BE422412A

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Publication number: BE422412A
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Description


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  Prooédé pour le fonotionnement de moteurs à   combustion         interne. ¯¯¯¯ 
La présente invention se rapporte à une nouvelle forme de réalisation du procédé pour le fonctionnement de moteurs à combustion interne à deux ou à plusieurs chambres de tra- vail montées l'une à la suite de l'autre. 



   A la fin de la course de travail, il règne dans les mo-   teurs   à combustion interne normaux une pression de 3-5 atm. absolues et une température de 1000 à 1300  C. On ne peut atteindra avec le rapport défavorable de la hauteur de la pression à la température, même en cas de détente complète,   qu'une     minime   chute de température, de sorte que la chaleur disponible peut être transformée en travail seulement pour une certaine partie. 



   Suivant le procédé de la présente invention, cet incon- vénient est éliminé par le fait que la   pression   à la fin de la course de travail de la première chambre de travail est augmentée d'un multiple par le fait qu'un mélange spéciale- 

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 ment comprimé ou de l'air spécialement comprimé eat introduit dans la première chambre de travail autant que possible après refroidissement avec environ 2 atm. abs. ou plus, donc éven- tuellement aussi avec 3 ou 4 ou 5 atm.

   abs., suivant la hau- teur désirée de la pression finale de la course de travail de la première chambre de travail et y est comprimé suivant les dimensions de la chambre de compression et suivant la nature du procédé de fonctionnement, à une pression double à quin- tuple de celle du procédé normal, de sorte que la pression d'échappement et, par conséquent, aussi la pression finale de détente de la chambre de travail sont plus élevées appro- ximativement dans le même rapport, tandis que la température finale de détente de la course de travail de la première chambre de travail ne se modifie pas sensiblement.

   On ob- tient ainsi que lors de la détente des gaz de combustion, la chute de chaleur de la ou des chambres de travail montées après s'élève au double ou à un multiple de sorte qu'après soustraction du travail de compression employé pour la com- pression préalable, l'utilisation des gaz de combustion dans la chambre de travail montée après augmente de 1,5 à   1,7   fois. 



   Dans le présent procédé on peut effectuer également une introduction de vapeur à la fin de la course de remplis- sage ou au commencement de la course de compression, et cette vapeur est produite déjà avec une pression un peu su- périeure à la pression de remplissage et introduite dans la première chambre de travail, ou bien l'on opère de telle façon que la vapeur est aspirée, avantageusement hors de l'enveloppe de refroidissement de la première chambre de travail, et est comprimée avec l'air ou le mélange et con- duite ensuite dans la première chambre de travail.

   il est toutefois possible également de produire de la vapeur avec la pression finale de la course de travail de la première 

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 chambre de travail et de l'introduire directement vers la fin de cette course ou pendant le transfert dans l'étage de force de   combustion   ou dans la communication avec la chambre de travail suivante ou dans cette chambre.

   En outre, de   . l'air   qui'a été comprimé à une pression située au-dessus de la pression finale de la course de travail de la première chambre de travail peut être introduit à la fin de la course de travail ou pendant le transfert dans la première chambre de travail, de sorte qu'il se produit un balayage de   celle-ci   sans perte de chaleur, ou bien l'air peut être introduit dans la communication de la première chambre de travail vers la .chambre suivante ou bien dans cette dernière directement. 



   On peut, en outre, dans le cas où de l'air est introduit, donner au compresseur de remplissage un débit plus grand de la quantité d'air de balayage, de sorte que l'air de balayage est amené à la pression nécessaire par une compression sub-   séquente.   Il est en outre possible, lorsque du mélange est introduit dans la première ohambre de travail, d'amener le combustible au moyen d'un compresseur particulier ou d'une pompe à injection dans la conduite de remplissage ou bien directement dans la première chambre de travail. 



