KR100336159B1

KR100336159B1 - 연소 가스 모터

Info

Publication number: KR100336159B1
Application number: KR1019990031771A
Authority: KR
Inventors: 맹혁재
Original assignee: 맹혁재
Priority date: 1999-08-03
Filing date: 1999-08-03
Publication date: 2002-05-10
Also published as: KR20010016724A

Abstract

본발명은 혼합가스를 압축시키고 압축된 혼합가스를 연소시켜 발생된 연소가스로 출력축을 회전토록 하는 것으로, 연소가스를 동력전달축에 직접 공급하여 동력전달축을 가압 회전토록 하며, 회전되는 동력전달축이 직접 출력축을 구동시키는 회전운동을 원리로 개발한 연소가스를 이용한 연소가스 모타에 관한 것이다.

이와 같은 본발명은 본체 중앙에 출력축이 위치하며, 출력축에 맞닿아 회전하는 동력전달축을 출력축을 중심으로 하여 1개의 동력전달축을 갖는 단기통 구조나, 또는 출력축을 중심으로 수개(2 - 4개)의 동력전달축을 갖는 다기통 구조로 구성 할 수 있으며 또한, 본체 내측에 혼합가스를 압축하는 스크류압축기를 1개 또는 수 개 설치하며, 스크류압축기에 의해 압축시킨 혼합가스를 점화시켜 연소하는 다수개의 연소실을 가지며, 연소실에서 폭발된 연소가스를 실린더에 삽치된 동력전달축을 회전시킬 때 동력전달축과 기어로 연결된 출력축이 구동되도록 한 것이다.

Description

연소 가스 모터 { Combustion Motor }

본발명은 출력축 양측에 다수개의 혼합가스 연소실을 구비하고 연소실에서혼합가스를 폭발시켜 발생되는 폭발력은 출력축을 회전시키는 동력전달축에 작용시켜 출력축을 연속적으로 회전토록 하는 연소 가스 모타 즉, 연소 가스를 이용한 복합기관에 관한 것으로 특히, 종래 내연기관에서 볼 수 있는 피스톤이나 커넥팅 로드, 크랭크축 등의 동력전달기구를 구비하지 않고, 연소실에서 발생된 폭발 팽창력을 갖는 연소가스로 동력전달축을 가압하여 회전시키고 동력전달축은 출력축을 회전토록 하는 축압식 회전동력기관으로 분류될 수 있는 연소 가스 모타에 관한 것 이다.

본 발명을 설명하기에 앞서 4행정 내연기관을 살펴보면 다음과 같다.

4행정 내연기관은 가솔린엔진의 대표적 기관으로 오랜 세월을 통해 끊임없이 개발 발전되어 최근에는 열효율이 매우 향상되었다. 그러나, 보통 4행정 내연기관은 실린더 블럭에 횡으로 설치된 다수개의 실린더를 가지며, 여기에 삽치되어 왕복 운동하는 각각의 피스톤을 커넥팅 로드로 크랭크축에 서로 연결시켜 피스톤의 왕복운동을 회전 운동으로 변화시켜 구동력을 얻고 있다.

이와 같이 왕복운동을 하는 피스톤에 의해 구동되는 크랭크축은 크랭크축이 2회전할 때 하나의 실린더에서 흡입, 압축, 폭발, 배기의 1싸이클이 완료되는 기본 개념하에서 개발 발전되었다.

이와 같이 크랭크축이 2회전 할 때 1회 폭발이란 의미는 피스톤 1개에 대하여 1회의 폭발을 통해 얻어지는 폭발 에너지는 전부 구동력으로 사용되지 못하고 구동력 이외의 에너지 즉, 크랭크축을 2회전시키기 위한 기관의 내부동력 전달 과정 중에서 거의 전부를 소모한다는 것을 의미한다.

