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" perfectionnements aux changements de marche"
La présente invention se rapporte aux perfectionne- monts aux changements de marche, et un but de l'inven- -Lion est de prévoir un mécanisme perfectionné ayant un rap- port de un à un en reversant.
La caractéristique principale de la présente inven- tion est de prévoir un changement de marche comprenant un arbre de commande , un arbre commandé sur le mé- me axe, une liaison entre ceux-ci au moyen d'un méca- nisme au rapport de deux à un, dont l'élément ma- jeur est monté excentriquement par rapport à l'arbre de commande ,et des moyens pour serrer ledit élément majeur sur l'arbre de commande ou, alternativement de permettre un mouvement excentrique de..l'ensemble, mais
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en empêchant la rotation dadit élément majeur.
Il est entendu que tandis que pour simplifier les arbres sont désignes arbre de commande et arbre commandé respectivement dans cette description, puis-
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que le mécanisme a un rapport de un z, un, les arbres so-it échangeables, et l'un ou l'autre des arbres peut être employé comme arbre de commande, comme désiré.
2préférablement l'invention est appliquée aux changements de marche du type qui comprend, en com- bina ison, un arbre de commande relié pour fonctionner
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avrec un tambour portant le mécanisme qui est monté pour tourner autour de l'axe dudit arbre, et qui est pourvu d'an support excentrique audit arbre, un dis-
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que muni de fentes diamétrales et monté pour tourner dans ledit support, un arbre commandé concentrique avec l'arbre de commande et muni à l'extrémité d'une manivelle double, dont les bras engagent lesdites
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fentes , et un disque à reV;;
.1r5er relié au disque à fentes par plusieurs brie de manivelles, construits de façon â permettre la rotation ,"xcentrique de l'en- semble dudit tambour lorsque le disque à reverser est tenu immobile, ce mécanisme étant du type décrit
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dans la description du brevet anglais n 14j.Jl/14.
Suivant une autre caractéristique de l'invention on PIte'voit un changement de marcha du type décrit ci-haut, dans lequel le tambour portunt le. mécanisme est monté directement sur l'extrémité de l'arbre do commande, et le disqae à, reverser est disposé pour être accouplé ou bien au tambour portant le mécanis- me et pour tourner avec celai-ci ou bien. à une partie fixe de l'aprareil. On peut convenablement monter l'un
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ou. les deul. moyens d'accc uplement pour le disque à
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reverser, sur celui-ci pour tourner avec le même, et cela peut être disposé pour permettre de dégager le disque à reverser, du tambour et de la partie immobi- le du changement de marche pour pievoir une position neutre de celui-c i.
Dans une constractinn convenable suivant l'in- vention des moyens pour accoupler le disque à rever- ser au tambour, comprend un ruban de frein qui atta- que ledit tambour ou un organe qui y est attaché, tel qu'un tambour de frein monté dessus, et un arbre à camas monté sur le disque à reverser et relié au frein à ruban pour actionner celui-ci.
Ensuite, les moyens pour accoupler le disque à reverser à une par- tie fixe du changement de marche, peuvent comprendre un ruban de frein pour reverser, porté par le disque à reverser, entourant un tambour de frein sur une partie fixe de l'enveloppa du mécanisme (c.à,d. le support de l'arbre commandé) et un arbre à cames monté sur le disque à reverser (c.à.d. l'arbre à cames men- tionné ci-haut et relié audit ruban du frein à rever- ser, pour le faire fonctionner).
Suivant une autre caractéristique de la présente invention on a pievu un changement de marche du type décrit, dans lequel le mécanisme inclus les moyens d'accoupler le disque à reverser au tambour portant les engrenages, sont essentiellement renfermés dans une enveloppa qui est en effet une extension du dis- que à teverser, laquelle enveloppe est montée pour tourner dans des supports concentriques avec les ar- bres de commande et commandé; par exemple, l'envelop- pe peut être supportée pour tourner au moyen de tou- rillons, qui forment eux-mêmes des supports pour les arbres de commande et commandé.
