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PERFE(3TIONNEMENS APPORTES -AUX BIG(EETTES -A MOTEUR' OU : "SGOOTERS
La présente invention se rapporte aux bicyclettes à moteur et plus particulièrement aux scooters à roues de diamètres relativement réduit uti- lisant un moteur à combustion interne : elle a pour objet un scooter dont les roues, le moteur et les autres organes mécaniques sont pratiquement enfer- més dans une enveloppe aérodynamique de forme élégante, supportant la ou les selles du conducteur et des passagers, afin que leurs vêtements ne soient pas exposés à se salir au contact des roues, du moteur ou des autres organes mé- caniques susceptibles de se salir eux-mêmes en cours de route.
Un autre objet de l'invention est un scooter dont les roues et le moteur trouvent place dans une enveloppe à surface extérieure se nettoyant facilement, la construction étant telle que l'air y puisse pénétrer autour des bandages de roues et du moteur afin de les refroidir lorsque le scooter est en-mouvement, Un autre objet encore est un scooter!! dont l'enveloppe ou coque porte des repose-pieds et un tablier protégeant les jambes, formant écran et se plaçant devant le conducteur quand il est en selle. Cet écran est amovible, ainsi que les repose-pieds, le guidon et la selle afin qu'on puisse mettre le scooter sous un volume réduit pour en faciliter le transport.
Un autre objet de l'invention est un scooter à vitesses multi- ples n'offrant pas plus de trois axes de rotation (deux pour les roues avant et arrière et un pour l'arbre coudé).
Un autre objet de l'invention est un sccoter dont les roues sont munies de ressorts et peuvent, grâce à un démontage facile, se remplacer ai- sément en cas de crevaison.
Un autre objet de l'invention est d'assurer un réglage facile de la suspension arrière en vue de son adaptation à des charges variables.
Un autre objet de l'invention réside dans un démarreur à pédales perfectionné.
Un autre enfin consiste en une meilleure construction de la boite
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de vitesses, qu'on peut commander au moyen d'un câble unique allant de cette boîte au guidon.
En vue de ces divers avantages -le scooter établi suivant l'inven- tion comporte une enveloppe en forme de tunnel, ouverte à sa partie infé- rieure, dans laquelle sont logés les roues et le moteur, et au-dessus de la- quelle émergent la selle et le guidon. Grâce à des grilles aménagées de préférence aux extrémités avant et arrière de l'enveloppe, un courant d'air circule dans celle-ci pour refroidir le moteur et les bandages quand le véhi- cule est en mouvement. L'enveloppe réalise de préférence une forme aérodyna- mique, et on peut en munir chacun des côtés d'un repose-pied pour la commo- dité du conducteur lorsqu'il est en selle.
Un écran protecteur peut avanta- geusement s'installer, en avant des repose-pieds et de la tige de guidon, transversalement à celle-ci, afin de protéger le conducteur contre la pluie et le venta
La lampe avant est de préférence logée dans la partie avant de la coque, et la lampe arrière peut, soit lui être incorporée, soit en être séparée et se monter sur un support spécialo -
Cette construction assure une complète protection du conducteur en le séparant du moteur et des roues, qui se trouvent enveloppés dans la caisse à surface extérieure lisse, dont un fini-émail permet le nettoyage fa- cileo L'orifice de remplissage pour l'essence est disposé de préférence en avant de l'écran qui protège les jambes, de façon qu'une fuite éventuelle n'atteigne pas les vêtements du conducteur,
Une ouverture pratiquée sur un des côtés de la coque (et normalement fermée par un volet) assure l'accès fa- cile du carburateur et du robinet d'arrivée d'essence.
Une caractéristique de l'invention, réside dans le fait que le moteur et la boîte de vitesses sont solidaires et sont montés dans la coque, sur un seul axe transversal que supportent deux paliers pouvant comporter des coussinets de caoutchouc ou des dispositifs équivalents destinés à amor- tir les vibrations. La roue arrière est montée directement sur l'arbre sor- tant de la boîte de vitesses; cette boîte est, ainsi que le moteur, maintenue en position par un'ressort de tension interposé entre l'arrière de la boite et l'arrière de l'enveloppe, ressort qui assure en même temps la suspension élastique de la roue arrière. Une autre caractéristique de l'invention rési- de dans le fait que l'extrémité du ressort côté caisse peut recevoir différen- tes positions, ce qui permet de régler le ressort suivant la charge du véhi- cule.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la boîte de vi- tesses comporte une commande par chaînes interposées entre le vilebrequin et l'axe de roue arrière. On peut réaliser deux ou plusieurs vitesses différen- tes à l'aide de deux ou plusieurs pignons à chaînes, coaxiaux à l'arbre à ma- nivelle entraînant par chaînes séparées, à travers un embrayage, deux ou plu- sieurs autres pignons portés par l'essieu arrière. Les pignons d'essieu ar- rière sont enclenchables sélectivement avec cet essieu, au moyen d'un doigt ou chien susceptible de se déplacer longitudinalement, de part et d'autre d'une position neutre interdisant tout enclenchement et permettant aux pignons de tourner fous autour de l'essieu, les deux autres positions de ce chien l'a- menant à solidariser avec l'essieu arrière l'un ou l'autre des deux pignons.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le chien est sollicité dans une direction par un ressort, de préférence hélicoïdal et lo- gé dans un a lésage de l'essieu arrière et un câble flexible le relie à un or- gane de commande à l'aide duquel on exerce sur le dispositif une action de sens opposé à celle du ressort. On voit que la manoeuvre-de cet organe de commande dans un.sens donné imprime au-câble un mouvement qui a pour effet ;de déplacer le chien dans un sens opposé à l'action du ressort, tandis que la manoeuvre exercée en sens opposé de l'organe de commande a pour effet d'aban- donner le chien à l'action du ressort, qui par conséquent le déplace dans une direction opposée à la première. De cette façon, il suffit d'un seul câble flexible pour assurer la commande du changement de vitesses.