이와같이 종래 피스톤 왕복운동기관은 실린더 내의 폭발력으로 피스톤을 왕복 운동시키고 이를 다시 커넥팅 로드에 의해 크랭크축을 회전 운동으로 변화시키는 과정 중 많은 양의 운동 손실이 발생되고 있다는 것을 쉽게 알 수 있으며, 또한, 실린더 헤드에 장착된 흡기 및 배기밸브를 개폐시켜 주는 캠축 역시 크랭크축으로 연결되어지므로 크랭크축의 회전력 전부가 기관의 구동력으로 전부 소요되고 있지 못하며, 또한, 회전력을 안정시켜 주는 중량체인 플라이휠과 수개의 실린더에 각각 삽치되는 피스톤 및 크랭크축에 피스톤을 연결하는 커넥팅 로드 및 흡기, 배기밸브를 구동하는 캠축 등이 모두 실린더 블럭속에 일체로 삽치되므로 종래 4행정 내연기관은 부피가 큰 중량체일 수 밖에 없었으며, 따라서 그 열효율은 결코 30%를 넘지 못하였다.

이와 같이 종래 4행정 내연기관은 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 전환시켜 구동력을 얻는다는 기본개념을 탈피하지 못한 가운데서 개발 발전되었으므로 오랜기간 노력에도 불구하고 그 성과는 소폭에 그치고 말았다. 따라서, 4행정 내연기관의 대폭적인 소형화와 경량화 및 기계적 효율을 증가시키기 위해선 종래 4행정 기관이 갖고 있는 크랭크축 2회전에 1회 폭발하며, 실린더블럭에 일렬로 삽치되는 수개의 실린더내에서 왕복 운동하는 피스톤을 커넥팅 로드에 의해 회전운동으로 변화시켜 주는 종래 구조에서 완전히 탈피하여 발전시켜 나아가지 않으면 안될 것이다.

본 발명은 종래 내연기관은 피스톤이 실린더 내측에서 왕복운동을 하며, 폭발 행정 시 발생된 폭발력으로 피스톤을 작동시키며, 피스톤에 연결된 커넥팅 로드에 의해 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로 변화시켜 크랭크축을 회전되도록 하는 것을 볼 수 있다. 이와 같이 폭발행정에서 발생된 폭발력은 직접 동력축을 회전시키는 것이 아니라 피스톤을 왕복운동시키고 커넥팅로드에 의해 크랭크축을 회전되도록 하므로 왕복운동을 회전운동으로 변환하는 동안 많은 동력손실이 발생하게되며 특히, 피스톤이 2회 왕복하는 동안 한번의 폭발행정시 발생되는 폭발력이 동력에 사용됨으로 인해 기타 흡입, 압축, 배기행정은 직접적은 동력 발생과정이 아니라 동력발생을 위한 보조과정에 해당하게 되며, 이와 같은 보조과정은 수행하는 동안 동력손실이 발생하게 되었다.

따라서, 종래 내연기관은 그 크기에 비해 높은 열효율을 얻을 수 없었음을 감안하여 본 발명이 안출된 것으로, 본 발명에서는 혼합가스를 압축하는 혼합가스 압축실을 별도로 구비하고 압축된 혼합가스를 연소실로 공급하고 연소실에서 압축된 혼합 가스를 연소시켜 폭발 팽창력을 형성한 다음, 폭발 팽창력을 갖는 연소가스를 동력 전달축을 삽치한 실린더로 공급하고 동력 전달축이 동력 전달 가압편을 직접 가압토록 하므로 말미암아 동력전달축을 회전시키고 동력 전달축과 출력축을 기어로 직접 연결시켜 출력축을 구동 시킴으로 인해 동력 낭비가 없게 되어 진동과 소음이 발생되지 않음과 동시에 높은 열효율을 얻을 수 있는 연소 가스 모타에 관 한 것이다.

도1 - 본발명의 정면도.

도2 - 본발명에 있어 구동주축을 중심으로 절단한 단면도.

도3 - 본발명에 있어 캠축, 스크류압축기, 혼합가스 토출밸브, 연소가스 출밸브 구조를 나타낸 단면도.

도4 - 도1의 A-A선 단면에 해당하는 우측커버를 벗긴 상태의 측면도.

도5 - 도1의 B-B선 단면도.

도6 - 도1의 C-C선 단면에 해당하는 좌측커버를 벗긴 상태의 측면도.

도7 - 본발명에 해당하는 동력전달축이 출력축을 중심으로 2개 갖는 것을

도시한 개략도.

도8 - 본발명의 타실시예로 동력전달축이 1개를 갖는 것의 도시한 개략도.