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Il est entendu que le fonctionnement d'an ruban de frein au moyen d'un arbre à cames est bien connu, et cette opération petit s'effectuer en faisant tourner ledit arbre à cames, ou en le. déplaçant longitudinale- ment ou en combinant les deux. D'après une autre carac téristique de la présente invention l'arbre à cames est relié:: pour fonctionner (c.à.d. aa moyen d'engrenages, à un organe qai est monté poar toarner concentrique- ment avec le disque à reverser et qui est disposé pour se déplacer dans le sens de l'axe de celui-ci pour actionner l'arbre à cames.
On décrira maintenant, à titre d'ex mples seule- ment, deux constructions de changement de marche sui- vant l'invention, avec référence aux dessins annexés, sur lesquels:
La fig. 1 est une coupe longitudinale d'une construction de changement de marche et
La fig. 2 est une coupe longitudinale d'une autre construction.
Référant à la fig. l, l'appareil et les organes associés sont contenus dans une enveloppe principale immobile 11, qui est essentiellement cylindrique et pourvu aux extrémités de moyeux 12 et 13 avec coussi- nets 20, qui forment des supports pour les tourillons 14 et 15 respectivement d'ane enveloppe cylindrique intérieure 16 et qui peuvent toarner libroment dans les supports. Les tourillons eux-mêmes sont tubulaires et contiennent des coussinets 21 qui forment les sup- ports pour les arbres de commande et commandé 17 et 18 respe ctivement . L'extrémité de l'enveloppe 16 adja- cent à l'abre 18 constitue le disque à reverser 19.
L'arbre 17 traverse le tourillon 14 jusqu'à l'intérieur de l'enveloppe intérieure 16 et porte une bride 174
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sur laqualle est monté eoncentriqaïlnh-0-'t-amboar cylindrique 22. ce tambour est entouré d'an support constitué par un coussi et 23 dans une extension in- térieure 24 de l'enveloppe 16 et il est pourvu d'an tambour de frein25 concentrique et relié avec colle- ci au moyen d'unenervare 126.
Dans le tambour. et monté excentriquement à 1'ar- bre de commande)se trouve un support 26 pour un-àbre de renvoi 27 qui porto sur l'extrémité adjacente à l'arbre 18 un disque 28 muni de deux fentes radiales 29 et 30, lesquelles fentes sont disposées à angle droit Pane à l'autre. L'arbre 18 qui est sur le même axe que l'arbre 17 traverse le tourillon 15 jusqu'à l'enveloppe intérieure 16, où il est pourvu sur l'ex- trémité d'une double manivelle , dont les bras 31 et 32 qai sont pourvus de patins 33, s'engagent dans les susdites fentes radiales 29 et 30 despectivement.
Le disque à reverser 19 est muni de quatre che- villes 34, disposées symétriquement par rapport à son centre, et reliées au moyen des biellettes 35 avec les chevilles 36 disposées pour correspondre sur le disque à fentes 28, lesdites chevilles 34: et 36 et biellettes 35 constituant en effet plusieurs manivelles Si le centre du disque 28 à fentes est excentrique au centre de l'arbre 17 par une distance e, alors la distance du centre de chaque bras 31, 32 de la mani- velle double du centre de l'arbre 18, est e, et le longueur des biellettes 35 est également e. La dispo- sition et le fonctionnement du tambour 22, disque 28 à fentes, bras 31 et 32 de la double manivelle, disque à reverser 19, chevilles 34 et 36 et biellettes 35, sont essentiellement sembl bles à ceux décrits dans la disposition du brevet anglais n 14931 de 1914.
Monté dans l'envelo pe intérieure et vers l'es-
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térieur de celle-ci, se trouve un arber à cames rots- tif 37, qui traverse les extrémités de l'enveloppe et qui est parallèle à l'axe de celle-ci. Sur cet ar- bre à cames et dans l'enveloppe se trouve une came 38 qui coopère avec un raban de frein 39, qui est dis- posé pour engager le tambour 25 du frein . Une autre came 40 est pievue sur l'arbre à cames 37 à l'exté- rieur de l'enveloppe 16 et coopère avec un raban de frein 41, disposé pour engager un tambour à reverser 42, qui est formé comme une extension de l'enveloppe principale 11.
