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Gazogène de gaz pauvre pour moteurs à explosions.
La présente invention concerne un gazogène générateur de gaz pauvre, destiné à l'alimentation des moteurs à explosions, particulièrement des moteurs de véhicules automobiles.
Le problème principal à résoudre dans des gazogènes est d'assurer une production suffisante à toutes les allures du moteur, de permettre un départ rapide, c'est-à-dire une mise en marche du gazogène en quelques instants, et, surtout, de combiner le générateur de façon à occuper le plus petit volume possible sans nuire à la production.
Ce problème est pratiquément résolu par la combinaison des différentes parties du gazogène tel qu'il va être décrit @ et représenté au dessin annexé à titre d'exemple dans lequel :
Fig.l est une coupe verticale schématique du gazogène complet.
Fig.2 est une vue en élévation à plus petite échelle sui- vant la flèche A de la fig.l.
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Fig.3 est une coupe horizontale suivant III-III de la fig 1.
Le gazogène est formé d'un réservoir de forme quelconque, par exemple en parallélépipède rectangle, en métal 1, garni intérieurement d'un revêtement en réfractaire 2 ou métal résis- tant à haute température. Ce réservoir est surmonté d'un second réservoir semblable 3 sans garniture réfractaire, ser- vant de trémie de chargement, et susceptible d'être fermé hermétiquement au sommet. 4 désigné la grille pour le combus- tible, laquelle ne 6'étend que sur une partie de la longueur du gazogène, et est située à une certaine distance du fond hermétique 5 de celui-ci.
Cette grille est prolongée par un plan incliné 6, par exemple en métal, qui forme également support-pour le combustible et se termine par une partie verti- cale 7 aboutissant près d'un bourrelet interne 8 en réfrac- taire formé sur une paroi 10 du gazogène, à la partie' supérieu- re.
Sous ce plan incliné est monté légèrement incliné un corps 9 spécial, s'étendant sur toute la largeur du gazogène et depuis la grille jusqu'à la paroi 10. Ce corps repose hermé- tiquement sur une traverse 11 du fond du gazogène, de fagon, à déterminer deux chambre 12 et 13 non communicantes. La chambre 13 s'ouvre'vers l'extérieur par une entrée d'air 14.
Le corps 9 est en forme de pe.rallélépipède rectangle, dont uno partie est traversée complètement par des canaux 15 reliant la chambre 13 à l'espace 16 situé entre le corps 9 et le plan incliné 6. Le corps 9 est complètement creux, et sa face to.urnée vers la chambre 12 est ouverte, de façon à faire com- muniquer cette chambre'avec l'extérieur au travers du corps 9 et d'une tubulure 17 partant de'ce corps et traversant la pa- roi 10 .
La fade supérieure du corps 9 est garnie de chicanes 18
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disposées en quinconce et d'inclinaisons opposées ,; ces chi- canes diminuent progressivement de hauteur à partie de la "... ¯ paroi 10,et elles aboutissent à peu près à l'endroit des ca- naux 15.
19 est un plan incliné parallèle à 6, déterminant avec 6 un conduit incliné 20 partant du (corps 9 jusqu'au bourrelet 8 ; le plan 19 ne vient cependant pas en contact avec le corps 9.
21 est une amenée réglable d'eau au-dessus du corps 9, au voi- sinage de la paroi 10.
L'appareil étant complètement chargé de combustible supposé allumé, on laisse s'écouler en continu par 21 une quantité d'eau déterminée par la pratique on règle en même temps l'admission de l'air par 14. Grâce à l'aspiration créée en 17, par exemple par le moteur ou par une pompe ou un com- presseur, les gaz formés dans le gazogène sont aspirés au travers de la grille 4 dans la chambre 12, puis au tavers du corps 9 et du tube 17.
Ces gaz chauds provoquent un échauffe- ment de l'air dans la chambne 13, et de l'air aspiré au tra- vers.des canaux 15 ils déterminent de plus, en se refroi- dissant, un échauffement du corps 9 et une évaporation pro- gressive de l'eau s'écoulant le long des chicanes 18 de sorte @ que, à la partie inférieure du conduit 20; il se produit un @ mélange intime d'air chaud et de vapeur d'eau qui s'élève le long du conduit 20, pénètre dans la masse de combustible et agit sur selui-si peur former le gaz pauvre.
Le eireuit des gaz est représenté par les flèches, à la fig.l, et l'on voit que l'appareil fonctionne suivant le principe de la 'combustion semi-renversée, la partie inférieure de la charge seule étant traversée par l'air et la vapeur d' eau. On voit que la hauteur du combustible incandescent en réaction est très faible, toute la masse supérieure de combustible restant inerte et n'entrant en réaction qu'au fur et à mesure de sa descente au-dessous
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du bourrelet 8. Le réchauffage de l'air et la vaporisation de l'eau sont rendus très intensifs, et le mélange air et vapeur d'eau est encore surchauffé par son passage dans l'espace 20.
Le gaz formé, en traversant le corps 9, se refroidit considé- rablement, ce qui est éminemment avantageux.
Pour l'allumage de combustible lors de la mise en marche, il est prévu une ouverture obturable 22 dans la paroi 10; juste sous le bourrelet .8 c'est-à-dire à la partie supérieure du conduit 20.