도9 - 본발명의 타실시예로 동력전달축이 3개 갖는 것의 도시한 개략도.

도10 - 본발명의 타실시예로 동력전달축이 4개 갖는 것의 도시한 개략도.

본발명은 본체(11) 중앙에 출력축(13)을 가지며, 출력축(13)의 가운데에는 구동주축(14)을 가지며, 출력축(13)과 맞접합하여 출력축(13) 회전시키는 동력전달축이 실린더(12)에 출력축(13)과 함께 삽치되어 출력축(13)을 회전시킬 때 구동주축(14)이 구동되도록 하는 것으로, 동력전달축은 1개 내지 4개까지 복수개로 동력전달축을 갖게 본발명을 구성할 수 있다.

이하 본발명 구체적인 설명에 있어서는 구동주축(14)을 가운데 삽치 고정한 출력축(13)에 맞접합하여 구동주축(14)을 구동시키는 동력전달축을 2개로 구성한 것을 기본으로 하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

본발명은 본체(11) 내측 실린더(12)에는 출력축(13)을 고정한 구동주축(14)을 가지며, 상기 출력축(13)은 외표면에 삽치홈(13')를 갖는 한편, 본체(11) 내측의 실린더(12)에 출력축(13) 및 이에 맞접합하여 출력축(13)을 구동시키는 동력전달가압편(15')(16')이 각각 돌설된 제1, 제2 동력전달축(15)(16)이 삽치되며, 상기 출력축(13)의 삽치홈(13')은 제1, 제2 동력전달축(15)(16)에 돌출된 각각의 동력전달가압편(15')(16')과 회전시 교호로 맞물려지며, 본체(11)의 실린더(12)와 대칭으로 복수개의 제1,제2 혼합가스압축실(17)(18)을 가지며, 상기 제1, 제2 혼합가스압축실(17)(18)에는 각각의 스크류압축기(19)(20)가 삽치되는 한편, 상기 제1, 제2 혼합가스압축실(17)(18)에는 압축된 혼합가스를 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)로 공급하는 배출공(23')(24')을 갖는 제1, 제2 혼합가스 배출 회전밸브(23)(24)를 가지며, 본체(11)의 실린더(12)와 대칭으로 제1, 제2 연소가스 토출 밸브(25A)(25B)(26A)(26B)를 가지며, 상기 제1, 제2 연소가스 토출밸브(25A)(25B)(26A)(26B) 좌우양측에는 상기 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)이 위치되어지며, 상기 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)에는 각각의 점화플러그가 설치되며, 출력축(13) 가운데 삽치 고정되는 구동주축(14)의 일측에는 주축기어(33)를 삽치 고정하며, 출력축(13)과 맞접합하여 회전하는 제1, 제2 동력전달축(15)(16) 단부에는 제1, 제2 동력전달축 대기어(34A)(35A)를 가지며, 이는 상기 주축기어(33)와 맞물려지며, 제1, 제2 동력전달축(15)(16)에 역시 삽치고정된 제1, 제2 동력전달축 소기어(34B)(35B)는 제1, 제2캠축(37)(38)에 고정한 타이밍기어(39)(40)와 타이밍벨트(41)(42)로 서로 연결되며, 상기 제1캠축(37), 제2캠축(38) 좌,우 단부에는 캠(37A)(37B), 캠(38A)(38B)이 부착되며, 상기 캠(37A)(37B)와 캠(38A)(38B)은 상기 연소가스 회전밸브(25A)(25B)(26A)(26B)의 축에 삽치된 제1 제2 연소가스 회전밸브 작동간(43)(44) (43A)(44A)에 맞닿게 되며, 상기 회전밸브축 작동간(43)(44) (43A)(44A)은 각각의 스프링을 삽치하며, 상기 제1, 제2캠축(37)(38)에 삽치된 캠(37C), 캠(38C)은 스크류압축기가 삽치된 제1, 제2 혼합가스압축실(17)(18)의 제1, 제2 혼합가스 배출밸브(23)(24)의 축을 작동시키는 제1, 제2 혼합가스 배출밸브축 작동기구(45)(46)와 맞닿아 연결되며, 혼합가스 압축실(17)(18)에 삽치된 스크류압축기(19)(20)의 스크류압축기 축(19')(20') 단부에는 스크류축 기어(59)(60)가 삽치 고정되며, 상기 스크류축 기어(59)(60)는 동일축상의 중간 대기어(61A)(62A) 및 중간 소기어(61B)(62B)에 의해 상기 제1, 제2 동력전달축 대기어(34A)(35A)와 연결되어, 구동주축(14) 일측단부에는 스타트 모타(81)와 연결되는 구동기어(71)와 구동주축(14) 타측 단부에는 발전기와 연결되는 풀리(72)를 각각 갖도록 한 것이다.