Les cames 38 et 40 sont disposées sur l'arbre 37, de façon à ce que dans une position de l'arbre. seulement an frein est serré, une rotation de l'arbre déserre les deux freins, et une rotation supplémentaire serre l'autre frein.
Montée sur l'extrémité de l'arbre à cames 37, ad- jacent à l'arbre 17 et l'extérieur de l'enveloppe in- térieure 16, se trouve uno roue conique 43 qui engrè- ne avec an eadran denté 44, qui est monté pour tourner sur une tige 45 sur une console (non dessiné) portée par l'enveloppe intérieure 16. Le cadran denté 44 est fixé sur une extrémité d'une biellette 46 dont 1'antre extrémité engage avec un prisonnier 47 sur un manchon 48, disposé poar glisser dans le se@s de l'axe sur le moyeu 12. Le manchon 48 est pourvu d'une rainure 49 dans laquelle s'engage une fourcha 50, qui est reliée à la tige 51 montée pour tourner dans l'enveloppe princjpale 11.
Cette tige 51 s'étend en dehors de l'enveloppe et elle est pour- vue d'un levier à main 52 fixé dessus en dehors de l'enveloppe principale.
Le levier à main est disposé pour s'arrêter dans une de trois positions, dans an guide 53, et il est
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représenté dans la position neutre dans la fig. 1,
54 indique la position pour la marche avant et 55 la position poar la marche arrière. En ajustant le levier le manchon peut âtre amené dans une position définitive lelong du tourillon, et communique au moyen de la biellette 46 une rotation définitive à la roue conique 13 et arbre à cames 37.
Ainsi. on ac- tionne ou bien le ruban 39 du frein avant, ou les deux rebans 39 et 41 des freins sont déserrés, ou le ruban 41 du frein arrière est actionné, pour pourvoir les vitesses respectives, comme on expliquera plus loin,
Pour obtenir la marche avant, le levi.er à main 52 est actionné de façon à ce que au moyen du méc;
anis- me décrit ci-haut le ruban 39 du frein avant est serré sur le tambour avant 25, ce qui caus la rota- tion de l'enveloppe intérieure 16 en/sembla avec l'ar- bre 17, il est entendu que le ruban 41 du frein ar- rière est déserré. L'arbre à cames 37 est entrainé ave l'enveloppe 16, mais puisque la manchon 48 n'est pas déplacé, il reste dans la môme position relativement à l'enveloppe intérieure 16. Puisque le disque à re- verser 19 tourne à la même' vitesse que l'arbre 17, le disque à fentes 28 ne peut pas tourner sur son support, parce qu'il est tenu par les biellettes 35, done l'arbre 18 sera tourné à la même vitesscet dans le même sens que l'arbre 17.
Il est évident qu'en ef- fet l'appareil est bloqué d'un bout à l'autre.
Pour la marche neutre le levier à main 52 est actionné de façon à ce que les deux rubans, 39 et 41 des freins soi.ent déserrés, alors le disque 28 à fen- tes est entrainé sur son chemin excentrique. L'envelop pe intérieure 16 est libre à tourner, et puisqu'elle est reliée au moyen des biellettes 35 au disque à fen-
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28, ils tournent tous les doux autour de leurs propres axes, dans le sens oppose 23 celai. de l'arbre 17, et neutralisant ainsi la rotation d'ensemble du disque à fentes 28, et permettent à l'arbre 18 de rester imnobile .
Pour la marche arrière le levier à main 52 est disposé de façon à ce que le ruban du frein avant soit déserré, et le ruban 41 du frein arrière serre le tam- bour fixe 42, et ainsi l'enveloppe intérieure 16 et le disque à reverser 19 sont maintenus immobiles.
En conséquence le disque à fentes 28 est entrainé sur son chemin, mais ensuite de l'action des biellettes 35, les directions relati.ves des fentes restant les mêmes c.à.d. le disque 28 se déplace de façon à ce que cha- que fente reste parallèle à sa position originale. insi on voir que le disque à fentes 28 tourne tout ensemble dans la marne direction que l'arbre de com- mande 17, et que par l'action des bras 31 et 52 de la manivelle double, dans les fentes 29 et 30, l'arbre 18 est toarné dans le sens opposé à celui de l'arbre de commande 17 et à la même vitesse.