Une forme pré- férée de réalisation de l'organe de commande consiste en une poignée rotative
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montée sur le guidon, poignée entraînant dans sa rotation l'extrémité libre du câble. Cette poignée porte de préférence un levier d'embrayage articulé, levier qui tourne avec elle., On prépare donc le changement de vitesse en tirant le levier d'embrayage vers la poignée (ce qui libère l'embrayage); a- près quoi on tourne en même temps la poignée et le levier pour réaliser la vitesse choisie. Le conducteur peut donc à l'aide d'une seule main comman- der l'embrayage et les changements de vitesse, et un seul câble flexible per- met la commande du levier d'embrayage.
Une autre caractéristique de l'invention consiste en un démar- reur au pied perfectionné, comportant un secteur denté mobile avec le levier de démarrage, et disposé pour engrener avec une roue à rochet montée sur ou accouplée à 1.'arbre coudé du moteur. Ce secteur denté est relié au levier de démarrage (ou à l'arbre autour duquel il tourne) de telle façon qu'il en est solidaire dans sa rotation, mais peut glisser suivant la longueur de cet arbre, un ressort agissant sur lui pour tirer le secteur vers l'extérieur et l'amener en prise avec la roue à rochet correspondante,, Lorsqu'on presse la pédale de démarrage, le secteur denté engrène avec la roue à rochet, qu'il fait tourner et qui lance le moteur;
quand le ressort de rappel de la pédale ramène la pédale en arrière, le secteur denté se déplace radialement vers l'in- térieur malgré l'action de son ressort, tandis que les dents du secteur se déplacent sur la denture tournante de la roue à rochet.
On comprendra mieux les caractéristiques et avantages de l'inven- tion en se référant à la description suivante et aux figures qui l'accompa- gnent, l'une et l'autre se rapportant à un exemple de réalisation et ne com- portant par conséquent aucun caractère limitatif.
La figure 1 représente une vue perspective arrière prise du des- sus de la machine,,
La figure la est une vue de détail.
La figure 2 une élévation latérale vue en perspective.
La figure 3 une vue latérale en élévation-coupe, montrant l'amé- nagement des organes à l'exception de l'écran et des repose-pieds.
La figure 4 représente une vue de dessous sans les repose-pieds.
La figure 5 une coupe à travers le mécanisme de changement de vi- tesseo
La figure 6 une vue de détail.
La figure 7 une coupe du mécanisme de démarrage.
La figure 8 une vue de détail de la figure 7, et la
Figure 9 une vue des dispositifs de réglage de la tension de ressorte
Comme le montrent les figures, et en particulier les figures 1 et 2, l'enveloppe de protection est composée de deux coquilles 1 et 2 obtenues par estampage de tôles et réunies par soudure de façon à constituer, comme le montrent les figures la et 3, un corps creux, avec ouvertures grillagées 4 et 5 aux extrémités avant et arrière. Le corps creux ainsi constitué est renforcé par des brides 6 en bordant la partie inférieure comme on le voit figure 4, par une ou plusieurs entretoises 7 et par telles nervures qu'on jugera utiles.
Le bloc-moteur comporte de préférence, comme on le voit figures 3 et 4, un moteur à combustion interne à deux temps 8, dont le carter de manivelle 9 est divisé intérieurement en deux parties par une cloison qui por- te un coussinet à billes ou à rouleaux supportant l'arbre coudé. Ce dernier est logé dans un des deux compartiments, et dans l'autre est placé le mécanis- me d'embrayage. Sur le coté de ce second compartiment est boulonnée une boî- te d'engrenages de forme oblongue 10, faite de deux moitiés réunies par bou- lons. L'arbre coudé traverse un autre coussinet à billes ou à rouleaux, mon- té sur la paroi extérieure de la boîte de vitesses, et son extrémité porte,
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hors de cette boite un volant magnétique 11.
L'essieu arrière 12 est monté dans des coussinets portés par la boite d'engrenages 10, et il fait saillie.sur la paroi de cette boîte du cô- té du carter de manivelle, comme on le voit dans la figure 4. La roue arriè- re 13 est montée sur l'arbre en porte-à-faux 14 (figure 5); elle peut se monter au moyen d'un seul boulon vissé en bout d'arbre (disposition qu'on s'est abstenu de représenter pour éviter de compliquer les figures).
L'arbre 14 et l'alésage du moyeu de roue portent des organes de clavetage (rainure 15 Fig, 5 par exemple) ou des moyens équivalents permet- tant de transmettre le mouvement de l'arbre à la roue arrière.
En se référant plus particulièrement à la figure 5, on voit que l'essieu arrière 12 est pourvu d'un alésage longitudinal 16 partant de l'ex- trémité de l'arbre opposée à celle qui porte la roue, et qu'il comporte aus- si, opposées diamétralement en 17, 17, deux rainures longitudinales commençant près de l'extrémité libre de l'arbre 12 et présentant une longueur qui corres- pond à peu près à la largeur totale-des moyeux des deux roues dentées 18, 19 dont. on précisera plus loin le montage sur l'arbre 12. Dans l'alésage 16 de l'arbre coulisse un bouchon cylindrique 20, que traverse une barre 21 pouvant glisser librement dans les rainures 17 et ayant ses extrémités légèrement sail- 'lantes par rapport à la surface extérieure de l'essieu arrièreo Le bouchon 20 et la barre transversale 21 constituent un chien servant à changer les vi- tesses.
Dans l'alésage de l'arbre est logé un ressort à boudin 22 qui tend à pousser le doigt 21 vers l'extrémité ouverte de l'alésage 160 En face de cet alésage 16 se voit (figo 5), un poussoir 24 traversant la paroi 23 de la boite d'engrenages 10, poussoir dont l'extrémité vient toucher celle du bou- chon 20 (ou mieux d'une bille interposée 25). Ce poussoir exerce sur le bou- chon 20 une action opposée à celle du ressort à boudin 22 lorsqu'une pression lui est impartie par le levier de sonnette 26 pivotant autour de l'axe 27 et obéissant à l'action du câble 28.
