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PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS ECONOMISEURS DE COMBUSTIBLE POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.,
L'invention concerne une méthode et des moyens pour com- pléter l'alimentation de combustible des moteurs à combustion in- terne, et en particulier des moyens grâce auxquels des gaz non brû- lés et de l'huile provenant du carter du moteur et de l'échappe- ment sont lavés et humidifiés et sont économiquement combinés à la charge de combustible venant du carburateur,
Dans les véhicules actionnés par moteur, utilisant des combustibles volatils lourds, auxquels l'invention s'applique spé- cialement, la combustion du combustible n'est pas toujours complète et une certaine proportion de ce combustible, sous forme d'oxyde de carbone, est évacuée dans la conduite d'échappement.
Une autre partie repasse au delà des segments de piston dans le carter du moteur sous forme de combustible liquide et d'oxyde de carbone,
La fraction liquide dilue l'huile de carter et réduit
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ses qualités lubrifiantes, et ultérieurement s'échappe avec l'o- xyde de carbone par le reniflard, accompagnée d'une partie de l'huile de carter qui a été pulvérisée par les mouvements des ma- nivelles et des bielles.
Conformément à l'invention,la vapeur dont il est ques- tion ci-dessus est aspirée du carter des manivelles et du conduit d'échappement, par l'intermédiaire de conduits de liaison, dans la base d'un cylindre de mélange contenant de l'eau. Lorsque les gaz traversent l'eau sous forme de bulles, ils sont libérés du carbone brûlé, du soufre, et des inclusions de l'huile, entrainés, et passent dans un état humidifié, en.même temps que des propor- tions correctes d'air, et du gaz ainsi que des huiles lubrifian- tes re-entrainés, dans une chambre de mélange, dans laquelle ils sont mélangés à la charge combustible venant du carburateur, la- quelle est de préférence réchauffée, avant de pénétrer dans la tu- bulure d'admission du moteur. L'humidification des gaz.tend à em- pêcher l'explosion dans les cylindres.
L'invention est illustrée par le dessin annexé, dans le- quel:
Fig. 1 est une vue en élévation et coupe d'un cylindre de mélange conforme à l'invention, relié à un dispositif de ré- chauffage;
Fig. 2 est une vue en plan correspondant à la figure 1;
Fig. 3 est une vue en élévation et coupe d'une valve ou soupape d'air;
Fig. 4 est une vue en coupe, partielle, d'un organe ac- tif de la valve ou soupape d'air;
Fig. 5 est une coupe fragmentaire de détail* montrant les orifices pratiqués dans le flotteur représenté fig, 1.
Dans les figs, 1 et 2, 39 désigne le cylindre de mélange comprenant une enveloppe 40, un couvercle 41, un conduit de sortie 42 se terminant par une bride 36, laquelle est boulonnée en 35 à la chambre de mélange 21 d'un dispositif de réchauffage. Le dispo-
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Un conduit 44,relié au carter des manivelles d'un moteur à combus- tion interne (non représenté),amène les gaz du carter dans le fond du cylindre de mélange 39, et un conduit 45, relié à la conduite d'échappement du moteur, amène des gaz de cette conduite également dans le fond du cylindre 39. Chacun des conduits 44 et 45 compor- te une soupape ou clapet de retenue, tel que 46 pour empêcher le reflux des gaz.
Le cylindre de mélange 39 est rempli d'eau, 47, jusqu'au niveau 48. Une pellicule d'huile 49 est disposée sur l' eau 47 et sous cette pellicule se forme une pellicule 50 d'huile combustible non brûlée et d'huile lubrifiante du carter des manivel les. Un flotteur 51 est disposé à la surface de la pellicule d'hui- le 49, avec un jeu de fonctionnement entre sa périphérie et la pa- roi du cylindre de mélange 39. Des ouvertures sont prévues dans le flotteur pour le passage des conduits 44 et 45. 52 désigne des orifices calibrés fraisés sur les deux faces du flotteur comme il est représenté en 53 dans la fig. 5. Un niveau d'eau à verre, 74, est monté sur le cylindre de mélange 40, et comporte un robinet à trois voies 75 conditionné pour vidanger ou drainer le cylindre 39 et le niveau 74.
Une cartouche 71 suspendue à la conduite de sortie 42, plonge dans le cylindre de mélange à travers une ouverture prati- quée dans le couvercle 51, et dans cette cartouche sont disposées des couches de gaze ou toile métallique 72 à travers lesquelles doivent passer tous les gaz quittant le cylindre de mélange.
Une ouverture de remplissage pourvue d'un bouchon à vis 73 est ménagée dans le couvercle 41.
Une soupape ou valve d'air est représentée en élévation et coupe dans la figure 3, avec un détail dans la fig. 4. La bride 55 de l'enveloppe ou boite de valve 57 est fixée à l'aide de vis 56 au couvercle 41 du cylindre de mélange. L'enveloppe de soupape 57 comporte une face interne circulaire 58, munie de gorges ou rai- nures en 59 et d'ouvertures 60, communiquant avec l'atmosphère.
La valve ou soupape 65 est supportée par un ressort 62 qui est en- filé sur la queue de soupape 61. Le ressort est réglable à l'aide
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d'un écrou moleté 63. La valve ou soupape 65 est constituée par un plateau à rebords 69 porté par la queue 61, les rebords étant pourvus d'encoches en 66 et 67. Une zone intermédiaire 68, située entre les rebords à encoches, coïncide normalement avec la gorge 59, pour couper l'arrivée d'air au cylindre 39.