   Par le procédé de la présente invention, la puissance de la première chambre de travail est augmentée d'un multiple pour un volume donné du cylindre, de sorte que le poids de la machine en   Kg/HP   diminue. Comme pour les chambres de travail subséquentes, on emploie, suivant la grandeur de la puissance de la première chambre de travail, avantageusement des maohines à pistons rotatifs ou des turbines qui peuvent avoir un ou plusieurs étages, on produit ainsi une économie notable de poids et de volume qui s'ajoute à l'utilisation thermique plus élevée du combustible comme nouvel avantage. 



   Comme on l'a décrit ci-dessus, le procédé pour le fonc-   tionnement   de moteurs à combustion interne est réalisé de 

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 telle manière que la pression finale de la course de travail du processus de Otto est élevée ou réglée par le fait que le mélange est introduit avec une pression de remplissage appro- priée, pendant la course de remplissage, éventuellement avec addition de vapeur, dans la chambre de travail du processus de Otto. En outre, le mélange de gaz combustible doit être comprimé en dehors de la chambre d'explosion dans un   compres-   seur. Ceci implique la possibilité de l'inflammation préma- turée dans le compresseur. 



   Suivant une variante du procédé, cet inconvénient est évité par le fait qu'un mélange qui contient la totalité du combustible et a un excès de combustible est aspiré dans la chambre de travail du processus d'Otto et qu'après l'achève- ment de la course d'aspiration, de l'air,qui a été comprimé dans un compresseur,est envoyé en quantité telle que c'est nécessaire pour l'excès d'air désiré, tandis qu'en même temps de la vapeur qui a été obtenue à partir des chaleurs   d'échap-   pement du moteur à combustion interne peut être introduite. 



   En outre, dans la chambre de travail du processus d'Otto, la hauteur de la pression de compression et, par conséquent, la pression de détente, c'est à dire la hauteur de la pres- sion initiale des gaz à envoyer aux chambres de travail subsé- quentes, sont réglées dans une large mesure par le fait que plus cette pression est désirée haute, plus est riche le mé- lange aspiré et plus est grande, en conséquence, la quantité d'air chargée ultérieurement, de sorte qu'après le transfert, la composition du mélange est la même. Le réglage de la hauteur de pression peut toutefois se produire également par le fait qu'en maintenant constante la composition du mélange aspiré, la quantité d'air envoyée ensuite est modifiée de sorte qu'après le remplissage, le mélange possède un excès d'air différent.

   Dans le cas où un gaz pauvre, par exemple du gaz de haut-fourneaux, du gaz de gazogène ou du gaz aspi- 

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 ré sert de combustible, on aspire seulement ou en proportion prépondérante du combustible et, comme cela est décrit, on charge ensuite la quantité d'air nécessaire. 



   Dans une autre forme de réalisation du fonctionnement de moteurs à combustion interne à chambre de travail subsé- quente, la chaleur perdue existant dans ces machines est em- ployée pour la production de vapeur d'une substance appropriée quelconque et sa puissance est employée pour la compression de l'air de pression nécessaire. Cette vapeur n'est pas dé- tendue en mélange aux gaz de combustion car on rencontre des difficultés à récupérer la vapeur. Pour extraire, par exem- ple par condensation, de la vapeur d'eau de l'échappement, la température du réfrigérant devrait être d'environ 30  C, ce qui est difficile à atteindre. Il se produirait donc une consommation continuelle d'eau qui devrait être couverte dans les véhicules au moyen   d'un   réservoir d'approvisionne- ment à emporter et à remplir après un certain temps de marche. 