Dans la fig. 1 le tambour 22 est disposé pour être accouplé au disque à reverser 19, au moyen du tambour 25 du frein sur le tamboar 22, et le ruban 39 du frein est relié au disque à reverser 19 par l'envelo pe 16. Alternativement le tambour 22 petit être accouplé au disque à reverser au moyen d'un ac- couplement tel qu'un aeeouplement à lamelles.
Il est également entendu que poar obtenir la mar che arrière, aa lieu. d'employer comme dans la fig. 1 le ruban 41 da frein sur le disque à reverser 19 et un tambour de frein 42 sur l'enveloppe extérieure, pour accoupler le disque à reverser à l'enveloppe extérieure 11, un ruban de frein peut être monté sur
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l'enveloppe extérieure et agir sur un tambour de frein montée sur ou faisant partie du disque à rever- ser 19, ou de l'enveloppe intérieure 16.
Reférant à la fig. 2 qui représente une constrac tion de l'appareil comprenant ces deux modifications l'enveloppe 16 porte un jeu de lamelles 60 d'an accou- plement à plusieurs lamelles, dont le jeu de lamelles 61 est porté par la bride 117 de l'arbre de commande 17. L'accoaplement est actionné Par des organes glis- sants 62 qui s'engagent au moyen des prisonniers de contact 63 et qui peuvent s'ajuster dans les leviers 64 montés pour pivoter sur l'enveloppe 16.
Dans cette construction le manchon 48 est formé avec un surfa- ce inclinée 65 qui engage des prolongements 66 des leviers 64 de façon à ce que lorsque le levier à main est déplacé dans la position pour la marche avant comme représenté dans la fig. 2, l'accoupnement 60, 61 s'engage par le mouvement résultant des leviers 64. Dans la position 152 du levier à main pour la marche neutre et la position 155 pour la marche ar- rière, 1. manchon 48 s'éloigne des leviers 64 et l'accouplement 60, 61 est libre.
L'accouplement du disque à reverser 19 à l'envelop- pe extérieure 11 pour la marche arrière est effectué au moyen d'un ruban de frein 65, qui s'applique sur l'enveloppa 16. Le ruban de frein est actionné par une barre 66 sappcrtée pour glisser sur l'enveloppe principale 11, et pourvue d'une surface inclinée 67 qui engage avec une partie inclinée correspondante da ruban da frein 65. Cette barre 66 est accouplée à l'extrémité d'an bras de manivelle 68 sur la tige 51, de façon à ce que lorsque le levier à main,,52 est dé- placé dans la position 155 pour la marche arrière,
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la barre 66 se déplace vers la droite dans la fig. 2 pour serrer le raban du frein 65 sur l'enveloppe 16.
Dansles autres positions du levier à main 52 l'envelop pe 16 est libre da ruban de frein 65.
Dans les constructions de l'appareil comme repré- senté sur la fig. 2 on peut dispenser de l'enveloppe 11, pourvu que les arbres 17 et 18 soient supportés autrement et que les organes q i y sont directement associés comme la tige 51 et la barre 66 soient montés sur une assise fixe convenable.
Il est entendu que la présoente invention n'est pas restreinte aux détails exacts décrits, perce qu'il est évident que beaucoup de changements peuvent être faits, dans le cadre de l'invention. par exemple le disque à fentes et la double manivelle qai sont ea eifet une liaison dans le ra port de deux à un, peuvent être remplacés par un engrenage différentiel.
Egalem3nt, dans la construction représentée dans la fig. 1, l'arbre à .-âmes peat être monté sur le tam- bour et -tourner avec celui-ci et porter un ruban de frein pour le sorrer sur le disque à reverser, ce dernierpeutêtre accouplé à l'enveloppe extérieu- re ou principale dans l'une ou l'autr des construc- tions décrites ciauaut, les dispositifs de serrage respectifs étant préférablement reliés ensemble. Al- ternativement le disque à reverser etle tambour peu- vent être accouplés ensemble par an mouvement dans le sens de lynx d'un desdits organes de façnn à ce que leurs bords oufaces opposés s'engagent mutuellement.
