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Indicateur de dépassement à récepteur acoustique pour véhicules.
On munit souvent les indicateurs de dépassement des véhicules d'un récepteur acoustique, adapté à l'arrière du véhicule, qui capte le son de l'avertisseur du véhicule dont le conducteur désire dépasser et qui, une fois excité, action- ne un signal optique ou acoustique. Les récepteurs acoustiques construits suivant le principe du microphone sont très sensi- bles aux secousses et pour cette raison on leur donne une sus- pension élastique. Toutefois, comme le montre la pratique, le microphone est néanmoins influencé par les secousses produites en marche, à tel point qu'il déclenche le signal destiné au conducteur.
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Suivant l'invention, on obvie à cet inconvénient en faisant en sorte que, sous l'effet d'un retardement, le signal ne réagisse qu'à des impulsions sonores dont la durée dépasse une certaine limite. De ce fait les coups et chocs de courte durée, produits en marche et influençant le récepteur acoustique, ne peuvent plus déclencher le signal. Bien que les coups et chocs ébranlent encore le microphone et en fas- sent ainsi changer la résistance sensiblement comme le font les fortes impulsions sonores de courte durée, le signal ne peut alors plus être actionné par eux, car leur durée ne dépas- se pas la limite imposée par le retardement.
Vu que, par ail- leurs, les sons émis par l'avertisseur avant le dépassement ne sont pas très brefs mais par contre sont produits avec une certaine insistance, leur action sur le signal ne subit pas d'atteinte du fait du retard.
Le dessin annexé représente trois exemples d'exécu- tion de l'invention. Sur le dessin :
Fig. 1 montre une installation à retardement méca- nique, Fig. montre une installation à retardement thermi- que, et
Fig. 3 montre une installation à retardement élec- trique.
Sur la Fig. 1, le chiffre 5 désigne un microphone adapté sur la paroi arrière du véhicule, 6 est une batterie d'accumulateurs, 7 est un transformateur, 8 est un redresseur et 9 est un signal optique ou acoustique placé près du conduc- teur du véhicule à dépasser.
Aux bornes à courant continu du redresseur 8 est raccordé l'enroulement 10 d'un relais électromagnétique dont l'armature 11 ferme un contact 12 pour le signal 9 lorsqu'elle
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est attirée. L'armature 11 est reliée au piston amortisseur 13 d'un frein à piston pneumatique qui retarde l'attraction durelais. Par suite, le contact 12 ne se ferme que lorsque les impulsions provoquant l'aimantation du relais durent un cer- tain temps.
Comme on l'a déjà mentionné, les sons qu'on fait émettre à l'avertisseur pendant un dépassement ne sont pas très brefs, mais on les fait durer pendant en temps plus long que d'habitude. Par suite, le dispositif retardateur reste prati- quement inactif quand on actionne l'avertisseur en vue d'un dépassement, mais il empêche l'enclenchement du relais en cas d'impulsions brèves influençant le microscope, telles que celles qui se produisent en marche sous 'action de secousses.
Au lieu d'un piston amortisseur on peut aussi em- ployer un autre organe retardateur mécanique, par exemple une roue à ailettes ou un organe analogue.
Dans l'installation représentée sur la Fig. , les parties désignées par 1 à 9 et 12 sont les mêmes que sur la Fig. l.aux bornes à courant continu du redresseur 8 est rac- cordé l'enroulement 14 d'un relais thermique, qui comporte une lame bimétallique 15 ou un organe analogue. Cette lame se courbe lorsqu'elle est chauffée, de manière que le contact 12 pour le signal 9 se ferme. Etant donné que la lame bimétal- lique exige une certaine durée de chauffage avant qu'elle ait acquis la courbure requise pour la fermeture du contact 12, il se produit le retard à l'arrivée de courant au signal 9, qu'on désire obtenir suivant l'invention.
Au lieu d'une lame bimétallique on peut employer un dispositif à fil chauffé ou un dispositif analogue.
Sur la Fig. 3 les parties désignées par 1 à 9 sont
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encore les mêmes que sur la Fig. 1. On a désigné par 16, 17 et 18 trois relais électromagnétiques à retardement électrique produit, par exemple, par des enroulements de court-circuit, par des bagues de cuivre ou par un dispositif analogue. Le re- lais 16 comporte deux enroulements 19 et 20 qui aimantent le relais dans le même sens. L'enroulement 19 est raccordé aux bornes à courant continu du redresseur 8 et l'enroulement 20 est monté en parallèle avec la batterie d'accumulateurs 6 et en série avec l'interrupteur à bouton-poussoir 21 et avec le contact 22 du relais 18.