   Cet inconvénient sera évité par le fait que la vapeur produite à partir de chaleur d'échappement et provenant d'une matière appropriée comme par exemple de l'eau, de l'ammonia- que, des vapeurs froides des hydrocarbures à molécule élevée et d'autres substances entrant en ébullition à 100-200 C avec surpression et condensables à 50-80 C, est détendue dans une chambre de travail spéciale, condensée dans un réfrigé- rant et après réalimentation du condensat est de nouveau évapo- rée par les chaleurs d'échappement,

   tandis que le travail obtenu sert à la compression d'air qui est introduit dans la première chambre de travail après l'achèvement de la course d'aspiration ou vers la fin de la course de travail ou bien pendant la course de transfert ou dans la   communica-   tion entre la première et la seconde   chambre   de travail, ou bien directement dans cette dernière. Pour pouvoir rendre utilisable le Travail de la vapeur, autant que possible sans 

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 perte, pour la compression de l'air, on emploiera des pis- tons à double effet sur l'un des o8tés desquels la vapeur est détendue et sur l'autre oôté l'air est comprimé. 



   On a observé, en outre, que lors de l'introduction de vapeur d'eau dans la première chambre de travail après achè- vement de la course d'aspiration, pour chaque pour-cent de la quantité de vapeur amenée supplémentairement, le travail s'é- lève également d'environ 1% tandis que pour l'air, ce qui est surprenant, l'augmentation est environ double. 



   La réalisation du procédé peut se faire de telle maniè- re qu'au moyen de l'échappement et également du refroidisse- ment du cylindre, on produit une vapeur de même pression qui est détendue en commun, ou bien que la vapeur obtenue à pression élevée au moyen de l'échappement est détendue dans un cylindre de haute pression et est détendue ensuite da- vantage avec la vapeur obtenue du refroidissement du   eylin-   dre. Dans ce cas, l'air comprimé qui a été introduit après l'achèvement de la course d'aspiration dans la première chambre de travail doit être pris après le premier ou le se- cond étage du compresseur et l'air à amener pendant ou après la course de travail de la première chambre de travail sera comprimé davantage dans un ou plusieurs étages subsé- quents jusqu'à la pression désirée.

   Pour pouvoir fonction- ner à double effet avec le plus petit volume du cylindre et en cas d'emploi d'un piston plongeur, la chambre de compres- sion de l'air est reportée dans le carter de manivelle, tandis que la chambre de détente de la vapeur se trouve au- dessus du piston. Il est, en outre, possible de placer la chambre de détente de vapeur dans le carter de manivelle et d'effectuer la compression de l'air au-dessus du piston. 



  On peut également au moyen d'un piston différentiel, pro- curer avec une commande de manivelle deux chambres de tra- vail dans une desquelles avantageusement un travail est four- ni, c'est à dire la vapeur est détendue, tandis que dans 

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 l'autre du travail est employé, c'est à dire que de l'air est oomprimé. De ce fait, la manivelle est déchargée et, par conséquent, la perte   mécanique   est moindre et en même temps on produit une marche plus régulière du moteur.

   Cet avantage peut être obtenu également pour le cylindre de dé- tente des gaz de combustion,   a'est   à dire pour la seconde chambre de travail qui est montée après le cylindre à explo- sion, par le fait qu'au-dessus du piston, du gaz de   combus-   tion est détendu et dans le carter de manivelle de l'air est comprimé ou de la vapeur est détendue, ou bien par le fait qu'au moyen d'un piston différentiel on crée dans ce   cylin-   dre deux chambres de travail parmi lesquelles la chambre de travail se trouvant à la culasse du cylindre sert avantageu- sement à la détente des gaz de combustion.

     Il   est égale- ment possible de commander de telle manière le cylindre de la seconde chambre de travail que le premier et le second temps sont la course de travail et l'expulsion des gaz de combustion et le troisième et le quatrième temps sont la course de travail et l'expulsion de la vapeur, tandis que dans le   cas   de pistons à double effet, l'autre face du pis- ton sert à la compression de   l'air     ou   à la détente de la vapeur. On produit ainsi un refroidissement intérieur effi- eu  de la seconde chambre de travail et, par conséquent, la vapeur n'est pas mélangée au gaz de combustion. 