Autour de la partie rainurée 15 de l'arbre 12, à l'intérieur de la boite d'engrenages, se voient les deux roues à chaînes de grand diamètre 18 et 19 signalées plus haut.. Les faces jointives de leurs moyeux sont con- tre-alésées sur une partie de leur épaisseur, à un diamètre dépassant la lon- gueur totale de la barre 21 qui fait saillie dans les rainures 17, et dans la partie non contre-alésée de chacun de ces moyeux ont été pratiquées deux paires de rainures diamétralement opposées 29 (figo 6) dans lesquelles les extrémités de la barre 21 peuvent pénétrer pour enclencher l'une ou l'autre des roues à chaînes 18 et 19 portées par l'essieu arrière.
Donc, si la bar- re 21 occupe la partie médiane des rainures 17 de l'essieu 12, elle occupe dans les moyeux des roues le creux formé par réalésage de ceux-ci et n'enclen- che avec l'essieu aucun des deux moyeux. Si au contraire la barre 21 est dé- placée de sa position médiane dans l'un ou l'autre sens, elle solidarise avec l'essieu l'une ou l'autre des roues 18, 19. Bien qu'il suffise de pratiquer dans chaque moyeu deux saignées opposées telles que 29, il est préférable d'en prévoir deux jeux dans chaque moyeu pour faciliter l'enclenchement de la barre avec les roues 18, 19.
On voit figure 4 que ces roues 18,19 sont reliées, par des chaî- nes séparées 31,32, à deux pignons 33, 34 montés sur un arbre portant le cô- ne d'embrayage 35 et alignés sur les roues dentées 18, 19 auxquelles les re- lient les deux chaînes séparées. A titre d'exemple, on peut indiquer, pour les deux roues de diamètres inégaux 18 et 19, des nombres de dents de 51 et 78. Aux pignons 33 et 34 peuvent correspondre des dentures respectives de 11 et 10 dents d'engrenages auquel cas peuvent être réalisés des rapports de vitesses respectifs égaux à 1/7,8 et 1/4,60 Avec ces rapports d'engrenages il est possible d'établir une boite de vitesses de diamètre assez réduit pour permettre l'emploi d'une roue à pneumatique d'un diamètre extérieur de 33 cm environ.
Il est facile de monter sur l'arbre à manivelle un mécanisme d'embrayage à disque et il est inutile de représenter ce type connu d'appa-
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reil Si on adopte cet embrayage, le disque entraîne est relié à l'organe d'embrayage qui tourne autour de l'arbre coudé du moteur et porte les deux - roues 33, 34, l'entraînement en étant assuré par frottement entre deux disques lorsque l'on est en position d'embrayage, Un de ces disques de friction peut être porté par une pièce annulaire suspendue au pourtour d'une cloche entrai- née par l'arbre et solidaire, cloche formant un logement qui s'étend autour du disque entraîné et au-del A l'intérieur de ce logement est disposé un autre élément.,
coulissant le long de l'arbre à manivelle et portant l'orga- ne de frottement qui doit faire prise avec la face opposée du disque d'entrai- nement, Un ressort hélicoïdal entourant l'arbre coudé est disposé dans le lo- gement en forme de cloche et pousse cet élément vers le disque entraîné, la manoeuvre du levier d'enclenchement ayant pour effet de comprimer ce ressort en vue du débrayage,, Le disque entraîné transmet le mouvement aux roues, de préférence à travers des dispositifs amortisseurs, tels que, par exemple : -une série d'éléments cylindriques en caoutchouc logés dans une cavité annu- laire formée entre l'organe solidaire du disque entraîné et un organe soli- daire de l'organe d'embrayage portant les roues dentées.
De ces pièces, celle qui est extérieure a une saillie pénétrant vers l'intérieur de la cavité, et celle qui est intérieure a une saillie dirigée vers l'extérieur dans ladite cavité, de sorte que ces saillies divisent celle-ci en deux par- ties à peu près semi-annulaires dont chacune contient un certain nombre des amortisseurs de caoutchouc mentionnés plus haut. Au départ, ces éléments se compriment et permettent l'établissement, avec effet amortisseur, d'un mouve- ment relatif entreles pièces intérieure et extérieure.
Comme le montre plus particulièrement la figure 3, le bloc-mo- teur ainsi établi est disposé dans l'enveloppe 1, en position pratiquement horizontale,avec le cylindre moteur 8 dirigé vers l'avant et la boîte de vi- tesses 10 vers l'arrière.
Il est monté de façon à osciller autour d'un axe horizontal, qui est celui des axes de deux boulons disposés en alignement, l'un du côté 36 (Fige 4) adjacent à la paroi extérieure du carter de manivelle 9, l'autre du côté 37 adjacent à la paroi extérieure de la boite d'engrenages 10, les traversées étant faites à travers des bagues ou fourreaux'-'appropriés,qu'il est inutile d.e représenter aux dessins étant donné que les fourreaux garnis de caoutchouc ou d'une matière amortisseuse équivalente, par exemple du ty- pe silent-bloc, sont suffisamment connus.
La figure 9 montre une vue perspective détaillée des dispositifs de suspension arrière, également visibles figure 3; elle comporte un ressort hélicoïdal 38 allant d'un point 39 de l'extrémité arrière de la boîte d'engre-, nages 10 à l'arrière de la caisse 1-2. La suspension côté caisse peut être assurée par une oreille placée au-dessus de l'essieu, le ressort 38 s'en dé- tachant dans une direction inclinée vers le sol pour gagner son-point d'atta- che sur la caisse. Ce point d'attache à l'arrière de la coque est réglable suivant la charge, le réglage se fa.isant au moyen d'un bloc 40 (fig 9) rai- nuré dans sa hauteur en 41 pour livrer passage à un dispositif 42 dans lequel est engagé l'extrémité libre du ressort 38.