Les enroulements des relais 17 et 18 sont également montés en parallèle avec la batterie 6, l'en- roulement 17 étant monté en série avec le;contact 23 du relais 16 et l'enroulement 18 en série avec le contact 24 du relais 17. Le signal 9 est monté en série avec le contact 22 du relais 18.
Dans la position de repos représentée l'enroulement 20 du relais 16 est en circuit et le contact 23 de ce relais est ouvert. Les deux autres relais 17 et 18 ne sont pas excités et de ce fait le contact 24 est ouvert et le contact 22 est fermé. Le signal 9 est en circuit.
Pour mettre l'installation en service on appuie sur le bouton poussoir 21. L'excitation de l'enroulement 20 est alors interrompue et le relais 16 ferme son contact 23. De ce fait le relais 17 s'excite et ferme le contact 24 et grâce à celà le relais 18 s'excite et ouvre le contact 22. Il en résul- te que les circuits du signal 9 et de l'enroulement 20 sont coupés.
Lorsque le microphone 5 subit alors une excitation, l'enroulement 19 du relais 16 est excité et le contact 23 s'ouvre. Le circuit du relais 17 est ainsi interrompu et le @
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contact 24 s'ouvre. De ce fait le circuit du relais 18 s'ou- vre et le contact 22 se ferme. Il s'ensuit que l'enroulement 20 du relais 16 aussi bien que le signal 9 sont mis en cir- cuit. L'enroulement 20 a pour effet que le contact 23 reste ouvert même après que les sons de l'avertisseur captés par le microphone cessent, jusqu'à ce que le conducteur appuie sur le bouton-poussoir ;CI qui de préférence met en même temps en circuit un signal (tel qu'un feu vert ou un signal analo- gue) adapté à l'arrière du véhicule, qui est destiné au con- ducteur du véhicule roulant derrière.
Etant donné que tous les trois relais sont à retar- dement électrique, il s'écoule un certain temps avant que le relais 18 soit enclenché. Par suite, des impulsions de courte durée, atteignant le microphone, ne peuvent actionner le si- gnal 9. La durée du retardement peut être, par exemple,d'envi- ron une seconde. Vu que lorsqu'on désire dépasser on fait émet- tre à l'avertisseur des sons prolongés,le dispositif de retar- dement ne porte pas atteinte à l'efficacité de ces sons.
Dans la dernière installation décrite le signal 9, une fois mis en circuit, reste actif jusqu'à ce que le conduc- teur appuie sur le bouton-poussoir 21. Pour une installation de ce genre le dispositif retardateur conforme à l'invention présente une importance particulière, car il empêche que le conducteur soit incommodé par des mises en circuit fréquentes produites intempestivement. Au lieu d'un retardement électri- que on peut aussi employer pour ces installations un,retarde- ment mécanique ou thermique.
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Vehicle overrun indicator with acoustic receiver.
Vehicle overtaking indicators are often fitted with an acoustic receiver, adapted to the rear of the vehicle, which picks up the sound of the vehicle's warning device which the driver wishes to overtake and which, once excited, activates a signal. optical or acoustic. Acoustic receivers constructed according to the microphone principle are very sensitive to jolts and for this reason they are given an elastic suspension. However, as practice shows, the microphone is nevertheless influenced by the jerks produced in motion, to such an extent that it triggers the signal intended for the driver.
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According to the invention, this drawback is obviated by ensuring that, under the effect of a delay, the signal reacts only to sound pulses the duration of which exceeds a certain limit. As a result, blows and shocks of short duration, produced during operation and influencing the acoustic receiver, can no longer trigger the signal. Although the blows and shocks still shake the microphone and thus cause its resistance to change noticeably as do the strong sound pulses of short duration, the signal can then no longer be actuated by them, because their duration does not exceed. the limit imposed by the delay.
Since, moreover, the sounds emitted by the horn before passing are not very brief but on the other hand are produced with some insistence, their action on the signal is not affected by the delay.