La valve ou soupape d'air est normalement retenue dans une position médiane ou moyenne par la succion du moteur, à l'en- contre de la poussée du ressort 62. Lorsque la succion ou dépres- sion augmente, la valve ou soupape 65 descend et les encoches su- périeures 66 procurent des passages à l'air qui pénètre par les ouvertures 60 et la gorge ou rainure 59 dans le cylindre de mélan- ge. Lorsque la pression dans le cylindre de mélange croit la valve ou soupape 65 s'élève, et l'excès de pression est libéré par les encoches inférieures 67 formées sur le rebord de la valve ou sou- pape.
En fonctionnement, la vapeur composée de combustible non brûlé, de combustible partiellement brûlé sous forme d'oxyde de carbone, et d'huile lubrifiante pulvérisée par la chaleur et l'agitation dans le carter des manivelles, est amenée du carter des manivelles, par la succion ou aspiration du moteur,à travers la conduite 44, dans le fond du cylindre de mélange 39. En même temps, une certaine proportion de combustible non brûlé ou par- tiellement brûlé est amenée du système d'échappement dans le cy- lindre de mélange 39, par la conduite 45. Les gaz ainsi amenés dans le cylindre de mélange 39, sont déchargés des conduites 44 et 45 dans l'eau au voisinage du fond du cylindre, Les gaz s'élè- vent sous forme de bulles à travers l'eau et sont ainsi humidi- fiés et lavés, et les particules solides tel le carbone, le sou- fre et les poussières sont séparées.
L'huile combustible conte- nue dans les gaz est retenue sous la couche d'huile lubrifiante 49 à la partie supérieure de l'eau. L'huile lubrifiante des gaz s'unit à la couche d'huile lubrifiante 49.
Les bulles de gaz qui asoensionnent, soulèvent les cou- ches visqueuses d'huile et. une bulle d'huile se forme au-dessus
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du flotteur perforé 51, Cette bulle crève lorsque la pression aug- mente, la pulvérisation qui en résulte combinant de l'huile vola- tile, l'huile lubrifiante et les gaz non .brûlés humidifiés, qui sont entrainés à travers les couches de gaze ou toiles métalliques 72 de la cartouche 71 dans la conduite de sortie 42. Les couches de gaz ou toiles métalliques 72 empêchent 1'entraînement de l'eau du réservoir 39 dans le moteur.
La conduite de sortie 42 est de préférence reliée à la ohambre de mélange d'un dispositif de chauffage tel que représen- té à titre d'exemple dans les figs. 1 et 2, dans laquelle les gaz sont mélangés avec une charge chauffée provenant du carburateur.
Le réchauffeur représenté dans les dessins fait l'objet d'une demande de brevet de même date, et il n'est indiqué qu'afin d'illustrer l'application de la présente invention. Ce dispositif de réchauffage est relié à un carburateur 11 de tout type appro- prié, et il traverse une section ou tronçon de la conduite d'é- chappement 13. Les gaz d'échappement pénètrent dans la conduite 13 en 19 et la quittent en 20, rencontrant et contournant un tube de réchauffage 12. Une partie du gaz d'échappement traverse un tube de chauffage supplémentaire 15, placé transversalement dans le tube de chauffage 12. Le tube de chauffage 15 comporte à ses extrémités 16 @ une embouchure en forme de cloche et il est ondulé en 17 pour accroitre sa surface de chauffe.
Le mélange pro- venant du carburateur quitte le tube 12 pour passer dans un col 18 et à travers un certain nombre de tubes de Venturi conoentri- ques,14,dans une chambre de mélange 21.
La chambre de mélange 21 est constituée par une envelop- pe 22, un cylindre interne 28 fixé à l'enveloppe 22 par une vis 29, et un manohon tournant 24. Le cylindre 28 et le manchon 24 comportent un certain nombre de lumières correspondantes 30, 30' à travers lesquelles les gaz pénétrant dans les chambres 23,23' s'écoulent dans le cylindre 28 où ils se mélangent intimement a- le vec melange de gaz réchauffé provenant du carburateur. A l'aide
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peut être déplacé pour ouvrir et fermer les lumières 30, 30'.
Le mélange humidifié pénétrant dans l'ouverture 43, en venant de la conduite 42, traverse la chambre 23' et les lumières 30' et se combine à la charge combustible chauffée provenant du carburateur Il et passant au cylindre 28 duquel elle passe à la tubulure d'admission 32.
D'un coté de l'enveloppe de la chambre de mélange 22 on a prévu un siège de raccord 33 comportant une ouverture 34 à laquelle est relié un carburateur de démarrage 37 (non complète- ment représenté).
Lorsque le moteur est mis en marche, le papillon du car- burateur principal étant fermé, le levier 25 est déplacé par la fente 26 de l'enveloppe 22 à la position de démarrage en commu- niquant au manchon 24 une rotation autour du cylindre 28. Dans ce mouvement, les lumières 30 en regard de l'ouverture 34 sont ouver- tes et les lumières 30' en regard de l'ouverture 43 sont fermées.
L'aspiration du moteur est ainsi dirigée vers le carburateur de démarrage. Lorsque le vaporisateur a été suffisamment chauffé, le levier 25 est déplacé dans la direction opposée. Les lumières 30 en regard de l'ouverture 34 du carburateur de démarrage sont ainsi fermées et les lumières 30' en regard de l'ouverture 43 sont ouver. tes, Simultanément, le papillon du carburateur principal est ou- 28 vert et le mélange dilué et humidifié pénètre dans la chambre'-où il rencontre la colonne ascendante de combustible chauffé venant du carburateur 11.
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