Ce dispositif comporte une barre transversale 43, qui peut prendre place dans des gorges 44 auxquelles donne accès une ouverture appropriée de la paroi arrière 1. L'élément transversal 43 étant en place dans une des gorges 44, on l'y maintient en engageant deux vis dans les trous taraudés 45 et 46
En transférant l'élément 43 d'une des gorges 44 dans une autre, or¯ change non seulement la longueur effective du ressort 38, mais aussi son inclinaison sur l'horizontale, ce qui donne une marge étendue de réglage cor- respondant à de grandes variations de charge.
Les ailettes de refroidisse- ment du cylindre et de la tête de cylindre sont orientées suivant la longueur du véhicule pour assurer un meilleur refroidissement, Le montage du moteur facilite le dégagement facile de la tête de cylindre,' sans nécessiter un dé- montage complet.
Pour faciliter le nettoyage des lumières le cylindre est pourvu de préférence d'un couvercle amovible 47, visible dans la figure 3. Ce cou- vercle est accessible du côté inférieur du moteur quand le bloc est en posi-
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tion,. La bougie, disposée à l'extrémité de la tête de cylindre, est également très accessible en raison de l'écart entre l'extrémité du cylindre et la roue avant.
Il est facile de décalaminer le moteur sans retirer le bloc de la cais- se; mais si on le désire on peut l'enlever rapidement, en retirant seulement les boulons de fixation 36, 37 autour desquels il pivote, ainsi que le ressort arrière 38,
La roue avant 48 est montée dans la partie avant de la coque et la direction en est assurée au moyen du guidon 49 porté par la tige 50 émer- geant du palier 51 monté sur la caisse, A son extrémité inférieure la tige 50 porte une demi-fourche déportée par rapport à l'axe de la tige, comportant deux éléments creux télescopés 52-53. D'un côté de la pièce inférieure 53 se détache un axe 54 sur lequel est montée la roue avant au moyen d'un simple boulon central 55.
Un ressort 56 assure la suspension élastique de l'avant tout en permettant aux pièces 52 et 53 de coulisser l'une dans l'autre,, Pour maintenir l'alignement de ces pièces il est interposé entre elles un absorbeur de chocs articulée formé des deux éléments 57 et 58. On peut, pour s'opposer à toute pénétration de boue ou de poussières entre les pièces 52 et 53, les entourer d'une gaine à soufflet, non représentée dans les figures, Un pare- boue 59 (fig, 3) peut également être adapté à la -roue avant, au mouvement de laquelle il participe.,
Le guidon 49 est de hauteur réglable, et à ses extrémités sont montées des poignées rotatives 60 (fig. 3);
celle de droite règle l'admission, et le levier de frein peut également s'y adapter* Celle de gauche règle par sa rotation les changements de vitesse du moteur ainsi que les manoeuvres de l'embrayage,, Le levier d'embrayage est relié par un câble flexible 28 au le- vier 26 de manivelle, de façon à engager la tige-poussoir 24 à travers la boîte d'engrenages 10 et à déplacer la barre 21 comme il a été indiqué plus haut,
En un point approprié de la coque 1, 2 se voit (fig. 2) une douil- le 61 dans laquelle s'engage le support de selle 62.
Suivant la pratique courante, une bague de serrage 62 peut être montée au sommet de la douille 61 afin de permettre le réglage de hauteur de la selle 64, laquelle peut d'ail- leurs être pourvue de moyens de réglage (ressort 65) bien connus en pratique.
Le véhicule peut comporter plusieurs selles au lieu d'une,
Le long de la partie centrale de la. caisse et de chaque côté se voient (fig. 2) des marche-pieds 66, en avant desquels se voit, en 67, le ta- blier ou écran assurant la protection des jambes et la défense contre le vent, En avant de ce tablier la caisse présente une ouverture donnant accès au tube* de remplissage 68 qui aboutit au réservoir 69 disposé à l'intérieur de la co- que¯ Juste au-dessus du repose-pieds se voit fig.
2, sur un coté de la cais- se, un volet, qu'il suffit de lever pour découvrir le robinet d'amenée d'es- sence et régler l'alimentation du moteur Le carburateur est de préférence monté sur le moteur, incliné vers le bas, à un angle de 4à 5 quand le véhi- cule est vertical, afin d'éviter la pénétration de carburant dans le carter de manivelle 9 lorsque le scooter n'est. pas en services
La lampe avant 71 peut être incorporée à la caisse, dans le "nez" de celle-ci. Le réflecteur et la douille de cette lampe peuvent trouver pla- ce à l'intérieur de la caisse, alorsque le boîtier et la glace de la lampe se montent devant une ouverture appropriée ménagée dans la caisse comme il est d'usage pour l'automobile. Une lampe arrière 72, peut se monter sur la caisse.
Les fils d'alimentation 73 peuvent 'être logés à l'intérieur d'une baguette fixée au-dessus du joint 3réunissant les deux moitiés de la caisse (disposition représentée dans la vue de détail, fig. la). C'est -une disposi- tion qui donne à la caisse l'aspect d'un bon fini, comme le montrent les fi- gures 1 et 2o Le courant alimentant les lampes peut être produit par un vo- lant magnétique 11, servant-par exemple à alimenter aussi un avertisseur élec- trique.
Les interrupteurs de l'avertisseur et des lampes peuvent trouver pla- ce sur le guidon, en 75 et 76 par exemple, Un pare-chocs 77 peut se monter près du bord inférieur avant de la caisse afin de protéger le phare qui se- rait, sans cela, à la place la plus exposée parce que la plus avancée du véhi- cule.
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Les roues avant et arrière peuvent être fabriquées de toute manié-, re appropriée, par exemple ainsi qu'il est connu à l'aide de deux pièces es- tampées, dont une constitue une partie de la jante solidaire du tambour de frein? tandis que l'autre en représente le reste.