   Lorsqu'il s'agit d'obtenir une économie de poids aussi grande que possible, la détente de la vapeur et la   compres-   sion de l'air se font au moyen des moteurs à pistons rota- tifs qui sont   accouplés   au vilebrequin. On produit ainsi, par suite de l'effet de masses: compensé, une grande unifor- mité de la marche. Dans les grands moteurs de plus de 300 HP, la détente de la vapeur et la compression de l'air peuvent se faire au moyen de turbines montées sur un arbre. La détente des gaz de combustion peut alors se faire en même 

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 temps au moyen de turbines montées sur le même arbre. 



   Les dessins annexés montrent trois exemples de réalisa- tion du procédé et on a désigné sur les différentes figures les chambres par des majuscules et les pièces de machines par des minuscules. Dans le cas de pistons plongeurs diffé- rentiels représentés à la fig. l, le diamètre est augmenté du côté de la manivelle, une diminution de volume de la cham- bre de travail A au-dessus de la tête du piston est liée à une diminution de volume de la chambre de travail B en-des- sous de la tête du piston, de sorte que lorsque l'espace A est employé pour la compression de l'air et la chambre B pour la détente de la vapeur ou inversement, il y a une ohar- ge sur la manivelle lors de la montée et de la descente. 



  Dans le piston plongeur différentiel représenté à la fig. 2 dont le diamètre est augmenté à la tête, une diminution de la chambre A au-dessus de la tête du piston est liée à une augmentation de la chambre B en-dessous de la tête de piston, de sorte que lorsque la chambre est employée pour la com- pression de l'air et la chambre   B   pour la détente de la va- peur ou vice-versa, la compression absorbant du travail a lieu en même temps que la détente cédant du travail, de sor- te que la manivelle est déchargée. Si du gaz de combustion est détendu, la chambre A est toujours employée comme   secon-   de chambre de travail montée après le cylindre à explosion et la ohambre B pour la détente de la vapeur.

   Il se produit alors une course de travail aussi bien lors de la montée que lors de la descente, de sorte que la manivelle est tou- jours chargée. En même temps, on produit un refroidissement intérieur effectif du piston et du cylindre. 



   Suivant la fig. 3, le piston plongeur a à double effet est réalisé de telle façon qu'il est fermé par une plaque de fond b et que les paliers du pivot de piston se trouvent en-dessous de cette plaque b. On a disposé, en outre, sur les 

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 flasques de manivelle d les corps de déplacement e en forme de disques et sur le piston, en-dessous du pivot de piston, un .corps de déplacement f cylindrique qui a un espace   libre.±   pour le mouvement de la bielle. On obtient ainsi ce résultat que la chambre morte dans le carter de manivelle est très pe- tite et qu'un rapport de compression élevé ou de détente élevé est possible. Pour diminuer encore davantage   1*'espace   nuisible, on peut remplir le carter au moins partiellement d'un agent liquide, par exemple de l'huile de machine ou de palier.

   Dans les cylindres décrits pour la détente de gaz de combustion ou de vapeur ou pour la compression d'air, l'en- trée et la sortie peuvent être commandées au moyen de soupa- pes à poussoirs actionnées par cames, de soupapes à plateaux chargées de ressorts, de tiroirs ou de fentes dépassées par le piston. 



   Comme pour l'élévation du rendement de la   seqonde     cham-   bre de travail, il est important d'avoir un espace aussi mi- nime que possible dans les canaux de transfert, la disposi- tion est telle, dans un moteur à quatre temps en série, que le cylindre de la seconde chambre de travail est disposé entre deux cylindres à explosion, c'est à dire deux premières cham- bres de travail, de sorte que les gaz de combustion parvien- nent par des canaux tout à fait courts dans la seconde cham- bre de travail. Le cylindre à vapeur à haute pression et le cylindre à vapeur à basse pression sont placés à l'une ou l'autre extrémité du bloc.