Dans le cas où. un arbre à cames est disposé pour tourner en actionnant un ruban de froin, les rouas co- niques peuvent tre remplacées par une roue et vis sans fin ou engrenage semblable.
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Il est aussi entendu. que les freins et l'accou-
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plemûnt pour l'appareil peiweniêtre de types très variés, pour convenir aux conditions dans lesquelles l'appareil doit fonctionner, par exemple, dans les réalisations lourdes de l'appareil, où l'on peur
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employer des 80úollplem:nts dos types à sabots multi.- ples, ou hydra 111 il1116 , ou. élec.t;r o-magnét iÇ.,ae. Les paliers de bu"u-ée poavent aussi. âtre IPW 2vus pour les arbres de commande et commande.
H iII7IUA1'IOTS.
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1. Changement de marche, romprena-it un. arbre de commande, un arbre commandé concentrique , une liai- son au rapport de deux un entre ceux-ci, dont l'or-
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gane majeur est monté excentriqllement sur l'arbre de comrnande, et des moyens pour serrer ledit organe ma- jear sar l'arbre de commande ou alternativement pour
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permettre un mouvement oxuentrique de l'ensemble en empêchant ledit organe de tourner.
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2. Changement de march.. du type déc'jt, dans le- quel le tambour qui porte le mécanisme est lonté di- rectement sur l'arbre de commande et des moyens sont
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prévus pour accoupler le disque à reverser au tam- bour portant le mécanisme pour tourner avec celui-ci ou bien à une partie fixe de l'appareil, dans le b ut décrit .
3. Changement de marche suivant revendications, dans lequel nn ou les deux moyens d'accouplement pour le disque à reverser est monté pour tourner avec ee- lui-ci.
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"improvements to market changes"
The present invention relates to improvements to gear changes, and an object of the invention is to provide an improved mechanism having a one-to-one ratio by reversing.
The main characteristic of the present invention is to provide a gear change comprising a control shaft, a shaft controlled on the same axis, a connection between them by means of a mechanism with a ratio of two. to one, the major element of which is mounted eccentrically with respect to the control shaft, and means for clamping said major element on the control shaft or, alternatively, to allow an eccentric movement of the assembly , But
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by preventing the rotation of said major element.
It is understood that while for simplicity the shafts are designated control shaft and controlled shaft respectively in this description, then-
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that the mechanism has a ratio of one z, one, the shafts are exchangeable, and either shaft can be used as a drive shaft, as desired.
2Preferably the invention is applied to gear changes of the type which include, in combination, a control shaft connected to operate.
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with a drum carrying the mechanism which is mounted to rotate about the axis of said shaft, and which is provided with an eccentric support for said shaft, a disc
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that provided with diametral slots and mounted to rotate in said support, a controlled shaft concentric with the control shaft and provided at the end of a double crank, the arms of which engage said
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slots, and a reV disc ;;
.1r5er connected to the slotted disc by several brie cranks, constructed so as to allow the xcentric rotation of the whole of said drum when the disc to be reversed is held stationary, this mechanism being of the type described.
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in the specification of British Patent No. 14j.Jl / 14.
According to another characteristic of the invention we PIte'voit a change of market of the type described above, in which the drum portunt le. The mechanism is mounted directly on the end of the drive shaft, and the disc to be reversed is arranged to be coupled either to the drum carrying the mechanism and to rotate therewith or else. to a fixed part of the device. One can suitably mount one
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or. the deul. coupling means for the disc to
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reverse, onto this to rotate with the same, and this may be arranged to allow the disc to be reversed, to be released from the drum and the stationary part of the gearshift to pee a neutral position thereof.
In a suitable construction according to the invention means for coupling the disc to be turned on to the drum, comprises a brake band which attaches to said drum or a member which is attached thereto, such as a mounted brake drum. above, and a camas shaft mounted on the disc to be reversed and connected to the band brake to actuate the latter.