Les deux sections, réunies par boulon, forment la jante complète, et leur séparation rend très facile le démontage et la mise en place des pneus de petit calibre. Le centre du tambour de frein peut être pourvu d'un renfor- cement tubulaire claveté, établi de façon à constituer le moyeu proprement dit de la roue et à s'adapter aussi bien aux fusées avant qu'arrière. Les sa- bots de frein à segments extensibles sont montés respectivement, avec leur mécanisme de commande, sur la fourche avant et la boîte d'engrenages, et trou- vent place à l'intérieur des tambours de frein lorsque les roues sont.en posi- tion Les freins peuvent être actionnés, de la façon connue, par des câbles commandésà partir du levier de frein 78 monté sur le guidon.
Le démarrage du moteur se fait de préférence au moyen d'un démar- reur ou lanceur tel que représenté figure 7. Il comporte un levier classique au pied 79, commandé par pédale 80 Ce levier se prolonge hors de la caisse, d.errière un des repose-pieds 66, et l'arbre 82 qu'il commande, tournant, dans un palier 81 porté par la boîte à engrenages 10, pénètre dans la coque par une ouverture voisine du bord inférieur de celle-ci.. Cet arbre de démarreur 82 comporte une section carrée 83, sur laquelle est engagée une fourche 84 (figs. 7 et 8) solidaire d'un secteur denté 85 centré sur la fourche 84.
Sur le fond de la gorge de la fourche 84 prend appui un ressort à boudin 86, dont l'extrémité opposée s'appuie sur une face de l'arbre à section carrée 83; ce ressort tend à pousser vers la droite le secteur denté 85, et il en résul- 'te, quand une pression est exercée sur le levier de démarrage 79, que les dents du secteur 85, en forme d'éperons, engagent celles de la roue 87, mon- tée sur l'arbre coudé du moteur et lui communiquent un mouvement de rotation.
Lors du mouvement de retour du levier 79, les dents du secteur 85 chevauchent celles de la roue 87 par suite du mouvement de recul du secteur qui coulisse sur la section carrée 83, le dégagement des dentures étant facilité par leur forme en éperons. Il est avantageux de donner à la denture du secteur 85 un pas plus grand qu'à celle du pignon 87 afin d'éviter le grippage.
Pour régler la tension du ressort 86, on dispose d'un moyen particulier de réglage de la course de la fourche 81, la gorge de celle-ci étant fermée du côté op- posé au ressort 86 par un boulon 88 qui traverse un fourreau excentré 89 pre- nant contact avec la face arrière de l'arbre carré 830
La Figo'7 permet de comprendre combien il est facile d'assurer le réglage désiré, en imprimant une légère rotation à la pièce excentrée 89, qu'on immobilise ensuite en serrant sur le boulon 88 l'écrou 90.
La tuyauterie d'échappement du silencieux peut évacuer les gaz à l'arrière de la caisse. La position de ce silencieux, dominant la boîte de vitesses quand le véhicule est en position verticale, permet, grâce à une petite tubulure allant du fond du silencieux à la boîte de vitesses, d'évacuer dans cette dernière les condensats qui se seraient déposés dans le premier.
Le Scooter établi suivant l'invention assure, lorsqu'il est en mouvement, l'établissement d'un courant d'air qui refroidit efficacement les pneus et le moteur. Les surfaces intérieures de caisse étant lisses et de nettoyage facile, elles ne recueillent jamais de boues ni de poussières par suite du fonctionnement du moteur et du roulement des bandages.
Bien qu'on ait défini le scooter objet de l'invention dans une de ses formes de réalisation prise comme exemple, il est évident qu'il peut lui être apporté diverses modifications sans sortir du cadre du brevet, et qu'il vise à couvrir, en même temps que les caractéristiques nouvelles si- gnalées au cours de la description, toute application séparée de ces caracté- ristiques et toutes combinaisons dans lesquelles elles se trouveraient asso- ciées en tout ou en partie.
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PERFE (3TIONNEMENS PROVIDED -AUX BIG (EETTES -A MOTOR 'OR: "SGOOTERS
The present invention relates to motorized bicycles and more particularly to wheeled scooters of relatively small diameters using an internal combustion engine: it relates to a scooter whose wheels, engine and other mechanical components are practically hell. més in an aerodynamic envelope of elegant form, supporting the saddle (s) of the driver and the passengers, so that their clothes are not exposed to becoming dirty in contact with the wheels, the engine or other mechanical parts liable to soiling them - even along the way.
Another object of the invention is a scooter, the wheels and the motor of which find place in a casing with an outer surface which is easy to clean, the construction being such that the air can penetrate therein around the tires of the wheels and of the motor in order to prevent them. cool when the scooter is in motion, Yet another object is a scooter !! the casing or shell of which carries footrests and an apron protecting the legs, forming a screen and placing itself in front of the driver when he is in the saddle. This screen is removable, as well as the footrests, the handlebars and the saddle so that the scooter can be put in a reduced volume to facilitate transport.
Another object of the invention is a multi-speed scooter offering no more than three axes of rotation (two for the front and rear wheels and one for the bent shaft).
Another object of the invention is a sccoter the wheels of which are provided with springs and can, thanks to easy removal, be easily replaced in the event of a puncture.
Another object of the invention is to ensure easy adjustment of the rear suspension with a view to its adaptation to variable loads.
Another object of the invention resides in an improved pedal starter.
Another finally consists of a better construction of the box
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of gears, which can be controlled by means of a single cable going from this box to the handlebars.
In view of these various advantages -the scooter established according to the invention comprises a tunnel-shaped casing, open at its lower part, in which the wheels and the motor are housed, and above which emerge the saddle and the handlebars. By means of grids preferably arranged at the front and rear ends of the casing, a current of air circulates therein to cool the engine and the tires when the vehicle is in motion. The casing is preferably of an aerodynamic shape, and each side thereof may be provided with a footrest for the convenience of the rider when in the saddle.
A protective screen can advantageously be installed, in front of the footrests and of the handlebar stem, transversely to the latter, in order to protect the driver against rain and wind.
The front lamp is preferably housed in the front part of the hull, and the rear lamp can either be incorporated into it or be separated from it and be mounted on a special support.
