pelle sorte qu'une manoeuvre commode du mécanisme est assurée et que d'autre part le moment de rotation du moteur est transmis de façon sûre. Pour que cette condition se conserve même après un fonctionnement prolongé, il est nécessaire en
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particulier a cause de l'usure naturelle de la garniture d'embrayage, de mettre au point l'embrayage de temps en temps.
Dans ce but, il y a le plus souvent sur les motocyclettes deux possibilités de réglage. Pour le fin réglage de l'embrayage, on utilise habituellement une petite vis sur le câble ;-owden. Pour éliminer les grandes irrégularités de l'embrayage, on utilise une autre vis de réglage prévue le plus souvent sur le levier de dégagement de l'embrayage, agissant sur l'embrayage et immobilisée par un écrou spécial. Ce levier de dégagement de l'enrayage qui est relié au câble Bowden estplacé de façon librement accessible de l'extérieur devant la paroi de recouvrement de l'embrayage.
Ce mode connu de réglage de l'embrayage est toutefois compliqué dans ses manipulations en ce sens qu'on doit se servir d'outils spéciaux, par exemple d'une clef à écrou et d'un Lourne-vis. Ce dispositif permet en outre par consé- quent le réglage et la mise au point seulement lorsque la machine est sur son chevalet. Par le fait que le levier de dégagement d'embrayage mentionné et le dispositif de réglage se trouvent devant la paroi de recouvrement de l'embrayage, ce dernier ne peut pas être contrôlé, ce qui rend difficile le montage et les travaux de mise en état. Pour dégager l'embrayage, il est en tout cas nécessaire d'enlever complètement les pièces de dégagement de l'embrayage placées devant la paroi de recouvrement.
Il n'est toutefois plus possible alors d'observer le fonctionnement de l'embrayage lors de l'actionnement de ses pièces de dégagement.
La présente invention a pour but d'éliminer ces inconvénients par le fait que les pièces dégageant directement l'embrayage, ainsi que.le dispositif de réglage sont disposés du côté de la motocyclette opposé à l'embrayage de sorte que l'organe de réglage est facilement accessible de l'extérieur.
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La paroi de recouvrement de l'embrayage est ainsi extérieure- ment complètement exempte de pièces, de sorte que l'embrayage peut, en cas, de besoin, être facilement rendu libre. on a prévu avantageusement dans la paroi de recouvrement , devant l'embraya- ge, une ouverture correspondant à la grandeur de celui-ci et pouvant être fermée par un couvercle facilement amovible. Grâce aux mesures suivant laprésente invention, l'organe de réglage pour l'embrayage peut être conformé et disposé de telle faon que le réglage peut être fait sans l'aide d'aucun outil. On emploie dans ce but avantageusement un bouton à main qui est disposé de telle façon sur l'organe de réglage qu'il peut être manoeuvré par le motocycliste lui-même pendant la marche.
Le dessin représente un dispositif de réglage ainsi établi, à titre d'exemple, en coupe longitudinale dans un bloc de mécanisme de moteur d'une motocyclette. on a désigné par 1 le moteur qui peut être à un ou plusieurs cylindres. A une extrémité de l'arbre à manivelle 2 du moteur est montée la roue de chaîne 3 qui transmet le moment de rotation produit par le moteur 1 à la roue de chaîne conjuguée 4 en forme de tambour, au moyen d'une chaîne 5. Dans ce tambour est logé l'embrayage, de réalisation connue, consistant en plusieurs disques. L'embrayage est monté sur l'une des extrémités libres de l'arbre 7 du mécanisme et est dégagé d'une manière connue par l'actionnement d'un levier à main d'embrayage se trouvant sur le guidon de la motocyclette, (et non représenté), par l'intermédiaire d'un câble Bowden 8.
Ce câble Bowden est relié au levier 9 de dégagement de l'embrayage qui est disposé, suivant la présente invention, du côté du bloc mécanisme-embrayage opposé à l'embrayage 6. Le levier d'embrayage 9 est solidaire d'une vis 10 qui est montée de façon à se visser dans l'oeillet 11 du couvercle de fermeture 12, coaxialement à l'arbre 7 du mécanisme. La force transmise par le câble Bowden 8 lors de la manoeuvre du le¯*
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vier à main d'embrayage produit une rotation de la vis 10 vers la gauche. La force pour le débrayage est transmise à une tige de pression 13 qui traverse l'arbre de mécanisme 7, lequel est creux.