Then, the means for coupling the disc to be reversed to a fixed part of the shifting gear may comprise a brake tape for reversing, carried by the disc to be reversed, surrounding a brake drum on a fixed part of the casing. of the mechanism (i.e. the support of the controlled shaft) and a camshaft mounted on the disc to be reversed (i.e. the camshaft mentioned above and connected to said tape of the brake to be applied, to make it work).
According to another feature of the present invention there has been a change of gear of the type described, in which the mechanism including the means for coupling the disc to be returned to the drum carrying the gears, are essentially enclosed in a casing which is in effect a casing. extension of the disc to be thrown, which casing is mounted to rotate in concentric supports with the control shafts and controlled; for example, the casing can be supported to rotate by means of journals, which themselves form supports for the drive and driven shafts.
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It is understood that the operation of a brake band by means of a camshaft is well known, and this operation can be carried out by rotating said camshaft, or by the. moving longitudinally or a combination of the two. According to another feature of the present invention the camshaft is connected: in order to function (ie by means of gears, to a member which is mounted in order toarner concentrically with the disc to reverse and which is arranged to move in the direction of the axis thereof to actuate the camshaft.
Two gear change constructions according to the invention will now be described, by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a longitudinal section of a gear change construction and
Fig. 2 is a longitudinal section of another construction.
Referring to fig. 1, the apparatus and associated members are contained in a stationary main casing 11, which is substantially cylindrical and provided at the ends with hubs 12 and 13 with cushions 20, which form supports for the journals 14 and 15, respectively. ane inner cylindrical envelope 16 and which can toarner libroment in the supports. The journals themselves are tubular and contain bearings 21 which form the supports for the drive and drive shafts 17 and 18 respectively. The end of the casing 16 adjacent to the shaft 18 constitutes the disc to be overturned 19.
The shaft 17 passes through the journal 14 to the interior of the inner casing 16 and carries a flange 174
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on which the slab is mounted a cylindrical concentriqaïlnh-0-'t-amboar 22. this drum is surrounded by a support consisting of a cushion and 23 in an internal extension 24 of the casing 16 and it is provided with a drum of brake25 concentric and connected with glue by means of a servare 126.
In the drum. and mounted eccentrically to the control shaft) is a support 26 for a countershaft 27 which carries on the end adjacent to the shaft 18 a disc 28 provided with two radial slots 29 and 30, which slots Pane are arranged at right angles to each other. The shaft 18 which is on the same axis as the shaft 17 passes through the journal 15 to the inner casing 16, where it is provided on the end with a double crank, the arms of which 31 and 32 qai are provided with pads 33, engage in the aforesaid radial slots 29 and 30 respectively.
The reversal disc 19 is provided with four plugs 34, arranged symmetrically with respect to its center, and connected by means of the links 35 with the pegs 36 arranged to correspond on the slotted disc 28, said pegs 34: and 36 and connecting rods 35 in fact constituting several cranks If the center of the slotted disc 28 is eccentric to the center of the shaft 17 by a distance e, then the distance from the center of each arm 31, 32 of the crank doubles from the center of l The shaft 18 is zero, and the length of the links 35 is also zero. The arrangement and operation of the drum 22, slotted disc 28, double crank arms 31 and 32, reverse disc 19, pegs 34 and 36 and links 35, are essentially similar to those described in the patent arrangement. English No. 14931 of 1914.
Mounted in the inner envelope and towards the east
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on the inside of the latter, there is a rotating camshaft 37, which passes through the ends of the casing and which is parallel to the axis thereof. On this camshaft and in the casing there is a cam 38 which cooperates with a brake flap 39, which is arranged to engage the drum 25 of the brake. Another cam 40 is mounted on the camshaft 37 outside the casing 16 and cooperates with a brake flap 41, arranged to engage a reverse drum 42, which is formed as an extension of the casing. main casing 11.
The cams 38 and 40 are arranged on the shaft 37, so that in a position of the shaft. only one brake is applied, one rotation of the shaft releases both brakes, and an additional rotation applies the other brake.