This construction provides complete driver protection by separating it from the engine and wheels, which are wrapped in the body with a smooth exterior surface, an enamel finish for easy cleaning. The fuel filler hole is preferably arranged in front of the screen which protects the legs, so that any leakage does not reach the driver's clothing,
An opening made on one side of the hull (and normally closed by a flap) ensures easy access to the carburetor and the fuel tap.
A characteristic of the invention lies in the fact that the engine and the gearbox are integral and are mounted in the hull, on a single transverse axis supported by two bearings which may include rubber bearings or equivalent devices intended to dampen. - shooting the vibrations. The rear wheel is mounted directly on the output shaft of the gearbox; this box is, as well as the engine, held in position by un'ressort of tension interposed between the rear of the box and the rear of the casing, spring which at the same time ensures the elastic suspension of the rear wheel. Another characteristic of the invention resides in the fact that the end of the spring on the body side can receive different positions, which makes it possible to adjust the spring according to the load of the vehicle.
According to another characteristic of the invention, the gearbox comprises a control by chains interposed between the crankshaft and the rear wheel axle. Two or more different speeds can be achieved by means of two or more chain sprockets, coaxial with the crankshaft, driving by separate chains, through a clutch, two or more other sprockets carried by the rear axle. The rear axle gears can be selectively engaged with this axle, by means of a finger or hammer capable of moving longitudinally, on either side of a neutral position preventing any engagement and allowing the gears to turn idle. around the axle, the other two positions of this hammer leading it to make one or the other of the two gears integral with the rear axle.
According to another characteristic of the invention, the hammer is biased in one direction by a spring, preferably helical and lodged in a lesion of the rear axle and a flexible cable connects it to a control member at the rear. with the aid of which an action in the opposite direction to that of the spring is exerted on the device. It can be seen that the operation of this control member in a given direction imparts to the cable a movement which has the effect of moving the hammer in a direction opposite to the action of the spring, while the maneuver exerted in the opposite direction of the control member has the effect of releasing the hammer to the action of the spring, which consequently moves it in a direction opposite to the first. In this way, only one flexible cable is needed to control the gear change.
A preferred embodiment of the controller is a rotary handle.
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mounted on the handlebars, handle rotating the free end of the cable. This handle preferably carries an articulated clutch lever, which lever rotates with it. The gear change is therefore prepared by pulling the clutch lever towards the handle (which releases the clutch); then the handle and the lever are turned at the same time to achieve the chosen speed. The driver can therefore control the clutch and gear changes with just one hand, and a single flexible cable controls the clutch lever.
Another feature of the invention consists of an improved foot starter, comprising a toothed sector movable with the starting lever, and arranged to mesh with a ratchet wheel mounted on or coupled to the bent shaft of the motor. This toothed sector is connected to the starting lever (or to the shaft around which it turns) in such a way that it is integral with it in its rotation, but can slide along the length of this shaft, a spring acting on it to pull the sector outwards and bring it into engagement with the corresponding ratchet wheel ,, When the starter pedal is pressed, the toothed sector meshes with the ratchet wheel, which it rotates and which starts the engine;
when the pedal return spring brings the pedal back, the toothed sector moves radially inward despite the action of its spring, while the teeth of the sector move on the rotating toothing of the wheel to ratchet.
The characteristics and advantages of the invention will be better understood by referring to the following description and to the figures which accompany it, both relating to an exemplary embodiment and not comprising. therefore no limiting character.
Figure 1 shows a rear perspective view taken from above the machine,
Figure 1a is a detail view.
Figure 2 a side elevational view in perspective.
FIG. 3 is a side elevational view showing the arrangement of the components except the screen and the footrests.
Figure 4 shows a bottom view without the footrests.
Figure 5 a section through the gear change mechanism
Figure 6 a detail view.
Figure 7 a section of the starting mechanism.
Figure 8 a detail view of Figure 7, and
Figure 9 a view of the spring tension adjusters
As shown in the figures, and in particular in Figures 1 and 2, the protective casing is made up of two shells 1 and 2 obtained by stamping sheets and joined by welding so as to constitute, as shown in Figures 1a and 3 , a hollow body, with mesh openings 4 and 5 at the front and rear ends. The hollow body thus formed is reinforced by flanges 6 bordering the lower part as seen in FIG. 4, by one or more spacers 7 and by such ribs which will be deemed useful.
The engine block preferably comprises, as can be seen in Figures 3 and 4, a two-stroke internal combustion engine 8, the crank case 9 of which is internally divided into two parts by a partition which carries a ball bearing. or with rollers supporting the elbow shaft. The latter is housed in one of the two compartments, and in the other is placed the clutch mechanism. Bolted to the side of this second compartment is an oblong gearbox 10, made of two halves joined together by bolts. The bent shaft passes through another ball or roller bearing, mounted on the outer wall of the gearbox, and its end carries,
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out of this box a magnetic flywheel 11.
The rear axle 12 is mounted in bearings carried by the gear box 10, and it protrudes on the wall of this box from the side of the crank case, as seen in figure 4. The wheel the rear 13 is mounted on the cantilever shaft 14 (figure 5); it can be mounted by means of a single bolt screwed at the end of the shaft (arrangement that we have refrained from representing to avoid complicating the figures).
The shaft 14 and the wheel hub bore carry keying members (groove 15 Fig. 5 for example) or equivalent means for transmitting the movement of the shaft to the rear wheel.
Referring more particularly to FIG. 5, it can be seen that the rear axle 12 is provided with a longitudinal bore 16 starting from the end of the shaft opposite to that which carries the wheel, and that it comprises also, diametrically opposed at 17, 17, two longitudinal grooves starting near the free end of the shaft 12 and having a length which corresponds approximately to the total width of the hubs of the two toothed wheels 18, 19 of which. the mounting on the shaft 12 will be specified later. In the bore 16 of the shaft a cylindrical plug 20 slides, through which a bar 21 can slide freely in the grooves 17 and having its ends slightly protruding relative to it. on the outer surface of the rear axle. The plug 20 and the cross bar 21 constitute a hammer serving to change the speeds.