이와 같은 구조를 갖는 본발명은 하나의 출력축(13)에 좌우 2개의 동력전달축(15)(16)을 기준으로 설명하였으나, 도 8 에서 보는 바와같이 하나의 출력축(13)에 하나의 동력전달축을 갖는 소형으로 본발명을 구성할 수 있으며, 또한, 도 9 및 도 10 에서보는 바와같이 하나의 출력축(13)에 대하여 동력전달축이 3개 내지 4개를 갖게 본발명을 구성할 수 있다.

도면중 미설명부호

91은 오일탱크, 92는 오일펌프 기어, 93은 오일펌프이며,94는 지지브라켓트, 95는 배기구 이다

이와 같이 구성된 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.

공기와 연료가 일정비율로 혼합된 혼합가스가 제1 및 제2 혼합가스압축실(17)(18)로 유입되면 제1 및 제2 혼합가스 압축실(17)(18)의 스크류압축기(19)(20)에 의해 혼합가스는 압축되며, 압축된 혼합가스는 각각 혼합가스배기공(23')(24')를 갖는 제1 및 제2 혼합가스 배출 회전밸브(23)(24)에 의해 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)로 유입된 후, 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)의 점화플러그(27)에 의해 점화되어 폭발된 연소가스는 제1 및 제2 연소가스 토출 밸브(25A)(25B)(26A)(26B)에 의해 제1 및 제2 동력전달축(15)(16)이 삽치된 실린더(12) 내측으로 유입되어 제1 및 제2 동력 전달축(15)(16)에 돌출시킨 제1, 제2 동력전달 가압편(15')(16')을 가압하여 제1 및 제2 동력전달축(15)(16)을 회전시키게 되며, 회전되는 제1 및 제2 동력전달축(15)(16)은 제1 및 제2 동력축 단부에 고정된 제1 및 제2 동력축 대기어(34A)(35A)를 회전시키게 되며 동시에, 제1 및제2 동력전달축 대기어(34A)(35A)에 맞물린 주축기어(33)를 회전시키며, 회전되는 주축기어(33)는 이와 일체로 된 구동주축(14)을 회전 구동시키게 되는 것이다.

상기에 각각 제1, 제2 혼합가스 압축실(17)(18)로 유입되는 혼합가스는 혼합가스 압축실(17)(18)에 설치된 각각의 스크류압축기(19)(20)에 의해 압축되어지며, 압축된 혼합가스 제1, 제2 혼합가스 배출 회전밸브(23)(24)에 의해 연소실(21A)(21B) 및 연소실(22A)(22B)로 차례로 유입되어지게 된다.

이와 같이 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)로 교대로 혼합가스를 공급하는 제1, 제2 혼합가스 배출 회전밸브(23)(24)는 제1 및 제2 동력축(15)(16) 단부에 고정된 제1, 제2 동력전달축 소기어(34B)(35B)와 각각의 타이밍벨트(41)(42)로 연결된 캠축 타이밍기어(39)(40)가 회전될 때, 각각의 제1, 제2 캠축(37)(38)에 삽치 고정된 캠(37C)(38C)이 회전되어지며, 이에 당접된 캠작동기구(45)(46) 각각의 로울러를 좌우로 이동되게 하며, 좌우로 이동되는 로울러에 의해 각각의 스프링(51)(52)이 삽치된 작동로드가 좌우로 이동되며, 작동로드는 혼합가스배출 단부에 고정된 작동간을 좌우로 작동시킬 때 이에 고정된 혼합가스 배출 회전밸브(23)(24)는 좌우로 회전되어지며 따라서 혼합가스배출 회전밸브(23)(24)의 배출공(23`)(24`)을 통해 스크류압축기(19)(20)에 의해 압축된 혼합가스가 차례로 연소실(21A)(21B) 및 연소실(22A)(22B)로 유입되어지게 된다.