Cette tige de pression transmet la force en question a la plaque de base d'embrayage 6' qui est garnie de plusieurs ressorts de compression 6" qui sont compriméslors de l'avancement de la tige de pression 13 contre leur butée 14, de sorte que le débrayage se produit. L'arbre de mécanisme 7 est rendu étanche du côté de le sortie par un chapeau de caoutchouc 15 pour empêcher les fuites de lubrifiant. Comme ce chapeau protecteur se raccordant à la vis 10 est souple, il permet le vissage vers l'avant de la vis.
Suivant la présente invention, l'organe de déplacement pour la mise au point de l'embrayage 6 est également disposé du enté du bloc de mécanisme opposé à l'embrayage, de façon à être facilement accessible de l'extérieur. Ce dispositif est réalisé d'une manière- particulièrement simple par le fait qu'une tige filetée 16 est reçue dans la vis 10, et cela coaxialement à la tige de pression 13. La tige de pression s'engage de façon exactement centrée aans un renfoncement de la tige filetée 16; entre ces deux pièces, on a disposé une bille d'acier 20. La tige filetée porte a son extrémité libre, placée à l'extérieur, un bouton à main rotatif 17.
Par rotation au moyen de ce bouton à main, on peut par vissage faire avancer ou reculer la tige filetée 16 d'une quantité appropriée dans la vis 10. on a de cette manière la possibilité de régler exactement l'embrayage. Le sens ae rotation se détermine par le fait que l'embrayage glisse ou ne se dégage pas correctement. L'accessibilité de l'organe de commande (bouton ro'catif 17) est choisie de telle façon que le moto-cycliste peut l'atteindre commodément pendant la marche en se penchant.
Pour immobiliser la tige filetée 16 dans la position donnée par réglage, on a prévu une bille à ressort 18 qui s'abat dans des évidements 19-enforme de rainures qui sont tail-/'
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lés dans la surface interne de la vis 10. nn a prévu en outre dans la paroi de recouvrement 21, devant l'embrayage 6, une ouverture 22 qui est fermée par un couvercle 23 facilement amovible. Moyennant l'enlèvement de ce couvercle, ce qui se produit avec peu de manoeuvre simplement par -desserrage des vis de couvercle, l'intérieur de l'embrayage 6 est rendu accessible complètement, On est par conséquent en état d'observer de façon précise le fonctionnement de l'embrayage lors de l'actionnement simultané du levier de manoeuvre de l'embrayage.
Si des travaux sont en outre nécessaires dans l'embrayage lui-même, on peut le libérer ou le démonter rapidement, contrairement aux réalisations connues, sans qu'il soit nécessaire d'enlever des pièces du dispositif de dégagement de l'embrayage. Celui-ci se trouve comme on peut le voir au dessin, caché en grande partie dans le logement et est de cette manière bien protégé.
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R ev end i c. a t ion s. 1.- Motocyclette comportant un dispositif pour le réglage et la mise au point de l'embrayage, actionné par un câble
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e-ËMLe Bowden, caractérisée en ce que les pièces (0,1 In 13) déga- geant directement l'embrayage (6) ainsi que le dispositif de réglage (16,17) sont placées du côté du logement d'embrayage opposé à l'embrayage, l'organe de réglage (16) étant facilement accessible de l'extérieur..
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Motorcycle incorporating a device for adjusting and adjusting the clutch.
The present invention relates to a device for adjusting and adjusting the clutch of motorcycles.
As we know, the clutch must always be adjusted in such a way that it is possible to disengage flawlessly, but that it nevertheless engages perfectly safely with the Excavator so that a convenient operation of the mechanism is ensured and that on the other hand the engine torque is transmitted reliably. In order for this condition to be maintained even after prolonged operation, it is necessary in
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Particularly because of the natural wear of the clutch lining, tune up the clutch from time to time.
For this purpose, there are usually two adjustment possibilities on motorcycles. For fine adjustment of the clutch, a small screw is usually used on the cable; -owden. To eliminate large irregularities in the clutch, another adjusting screw is used, most often provided on the clutch release lever, acting on the clutch and immobilized by a special nut. This clutch release lever, which is connected to the Bowden cable, is freely accessible from the outside in front of the clutch cover wall.
This known method of adjusting the clutch is however complicated in its manipulations in the sense that special tools must be used, for example a nut wrench and a heavy screw. This device also therefore allows adjustment and adjustment only when the machine is on its easel. As the mentioned clutch release lever and adjuster are located in front of the clutch cover wall, the clutch cannot be checked, making installation and repair work difficult . To release the clutch, it is in any case necessary to completely remove the clutch release parts placed in front of the cover wall.