In the bore of the shaft is housed a coil spring 22 which tends to push the finger 21 towards the open end of the bore 160 Opposite this bore 16 can be seen (figo 5), a pusher 24 passing through the wall 23 of gearbox 10, a pusher whose end touches that of stopper 20 (or better still, of an interposed ball 25). This pusher exerts on the plug 20 an action opposite to that of the coil spring 22 when a pressure is imparted to it by the doorbell lever 26 pivoting around the axis 27 and obeying the action of the cable 28.
Around the grooved part 15 of the shaft 12, inside the gearbox, can be seen the two large-diameter chain wheels 18 and 19 indicated above. The contiguous faces of their hubs are conspicuous. tre-bored over part of their thickness, to a diameter exceeding the total length of the bar 21 which projects into the grooves 17, and in the non-counterbored part of each of these hubs, two pairs of diametrically opposed grooves 29 (figo 6) into which the ends of the bar 21 can enter to engage one or the other of the chain wheels 18 and 19 carried by the rear axle.
Therefore, if the bar 21 occupies the middle part of the grooves 17 of the axle 12, it occupies in the hubs of the wheels the hollow formed by reboring them and does not engage with the axle either of the two. hubs. If, on the contrary, the bar 21 is moved from its middle position in one or the other direction, it secures one or the other of the wheels 18, 19 with the axle. Although it suffices to practice in each hub two opposite grooves such as 29, it is preferable to provide two sets of them in each hub to facilitate the engagement of the bar with the wheels 18, 19.
It can be seen in FIG. 4 that these wheels 18, 19 are connected, by separate chains 31, 32, to two pinions 33, 34 mounted on a shaft carrying the clutch cone 35 and aligned with the toothed wheels 18, 19 to which the two separate chains link them. By way of example, one can indicate, for the two wheels of unequal diameters 18 and 19, the numbers of teeth of 51 and 78. To the pinions 33 and 34 can correspond respective teeth of 11 and 10 teeth of gears in which case respective speed ratios equal to 1 / 7.8 and 1 / 4.60 can be achieved With these gear ratios it is possible to establish a gearbox with a diameter small enough to allow the use of a wheel pneumatic with an outside diameter of approximately 33 cm.
It is easy to mount a disc clutch mechanism on the crank shaft and it is unnecessary to represent this known type of apparatus.
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reil If this clutch is adopted, the driven disc is connected to the clutch member which rotates around the bent shaft of the motor and carries the two wheels 33, 34, the drive being ensured by friction between two discs when one is in the clutch position, one of these friction discs can be carried by an annular part suspended around the periphery of a bell driven by the shaft and integral, the bell forming a housing which extends around of the driven disc and beyond Inside this housing is another element.,
sliding along the crank shaft and carrying the friction organ which must engage with the opposite face of the drive disc, A helical spring surrounding the elbow shaft is disposed in the housing in bell-shaped and pushes this element towards the driven disc, the operation of the engagement lever having the effect of compressing this spring with a view to disengaging, The driven disc transmits the movement to the wheels, preferably through damping devices, such as that, for example: a series of cylindrical rubber elements housed in an annular cavity formed between the member integral with the driven disc and a solid member of the clutch member carrying the toothed wheels.
Of these parts, the outer one has a protrusion penetrating towards the interior of the cavity, and the inner one has a protrusion directed outwards into said cavity, so that these protrusions divide the latter into two parts. Roughly semi-annular ties each of which contains a number of the rubber dampers mentioned above. At the start, these elements compress and allow the establishment, with a damping effect, of a relative movement between the interior and exterior parts.
As shown more particularly in FIG. 3, the engine block thus established is arranged in the casing 1, in a practically horizontal position, with the engine cylinder 8 directed towards the front and the gearbox 10 towards the front. 'back.
It is mounted so as to oscillate about a horizontal axis, which is that of the axes of two bolts arranged in alignment, one on the side 36 (Fig 4) adjacent to the outer wall of the crank housing 9, the other on the side 37 adjacent to the outer wall of the gearbox 10, the feedthroughs being made through suitable bushings or sleeves, which need not be shown in the drawings since the sleeves lined with rubber or An equivalent damping material, for example of the silent block type, is sufficiently known.
Figure 9 shows a detailed perspective view of the rear suspension devices, also visible in Figure 3; it comprises a helical spring 38 going from a point 39 of the rear end of the gearbox 10 to the rear of the body 1-2. The body-side suspension can be provided by a lug placed above the axle, the spring 38 being released therefrom in a direction inclined towards the ground to gain its attachment point on the body. This attachment point at the rear of the hull is adjustable according to the load, the adjustment being made by means of a block 40 (fig 9) grooved in its height at 41 to allow passage to a device 42 in which is engaged the free end of the spring 38.
This device comprises a transverse bar 43, which can take place in grooves 44 to which gives access a suitable opening in the rear wall 1. The transverse element 43 being in place in one of the grooves 44, it is held there by engaging two screws in threaded holes 45 and 46
By transferring the element 43 from one of the grooves 44 to another, or¯ changes not only the effective length of the spring 38, but also its inclination on the horizontal, which gives an extended margin of adjustment corresponding to large variations in load.
The cooling fins of the cylinder and cylinder head are oriented along the length of the vehicle for better cooling. Engine mounting facilitates easy release of the cylinder head, without requiring complete disassembly.
To facilitate cleaning of the ports, the cylinder is preferably provided with a removable cover 47, visible in figure 3. This cover is accessible from the underside of the engine when the block is in position.
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tion ,. The spark plug, located at the end of the cylinder head, is also very accessible due to the gap between the end of the cylinder and the front wheel.
It is easy to descale the engine without removing the block from the case; but if desired it can be removed quickly, removing only the fixing bolts 36, 37 around which it pivots, as well as the rear spring 38,
The front wheel 48 is mounted in the front part of the hull and the steering is ensured by means of the handlebar 49 carried by the rod 50 emerging from the bearing 51 mounted on the body, At its lower end the rod 50 carries a half -fork offset from the axis of the rod, comprising two telescoped hollow elements 52-53. From one side of the lower part 53, an axle 54 is detached on which the front wheel is mounted by means of a single central bolt 55.