연소실(21A)(21B) 및 연소실(22A)(22B)에 유입된 압축된 혼합가스는 각각의 점화플러그에 의해 폭발되어 연소가스를 발생하며, 팽창된 연소가스는, 제1, 제2 연소가스 토출 밸브(25A)(25B)(26A)(26B)에 의해 제1, 제2 동력전달축(15)(16)이삽치된 실린더(12) 내측으로 유입되어지며, 출력축(13)과 당접되어 회전하는 제1, 제2 동력전달축(15)(16)의 동력전달가압편(15')(16') 후방을 가압하여 제1, 제2 동력출력축(15)(16)을 회전시키게 되며, 이와 같이 연소가스에 의해 회전되는 제1, 제2 동력전달축(15)(16)은 그 단부에 고정된 제1, 제2 동력전달대기어(34A)(35A)를 회전시키며, 이와 맞물린 주축기어(33)를 회전시켜 구동주축(14)을 회전시키게 되는 것이다.

이와같이, 본발명은 본체(11)내측에 형성된 실린더(12)의 가운데에는 구동주축(14)을 고정한 출력축(13)이 삽치되어지며 ,출력축(13)은 역시 실린더(12)에 삽치된 제1 ,제2 동력 전달축(15)(16)에 맞접하여 동력전달축(15)(16)의 동력 전달가압편(15`)(16`)에 연소가스가 작용 할 때 출력축(13) 및 구동주축(14)이 회전 되도록 한 것으로, 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)에서 점화 폭발된 연소가스가 직접 제1, 제2 동력 전달축(15)(16)의 동력 전달 가압편(15`)(16`)을 가압하여 회전하며 제1 ,제2 동력전달축(15)(16)의 동력전달 가압편(15`)(16`)을 가압 할때, 캠축(37)(38)에고정된캠(37A)(37B)(38A)(38B)에의해제1,제2연소가스토출밸브(25A)(25B)(26A)(26B)를 순차적으로 개방하여 연소가스가 실린더(12)로 공급되어 제1,제2 동력 전달축(15)(16)을 가압하므로 인해 진동 및 소음이 발생되지 않게 되며 부드럽게 출력축(13) 및 구동주축(14)을 구동시킬수 있게 되는 것이다.

이와같이 본발명은 하나의 출력축에 2개의 동력전달축을 가질수 있으나 ,동일한 원리로 하나의 출력축에 1개 또는 3개내지 4개까지의 동력 전달축을 구성 할 수 있게 된다.

본발명은 본체 중앙에 구동주축를 가지며, 구동주축 가운데에는 출력축을 가지며, 출력축 좌우양측에 출력축과 맞물려 회전하는 복수개의 동력전달축에 작용하는 연소가스에 의해 출력축이 회전되고 동시에 구동주축이 구동되어지게 된다.

출력축 표면에 형성된 삽치홈과 동력전달축 표면에 돌출 형성된 동력전달 가압편이 맞물려 출력축과 동력전달축이 회전되어지게 되며, 동력전달축을 회전시키는 연소가스는 스크류 압축기에 의해 압축된 혼합가스 연소실로부터 공급되어지게 된다.

즉, 본발명은 혼합가스를 압축 함에 있어 서로 맞물려 회전하는 스크류 압축기에 의해 혼합가스를 압축하여 혼합가스의 높은 압축력을 얻을 수 있게 되며, 압축된 혼합가스는 연소실로 유입된 후, 점화 플러그에 의해 폭발되어 팽창력을 얻게 되며, 연소가스의 팽창 분사력을 동력전달축의 동력전달 가압편에 작용시켜 동력전달축을 가압 회전시킬 때 동력전달축에 기어로 맞물린 출력축 및 구동주축이 회전되어지므로 인해 동력손실이 거의없는 높은 에너지 효율을 얻을 수 있게 된다.