However, it is then no longer possible to observe the operation of the clutch during the actuation of its release parts.
The object of the present invention is to eliminate these drawbacks by the fact that the parts directly disengaging the clutch, as well as the adjusting device are arranged on the side of the motorcycle opposite to the clutch so that the adjusting member is easily accessible from the outside.
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The cover wall of the clutch is thus externally completely free of parts, so that the clutch can easily be released if required. an opening corresponding to the size of the clutch and which can be closed by an easily removable cover is advantageously provided in the covering wall in front of the clutch. By means of the measures according to the present invention, the adjusting member for the clutch can be shaped and arranged in such a way that the adjustment can be made without the aid of any tools. For this purpose, a hand button is advantageously used which is arranged in such a way on the adjustment member that it can be operated by the motorcyclist himself while walking.
The drawing shows an adjustment device thus established, by way of example, in longitudinal section through a block of an engine mechanism of a motorcycle. the engine which may have one or more cylinders is designated by 1. At one end of the crank shaft 2 of the motor is mounted the chain wheel 3 which transmits the rotational moment produced by the motor 1 to the conjugate chain wheel 4 in the form of a drum, by means of a chain 5. In this drum is housed the clutch, of known embodiment, consisting of several discs. The clutch is mounted on one of the free ends of the shaft 7 of the mechanism and is released in a known manner by actuating a clutch hand lever located on the handlebars of the motorcycle, ( and not shown), via a Bowden cable 8.
This Bowden cable is connected to the clutch release lever 9 which is arranged, according to the present invention, on the side of the clutch mechanism block opposite to the clutch 6. The clutch lever 9 is secured to a screw 10. which is mounted so as to be screwed into the eyelet 11 of the closing cover 12, coaxially with the shaft 7 of the mechanism. The force transmitted by the Bowden cable 8 when operating the lē *
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The clutch hand lever rotates the screw 10 to the left. The force for the disengagement is transmitted to a pressure rod 13 which passes through the mechanism shaft 7, which is hollow.
This pressure rod transmits the force in question to the clutch base plate 6 'which is lined with several compression springs 6 "which are compressed during the advancement of the pressure rod 13 against their stop 14, so that disengagement occurs. Mechanism shaft 7 is sealed on the output side by a rubber cap 15 to prevent lubricant leakage. As this protective cap connecting to screw 10 is flexible, it allows screwing towards the front of the screw.
According to the present invention, the displacement member for focusing the clutch 6 is also placed in the entry of the mechanism block opposite the clutch, so as to be easily accessible from the outside. This device is produced in a particularly simple manner in that a threaded rod 16 is received in the screw 10, and this coaxially with the pressure rod 13. The pressure rod engages exactly centered in a recess of the threaded rod 16; between these two parts, a steel ball 20 has been placed. The threaded rod carries at its free end, placed on the outside, a rotary hand button 17.
By rotation by means of this hand knob, it is possible by screwing to move the threaded rod 16 forward or backward by an appropriate amount in the screw 10. In this way, it is possible to adjust the clutch exactly. The direction of rotation is determined by whether the clutch slips or does not disengage correctly. The accessibility of the control member (rotary button 17) is chosen so that the motorcycle cyclist can reach it conveniently while walking by leaning over.
To immobilize the threaded rod 16 in the position given by adjustment, there is provided a spring ball 18 which falls into recesses 19-in the form of grooves which are tail- / '
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The strips in the internal surface of the screw 10. nn has also provided in the cover wall 21, in front of the clutch 6, an opening 22 which is closed by an easily removable cover 23. By removing this cover, which takes place with little maneuvering simply by loosening the cover screws, the interior of the clutch 6 is made completely accessible. We are therefore in a position to observe precisely the operation of the clutch during simultaneous actuation of the clutch operating lever.
If further work is required in the clutch itself, it can be released or disassembled quickly, unlike known embodiments, without the need to remove parts of the clutch release device. As can be seen in the drawing, this is mostly hidden in the housing and is therefore well protected.
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R ev end i c. a t ion s. 1.- Motorcycle comprising a device for adjusting and adjusting the clutch, actuated by a cable
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e-ËMe Bowden, characterized in that the parts (0.1 In 13) directly releasing the clutch (6) as well as the adjusting device (16,17) are placed on the side of the clutch housing opposite to the clutch, the adjusting member (16) being easily accessible from the outside.