A spring 56 provides the elastic suspension of the front while allowing the parts 52 and 53 to slide one inside the other ,, To maintain the alignment of these parts, an articulated shock absorber formed between them is interposed between them. two elements 57 and 58. To prevent any penetration of mud or dust between the parts 52 and 53, it is possible to surround them with a bellows sheath, not shown in the figures, a mudguard 59 (fig. , 3) can also be adapted to the front wheel, in the movement of which it participates.,
The handlebar 49 is of adjustable height, and at its ends are mounted rotary handles 60 (FIG. 3);
the one on the right adjusts the intake, and the brake lever can also be adapted to it * The one on the left regulates by its rotation the engine speed changes as well as the clutch operations ,, The clutch lever is connected by a flexible cable 28 to the crank lever 26, so as to engage the push rod 24 through the gearbox 10 and to move the bar 21 as indicated above,
At a suitable point on the shell 1, 2 can be seen (fig. 2) a socket 61 in which the saddle support 62 engages.
According to current practice, a clamping ring 62 can be mounted at the top of the sleeve 61 in order to allow the height adjustment of the saddle 64, which can moreover be provided with well known adjustment means (spring 65). in practice.
The vehicle may have several saddles instead of one,
Along the central part of the. body and on each side are seen (fig. 2) steps 66, in front of which can be seen, at 67, the apron or screen providing protection for the legs and defense against the wind, In front of this apron the body has an opening giving access to the filling tube * 68 which leads to the reservoir 69 placed inside the shell. Just above the footrest is seen fig.
2, on one side of the box, a shutter, which it suffices to lift to uncover the fuel supply valve and adjust the supply to the engine The carburetor is preferably mounted on the engine, inclined downwards at an angle of 4 to 5 when the vehicle is vertical, in order to prevent fuel from entering the crank case 9 when the scooter is not. not in service
The front lamp 71 can be incorporated into the body, in the "nose" thereof. The reflector and the socket of this lamp can find a place inside the body, while the case and the lens of the lamp are mounted in front of a suitable opening made in the body as is customary for the automobile. . A rear lamp 72 can be mounted on the body.
The feed wires 73 can be housed inside a rod fixed above the joint 3 uniting the two halves of the box (arrangement shown in the detail view, fig. La). This is -a provision which gives the body the appearance of a good finish, as shown in figures 1 and 2o The current supplying the lamps can be produced by a magnetic flywheel 11, serving- for example to also supply an electric horn.
The horn and light switches can be placed on the handlebars, at 75 and 76 for example. A bumper 77 can be mounted near the lower front edge of the body in order to protect the headlight which would be , otherwise, in the most exposed position because it is the most forward of the vehicle.
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The front and rear wheels can be manufactured in any suitable manner, for example as is known with the aid of two stamped parts, one of which constitutes a part of the rim integral with the brake drum. while the other represents the rest.
The two sections, joined together by bolts, form the complete rim, and their separation makes it very easy to remove and fit small caliber tires. The center of the brake drum may be provided with a keyed tubular reinforcement, established so as to constitute the actual hub of the wheel and to adapt to both the front and rear knuckles. The extensible shoe brake shoes are mounted respectively, with their operating mechanism, on the front fork and the gearbox, and are located inside the brake drums when the wheels are in position. - tion The brakes can be actuated, in the known manner, by cables controlled from the brake lever 78 mounted on the handlebar.
The engine is preferably started by means of a starter or launcher as shown in FIG. 7. It comprises a conventional foot lever 79, controlled by a pedal 80 This lever extends outside the body, behind a footrests 66, and the shaft 82 which it controls, rotating in a bearing 81 carried by the gearbox 10, enters the shell through an opening close to the lower edge of the latter. starter 82 has a square section 83, on which is engaged a fork 84 (Figs. 7 and 8) integral with a toothed sector 85 centered on the fork 84.
On the bottom of the groove of the fork 84 bears a coil spring 86, the opposite end of which rests on a face of the square-section shaft 83; this spring tends to push the toothed sector 85 to the right, and as a result, when pressure is exerted on the starting lever 79, the teeth of the sector 85, in the form of spurs, engage those of the wheel 87, mounted on the bent shaft of the motor and impart to it a rotational movement.
During the return movement of the lever 79, the teeth of the sector 85 overlap those of the wheel 87 as a result of the receding movement of the sector which slides on the square section 83, the disengagement of the teeth being facilitated by their spur shape. It is advantageous to give the toothing of the sector 85 a larger pitch than that of the pinion 87 in order to avoid seizing.
To adjust the tension of the spring 86, there is a particular means of adjusting the travel of the fork 81, the groove of the latter being closed on the side opposite the spring 86 by a bolt 88 which passes through an eccentric sleeve. 89 making contact with the rear face of the square shaft 830
Figo'7 makes it possible to understand how easy it is to ensure the desired adjustment, by imparting a slight rotation to the eccentric part 89, which is then immobilized by tightening the nut 90 on the bolt 88.
The muffler exhaust piping can vent the gases to the rear of the body. The position of this silencer, dominating the gearbox when the vehicle is in a vertical position, allows, thanks to a small tubing going from the bottom of the silencer to the gearbox, to evacuate in the latter the condensates which would have been deposited in the gearbox. the first.
The Scooter established according to the invention ensures, when it is in motion, the establishment of an air current which effectively cools the tires and the engine. As the interior body surfaces are smooth and easy to clean, they never collect sludge or dust as a result of engine operation and tire rolling.
Although the scooter object of the invention has been defined in one of its embodiments taken as an example, it is obvious that various modifications can be made to it without departing from the scope of the patent, and that it aims to cover , at the same time as the new characteristics indicated during the description, any separate application of these characteristics and all combinations in which they are found associated in whole or in part.