또한, 본발명은 중앙의 출력축을 기준으로 대칭으로 좌우에 동력전달축, 스크류압축기, 연소실이 각각 구비되어 출력축을 중심으로 무게중심이 이루어져 진동이나 소음이 거의 발생되지 않게 되며, 종래 내연기관의 대표적인 4행정 기관에 비해 그 무게가 가볍고 부피는 작으나 높은 출력과 높은 열효율을 얻을 수 있는 아주 유용한 발명인 것이다.

Claims

본체(11) 내측 중앙에 출력축(13)을 고정한 구동주축(14)을 가지며, 출력축(13)은 외표면에 삽치홈(13')를 갖는 한편, 본체(11) 내측의 실린더(12)에 출력축(13)및 이에 맞접합하여 출력축(13)을 구동시키는 동력전달가압편(15')(16')이 각각 돌설된 제1, 제2 동력전달축(15)(16)이 삽치되며, 상기 출력축(13)의 삽치홈(13')은제1, 제2 동력전달축(15)(16)에 돌출된 각각의 동력전달가압편(15')(16')과 회전시 교호로 맞물려지며, 본체(11)의 실린더(12)와 대칭으로 복수개의 제1,제2 혼합가스압축실(17)(18)을 가지며, 상기 제1, 제2 혼합가스압축실(17)(18)에는 각각의 스크류압축기(19)(20)가 삽치되는 한편, 상기 제1, 제2 혼합가스압축실(17)(18)에는 압축된 혼합가스를 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)로 공급하는 배출공(23')(24')을 갖는 제1, 제2 혼합가스 배출 회전밸브(23)(24)를 가지며, 본체(11)의 린더(12)와 대칭으로 제1, 제2 연소가스 토출 밸브(25A)(25B)(26A)(26B)를 가지며, 상기 제1, 제2 연소가스 토출밸브(25A)(25B)(26A)(26B) 좌우양측에는 상기연소실(21A)(21B)(22A)(22B)이위치되어지며, 상기 연소실(21A)(21B)(22A)(22B)에는 각각의 점화플러그가 설치되며, 출력축(13) 가운데 삽치 고정되는 구동주축(14)의 일측에는 주축기어(33)를 삽치 고정하며, 출력축(13)과 맞접합하여 회전하는 제1, 제2 동력전달축(15)(16) 단부에는 제1, 제2 동력전달축 대기어(34A)(35A)를 가지며, 이는 상기 주축기어(33)와 맞물려지며, 제1, 제2 동력전달축(15)(16)에 역시 삽치 고정된 제1, 제2 동력전달축 소기어(34B)(35B)는 제1,제2캠축(37)(38)에 고정한 타이밍기어(39)(40)와 타이밍벨트(41)(42)로 서로 연결되며, 상기 제1캠축(37), 제2캠축(38) 단부에는 캠(37A)(37B), 캠(38A)(38B)이 부착되며,상기캠(37A)(37B)와캠(38A)(38B)은상기연소가스회전밸브(25A)(25B)(26A)(26B)의 축에 삽치된 상,하 연소가스 회전밸브 작동간(43)(44) (43A)(44A)에 맞닿게 되며, 상기 회전밸브축 작동간(43)(44) (43A)(44A)은 각각의 스프링을 삽치하며, 상기 제1, 제2캠축(37)(38)에 삽치된 캠(37C), 캠(38C)은 스크류압축기가 삽치된 제1, 제2 혼합가스압축실(17)(18)의 제1, 제2 혼합가스 배출밸브(23)(24)의 축을 작동시키는 제1, 제2 혼합가스 배출밸브축 작동기구(45)(46)와 맞닿아 연결되며, 혼합가스 압축실(17)(18)에 삽치된 스크류압축기(19)(20)의 스크류압축기 축(19')(20') 단부에는 스크류축 기어(59)(60)가 삽치 고정되며, 상기 스크류축 기어(59)(60)는 동일축상의 중간 대기어(61A)(62A) 및 중간 소기어(61B)(62B)에 의해 상기 제1, 제2 동력전달축 대기어(34A)(35A)와 연결되며, 구동주축(14) 일측단부에는 스타트 모타(81)와 연결되는 구동기어(71)와 구동주축(14) 타측 단부에는 발전기와 연결되는 풀리(72)를 각각 갖도록 한 것을 특징으로 하는 연소 가스 모타.