The accompanying drawing shows three exemplary embodiments of the invention. On the drawing :
Fig. 1 shows an installation with mechanical delay, FIG. shows a thermal retardant installation, and
Fig. 3 shows an electrical delay installation.
In Fig. 1, the number 5 designates a microphone fitted on the rear wall of the vehicle, 6 is a storage battery, 7 is a transformer, 8 is a rectifier and 9 is an optical or acoustic signal placed near the driver of the vehicle. exceed.
To the direct current terminals of the rectifier 8 is connected the winding 10 of an electromagnetic relay whose armature 11 closes a contact 12 for signal 9 when
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is attracted. The frame 11 is connected to the damping piston 13 of a pneumatic piston brake which delays the attraction durelais. Consequently, the contact 12 only closes when the pulses causing the magnetization of the relay last for a certain time.
As we have already mentioned, the sounds that the horn emits during an overrun are not very brief, but they are made to last for longer than usual. Consequently, the delay device remains practically inactive when the alarm is activated with a view to an overrun, but it prevents the engagement of the relay in the event of brief pulses influencing the microscope, such as those which occur during operation. under the action of shaking.
Instead of a damping piston, it is also possible to use another mechanical retarder, for example a paddle wheel or the like.
In the installation shown in FIG. , the parts designated by 1 to 9 and 12 are the same as in FIG. To the direct current terminals of the rectifier 8 is connected the winding 14 of a thermal relay, which comprises a bimetallic strip 15 or the like. This blade bends when heated, so that the contact 12 for the signal 9 closes. Since the bimetallic strip requires a certain period of heating before it has acquired the curvature required for the closing of contact 12, there is the delay in the arrival of current at signal 9, which is desired to be obtained. according to the invention.
Instead of a bimetallic strip, a heated wire device or the like can be used.
In Fig. 3 the parts designated by 1 to 9 are
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again the same as in FIG. 1. We denote by 16, 17 and 18 three electromagnetic relays with electrical delay produced, for example, by short-circuit windings, by copper rings or by a similar device. Relay 16 has two windings 19 and 20 which magnetize the relay in the same direction. The winding 19 is connected to the direct current terminals of the rectifier 8 and the winding 20 is connected in parallel with the storage battery 6 and in series with the push-button switch 21 and with the contact 22 of the relay 18 .
The windings of the relays 17 and 18 are also mounted in parallel with the battery 6, the winding 17 being mounted in series with the contact 23 of the relay 16 and the winding 18 in series with the contact 24 of the relay 17. Signal 9 is connected in series with contact 22 of relay 18.
In the rest position shown, the winding 20 of the relay 16 is on and the contact 23 of this relay is open. The other two relays 17 and 18 are not energized and therefore contact 24 is open and contact 22 is closed. Signal 9 is on.
To put the installation into service, push button 21 is pressed. The energization of winding 20 is then interrupted and relay 16 closes its contact 23. As a result, relay 17 is energized and closes contact 24 and thanks to this, relay 18 is energized and opens contact 22. As a result, the circuits of signal 9 and of winding 20 are cut.
When the microphone 5 is then energized, the winding 19 of the relay 16 is energized and the contact 23 opens. The circuit of relay 17 is thus interrupted and the @
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contact 24 opens. As a result, the circuit of relay 18 opens and contact 22 closes. It follows that the winding 20 of the relay 16 as well as the signal 9 are switched on. The winding 20 has the effect that the contact 23 remains open even after the sounds of the horn picked up by the microphone cease, until the driver presses the push button; CI which preferably puts on at the same time in circuit a signal (such as a green light or a similar signal) adapted to the rear of the vehicle, which is intended for the driver of the vehicle behind.
Since all three relays are electrically delayed, it will take some time for relay 18 to switch on. Consequently, pulses of short duration reaching the microphone cannot actuate signal 9. The duration of the delay can be, for example, about one second. Since, when you want to overtake, the alarm sounds for prolonged periods of time, the delay device does not affect the effectiveness of these sounds.
In the last installation described, the signal 9, once switched on, remains active until the driver presses the push-button 21. For an installation of this type, the delay device according to the invention has a particular importance, because it prevents the driver from being inconvenienced by frequent switching on inadvertently. Instead of an electric retarder, a mechanical or thermal retarder can also be used for these installations.
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