   La compression de l'air se pro- duit alors dans le carter de manivelle et cela de telle ma-   nière   que le premier étage de compresseur se trouve dans-le carter de manivelle de la seconde chambre de travail, le second   étage   de compresseur dans le carter de manivelle du cylindre à vapeur à basse pression et le troisième étage de compresseur dans le carter de manivelle   du   cylindre à vapeur à haute   pression.   Tous les pistons travaillent alors sur 

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 un arbre à manivelle qui est supporté six fois.

   La manivelle du cylindre de détente de gaz de combustion est décalée de 180 de manivelle par rapport à la manivelle du cylindre d'explosion et comme le cylindre de détente fonctionne en deux temps et le cylindre à explosion à quatre temps mais avec un écart de deux temps dans l'allumage, ces trois cy- lindres ont pour deux tours quatre courses de travail suc- cessives. Si encore la manivelle du cylindre à vapeur à haute pression est décalée de 90  vers ltavant et celle du cylindre à vapeur à basse pression de 90. vers l'arrière, comme ces cylindres fonctionnent également à deux temps, on produit avec la machine à cinq cylindres,   suivant   la présente invention, la succession de courses de travail d'un moteur normal à huit cylindres. 



   La construction du moteur peut également être telle que chaque fois à un cylindre à explosion est conjugué un cylindre de détente qui effectue alternativement une course de travail et une course d'expulsion avec de la vapeur, et une course de travail et une course d'expulsion   avec   du gaz de combustion, les deux courses de vapeur   coïncidant   avec le second et le troisième temps du cylindre à combustion. 



  Les manivelles de ces cylindres sont décalées de 180 . 



  En cas de disposition de deux groupes de ce genre dans les- quels les manivelles du second sont décalées par rapport à celles du premier de 90  de manivelle, ce moteur à quatre cylindres a la succession de courses de travail d'un moteur   à six   cylindres de construction normale. 



   La compression nécessaire de l'air peut se faire au moyen des pistons différentiels décrits ou dans des oylin- dres particuliers fonctionnant sur le même vilebrequin.

Claims

RESUME ----------- 1. Procédé pour le fonctionnement de moteurs à combus- %ion interne à chambres de travail subséquentes, caractérisé en ce que la pression à la fin de la course de travail de la première chambre de travail est élevée à environ 10 atm.abs. ou plus par le fait qu'un mélange particulièrement comprimé ou de l'air particulièrement comprimé à environ 3 atm.abs. ou plus est introduit dans la première chambre de travail et est comprimé davantage dans celle-ci suivant les dimen- sions de la chambre de compression, dans le rapport de com- pression se produisant,

de sorte que la pression d'échappe- ment et la pression de détente de la première chambre de travail sont plus élevées à peu près dans le rapport de la pression de remplissage à la pression extérieure.

?.. Procédé suivant 1, caractérisé en ce que le gaz de combustion ayant la pression finale de la course de travail de la première chambre de Travail est expulsé de celle-ci et est détendu à peu près à la pression extérieure dans une ou plusieurs chambres de travail subséquentes.

3. Procédé suivant 1 et 2, caractérisé en ce que de la vapeur est introduite dans la course de remplissage de la première chambre de travail, vapeur qui a été produite à partir des chaleurs perdues avec une pression se trouvant au-dessus de la pression de remplissage.

4. Procédé suivant 1 et 2, caractérisé en ce que de la vapeur est aspirée par le compresseur, est comprimée en même temps que le mélange ou l'air à introduire, et est conduite dans la première chambre: de travail.

5. Procédé suivant 1 et 2, caractérisé en ce que de l'air est comprimé à une pression située au-dessus de la pression finale de la course de travail de la première cham- bre de travail et est introduit dans la première chambre de travail à la fin de la course de travail ou pendant l'ex- <Desc/Clms Page number 12> pulsion ou bien dans la communication de la première chambre de travail avec la chambre de travail subséquente, ou bien directement dans celle-oi.