Des essais pratiques ont démontrés qu'avec untel gazogè- ne, on peut alimenter à tous les régimes un moteur d'automo- bile, sans encombrement prohibitif, et en tout cas, sous un volume beaucoup plus faible que celui des générateurs préco- nisés à ce jour. La mise en marche pour le démarrage est ex- cessivement rapide, et ne demande, le gazogèhe étant froid, que deux minutes.
REVENDICATIONS.
1. Gazogène à gaz pauvre, spécialement pour moteurs à explosions et à combustion interne, caractérisé en ce que, en vue de réduire considérablement l'encombrement tout en assu- rant une production suffisante de gaz à tous les régimes, le mélange air chaud et vapeur d'eau pénètre dans la masse de combustible à faible hauteur au-dessus de la Baille du gazo- gène et sort sous cette grille, réalisant ainsi une combus- tion semi-renversée.
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Lean gas generator for explosion engines.
The present invention relates to a lean gas generator gasifier intended for supplying explosion engines, particularly motor vehicle engines.
The main problem to be solved in gasifiers is to ensure sufficient production at all engine speeds, to allow a rapid start, that is to say a start of the gasifier in a few moments, and, above all, to combine the generator so as to occupy the smallest possible volume without compromising production.
This problem is practically solved by the combination of the different parts of the gasifier as will be described @ and shown in the accompanying drawing by way of example in which:
Fig.l is a schematic vertical section of the complete gasifier.
FIG. 2 is a view in elevation on a smaller scale taken along arrow A in FIG. 1.
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Fig.3 is a horizontal section along III-III of Fig 1.
The gasifier is formed from a reservoir of any shape, for example a rectangular parallelepiped, made of metal 1, lined on the inside with a coating of refractory 2 or metal resistant to high temperature. This tank is surmounted by a second similar tank 3 without refractory lining, serving as a loading hopper, and capable of being hermetically closed at the top. 4 denotes the fuel grate, which extends only a part of the length of the gasifier, and is located some distance from the sealed bottom 5 thereof.
This grid is extended by an inclined plane 6, for example made of metal, which also forms a support for the fuel and ends in a vertical part 7 terminating near an internal bead 8 in refractory formed on a wall 10. of the gasifier, in the upper part.
Under this inclined plane is mounted slightly inclined a special body 9, extending over the entire width of the gasifier and from the grid to the wall 10. This body rests hermetically on a cross member 11 at the bottom of the gasifier, so , to be determined two non-communicating bedrooms 12 and 13. The chamber 13 opens to the outside through an air inlet 14.
The body 9 is in the form of a rectangle pe.rallelepiped, one part of which is completely crossed by channels 15 connecting the chamber 13 to the space 16 located between the body 9 and the inclined plane 6. The body 9 is completely hollow, and its face turned towards the chamber 12 is open, so as to make this chamber communicate with the outside through the body 9 and a tube 17 starting from this body and passing through the wall 10.
The upper body fade 9 is lined with 18 baffles
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staggered and in opposite inclinations,; these chisels gradually decrease in height starting from the "... ¯ wall 10, and they end roughly at the location of the channels 15.
19 is an inclined plane parallel to 6, determining with 6 an inclined duct 20 starting from (body 9 to the bead 8; the plane 19 does not however come into contact with the body 9.
21 is an adjustable water supply above the body 9, in the vicinity of the wall 10.
The device being completely loaded with fuel supposed to be on, a quantity of water determined by practice is allowed to flow continuously through 21 and at the same time the air intake is adjusted by 14. Thanks to the suction created at 17, for example by the motor or by a pump or a compressor, the gases formed in the gasifier are sucked through the grid 4 into the chamber 12, then through the body 9 and the tube 17.
These hot gases cause heating of the air in chamber 13, and of the air sucked through the channels 15 they furthermore cause, by cooling, a heating of the body 9 and evaporation. the water flowing gradually along the baffles 18 so that at the lower part of the duct 20; there is produced an intimate mixture of hot air and water vapor which rises along the duct 20, penetrates the mass of fuel and acts on it to form the lean gas.
The eireuit of the gases is represented by the arrows, in fig. 1, and it can be seen that the apparatus operates according to the principle of semi-reversed combustion, the lower part of the charge alone being crossed by air and water vapor. It can be seen that the height of the incandescent fuel in reaction is very low, all the upper mass of fuel remaining inert and only coming into reaction as it descends below.
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of the bead 8. The heating of the air and the vaporization of the water are made very intensive, and the air and water vapor mixture is still superheated as it passes through space 20.
The gas formed, passing through the body 9, cools considerably, which is highly advantageous.
For the ignition of fuel during start-up, a closable opening 22 is provided in the wall 10; just under the bead .8, i.e. at the top of the duct 20.
Practical tests have shown that with such a gasogen, an automobile engine can be fed at all speeds, without prohibitive bulk, and in any case, in a much smaller volume than that of the recommended generators. nowadays. Switching on for starting is excessively fast and requires only two minutes, the gasoline being cold.
CLAIMS.
1. Lean gas generator, especially for internal combustion and explosion engines, characterized in that, in order to considerably reduce the bulk while ensuring sufficient gas production at all speeds, the hot air mixture and water vapor penetrates the mass of fuel at a low height above the gasket of the gasoline and exits under this grate, thus carrying out a semi-inverted combustion.