6. Procédé suivant 1, caractérisé en ce qu'un mélange oontenant le combustible avec excès de combustible est aspi- ré dans la chambre de travail de la partie du moteur à com- bustion interne fonctionnant suivant le processus de Otto et en ce qu'après l'achèvement de la course d'aspiration, autant d'air comprimé dans le compresseur est chargé supplé- mentairement qu'il en faut pour l'excès d'air désiré.

7. Procédé suivant 1 et 6, caractérisé en ce que la hauteur de la pression finale de détente du processus Otto est réglée dans de larges limites par le fait que plus cel- le-ci est désirée élevée, plus est riche le mélange aspiré et qu'une quantité d'air plus grande en concordance est char- g6e supplémentairement, de sorte qu'après le transfert la composition du mélange reste la même.

8. Procédé suivant 1 et 6, caractérisé en ce que le ré- glage de la pression finale de détente du processus de Otto s'obtient par le fait qu'on maintient constante la composi- tion du mélange aspiré et qu'on charge supplémentairement une quantité variable d'air, de sorte qu'après le remplissa- ge subséquent, le mélange possède un excès d'air différent.

9. Procédé suivant 1-6, caractérisé en ce que l'air comprimé est produit au moyen du travail de la vapeur obte- nue à partir des chaleurs perdues, vapeur qui est détendue dans une chambre de travail particulière, est recondensée dans un réfrigérant et est de nouveau vaporisée après réali- mentation.

10. Procédé suivant 9, caractérisé en ce que le travail obtenu lors de la détente de la vapeur est rendu utilisable directement pour la compression de l'air au moyen de pistons à double effet sur un côté desquels la vapeur est détendue <Desc/Clms Page number 13> et sur l'autre côté desquels l'air est comprise.

11. Procédé suivant 9, caractérisé en ce que la vapeur obtenue à partir de l'échappement et celle obtenue à partir du refroidissement des cylindres sont produites à la même pression et détendues en commun.

12. Procédé suivant 9, caractérisé en ce que la vapeur obtenue à haute pression au moyen des chaleurs d'échappement est détendue dans un cylindre à haute pression jusqu'à la pression de la vapeur obtenue par le refroidissement des cy- lindres, et est ensuite détendue davantage en commun avec celle-ci jusqu'à la contre-pression du condenseur.

13. Procédé suivant 9 et 10, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi d tun piston plongeur, la compression d'air se fait dans le carter de manivelle et la détente de vapeur au- dessus du piston.- 14. Procédé suivant 9 et 10, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi d'un piston plongeur, la détente de la vapeur se fait. dans le earter de manivelle et la compression d'air au-dessus du piston.

15. Procédé suivant 9 et 10, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi d'un piston différentiel, la vapeur est détendue dans une des chambres de travail délimitée par le piston, et de l'air est comprimé dans l'autre.

16. Procédé suivant 13, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi d'un piston plongeur, la compression de l'air se produit dans le carter de manivelle et la détente du gaz de combustion au-dessus du piston.

17. Procédé suivant 14, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi d'un piston plongeur, la détente de la vapeur se produit dans le carter de manivelle et la détente des gaz de combustion au-dessus du piston.

18. Procédé suivant 15, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi d'un piston différentiel, de la vapeur est détendue <Desc/Clms Page number 14> dans une des chambres de travail délimitées par le piston et du gaz de combustion dans l'autre.

19. Procédé suivant 9-18, caractérisé en ce que la aham- bre de travail située au-dessus du piston est commandée de telle manière que le premier et le second temps sont la cour- se de travail et le refoulement de gaz de combustion, et le troisième et quatrième temps sont la course de travail et le refoulement de la vapeur, tandis que l'autre ohambre de tra- vail délimitée gar le piston sert à la compression d'air ou à la détente de vapeur.

20. Procédé suivant 9 et 10, caractérisé en ce que la détente de la vapeur et la compression de l'air se font au moyen de machines à pistons rotatifs qui sont accouplées di- rectement au vilebrequin.

21. Procédé suivant 9 et 10, caractérisé en ce que la détente de la vapeur et la compression de l'air se font au moyen de turbines montées sur un seul arbre, tandis que la détente des gaz de combustion peut être effectuée au moyen d'une turbine montée sur le même arbre.

22. Procédé suivant 9, 10 et 15, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi d'un piston plongeur différentiel dont l'extré- mité inférieure a le plus grand diamètre, la chambre au-des- sus de la tête de piston sert à la détente de la vapeur et l'autre à la compression de l'air ou vice-versa, tandis que la détente des gaz de combustion se fait toujours au-dessus du piston et que de la vapeur est détendue dans l'autre chambre.

23. Procédé suivant 9,10 et 15, caractérisé en ce qu'en cas d'emploi d'un piston plongeur différentiel dont l'extrémité supérieure a le plus grand diamètre, la chambre au-dessus de la tête du piston sert à la détente de la vapeur et l'autre à la compression de l'air ou vioe-versa, tandis que la détente de gaz de combustion se produit tou- jours au-dessus du piston et que dans l'autre chambre de la <Desc/Clms Page number 15> Tapeur est détendue.

24. Dispositif pour la réalisation du procédé suivant 13 et 14, caractérisé en ce que le piston plongeur est fer- mé au moyen d'une plaque de fond et les paliers pour le pi- vot du piston sont disposés en-dessous de cette plaque.

25. Dispositif pour la réalisation du procédé suivant 13 et 14, caractérisé en ce que sur les flasques de la ma- nivelle on a disposé des corps de déplacement et sur le pis- ton, en-dessous du pivot, un corps de déplacement cylindri- que, qui présente un espace libre pour le mouvement de la bielle, ces corps étant, pour diminuer davantage l'espace nuisible, entourés d'un liquide par exemple de l'huile de palier.

26. Dispositif pour la réalisation du procédé suivant 9 et 10, caractérisé en ce que dans le cas de cylindres fonctionnent en rangée sur un vilebrequin, le cylindre de dé- tente traitant en deux temps le gaz de combustion de deux cylindres à explosion fonctionnant à quatre temps est disposé entre ceux-ci.' 27. Dispositif suivant 26, caractérisé en ce que le cy- lindre à vapeur à haute pression et le cylindre à vapeur à basse pression sont placés à l'une ou lautre extrémité du bloc.

28. Dispositif suivant 26 et 27, caractérisé en ce que la manivelle du cylindre de détente des gaz de combustion est décalée par rapport aux manivelles des cylindres à explosion de 180 et les deux cylindres à explosion sont écartés l'un de l'autre de deux temps dans l'allumage.

29. Dispositif suivant 26, caractérisé en ce que la manivelle du cylindre à vapeur à haute pression est décalée de 90* vers l'avant et la manivelle du cylindre à vapeur à basse pression de 90. vers l'arrière par rapport à la mani- velle du cylindre de détente du gaz de combustion. <Desc/Clms Page number 16>

30. Dispositif pour la réalisation du procédé suivant 9,10 et 19, caractérisé en ce que chaque fois à un cylindre à explosion est conjugué un cylindre de détente qui fait al- ternativement une course de travail et une course d'expulsion avec de la vapeur et une course de travail et une course d'ex- pulsion avec du gaz de combustion, les courses de vapeur coin- cidant avec le second et le troisième temps du cylindre à explosion.

31. Dispositif suivant 30, caractérisé en ce que la ma- nivelle du cylindre de détente est décalée par rapport à celle du cylindre à explosion de 180 et en ce qu'en cas de disposition de deux groupes de ce genre, les manivelles de l'un sont décalées de 90. par rapport à celles de l'autre.