Mounted on the end of the camshaft 37, adjacent to the shaft 17 and the outside of the inner casing 16, is a bevel wheel 43 which meshes with a toothed wheel 44, which is mounted to rotate on a rod 45 on a bracket (not shown) carried by the inner casing 16. The toothed dial 44 is fixed to one end of a connecting rod 46, the other end of which engages with a prisoner 47 on a sleeve 48, arranged to slide in the se @ s of the axis on the hub 12. The sleeve 48 is provided with a groove 49 in which engages a fork 50, which is connected to the rod 51 mounted to rotate in the main envelope 11.
This rod 51 extends outside the casing and is provided with a hand lever 52 fixed on it outside the main casing.
The hand lever is arranged to stop in one of three positions, in a guide 53, and it is
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shown in the neutral position in fig. 1,
54 indicates the position for forward gear and 55 the position for reverse gear. By adjusting the lever the sleeve can be brought into a final position along the journal, and communicates by means of the rod 46 a final rotation to the bevel wheel 13 and camshaft 37.
So. either the tape 39 of the front brake is actuated, or the two rebans 39 and 41 of the brakes are loosened, or the tape 41 of the rear brake is actuated, to provide the respective speeds, as will be explained later,
To obtain the forward motion, the hand levi.er 52 is actuated so that by means of the mech;
As described above the band 39 of the front brake is tightened on the front drum 25, which causes the rotation of the inner casing 16 in / seem with the shaft 17, it is understood that the tape 41 of the rear brake is loose. The camshaft 37 is driven with the casing 16, but since the sleeve 48 is not moved, it remains in the same position relative to the inner casing 16. Since the overturning disc 19 rotates at the same time. same speed as shaft 17, slotted disc 28 cannot rotate on its support, because it is held by rods 35, therefore shaft 18 will be rotated at the same speed in the same direction as 'tree 17.
It is obvious that in fact the apparatus is blocked from end to end.
For neutral running the hand lever 52 is actuated so that the two bands, 39 and 41 of the brakes are released, then the split disc 28 is driven on its eccentric path. The inner casing 16 is free to rotate, and since it is connected by means of the rods 35 to the fen-
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28, they all turn soft around their own axes, in the opposite direction 23 that. of the shaft 17, and thus neutralizing the overall rotation of the slotted disc 28, and allow the shaft 18 to remain immobile.
For reverse gear, the hand lever 52 is arranged so that the front brake tape is loosened, and the rear brake tape 41 clamps the fixed drum 42, and thus the inner casing 16 and the disc to reverse 19 are kept immobile.
Consequently, the slotted disc 28 is driven on its way, but then by the action of the rods 35, the relative directions of the slots remaining the same ie. the disk 28 moves so that each slot remains parallel to its original position. insi we see that the slotted disc 28 turns all together in the direction of the control shaft 17, and that by the action of the arms 31 and 52 of the double crank, in the slots 29 and 30, the The shaft 18 is turned in the opposite direction to that of the drive shaft 17 and at the same speed.
In fig. 1 the drum 22 is arranged to be coupled to the disc to be reversed 19, by means of the drum 25 of the brake on the tamboar 22, and the brake tape 39 is connected to the disc to be reversed 19 by the envelope 16. Alternatively the drum 22 may be coupled to the disc to be reversed by means of a coupling such as a lamellar coupling.
It is also understood that in order to obtain the reverse gear, it takes place. to use as in fig. 1 the brake tape 41 on the disc to be reversed 19 and a brake drum 42 on the outer casing, to couple the disc to be returned to the outer casing 11, a brake tape can be mounted on
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the outer casing and act on a brake drum mounted on or forming part of the screw-on disc 19, or of the inner casing 16.
Referring to fig. 2 which shows a construction of the apparatus comprising these two modifications the casing 16 carries a set of lamellae 60 with a coupling to several lamellae, the set of lamellae 61 of which is carried by the flange 117 of the shaft 17. The coupling is actuated by sliding members 62 which engage by means of the contact prisoners 63 and which can be adjusted in the levers 64 mounted to pivot on the casing 16.
In this construction the sleeve 48 is formed with an inclined surface 65 which engages extensions 66 of the levers 64 so that when the hand lever is moved to the position for forward travel as shown in FIG. 2, the coupling 60, 61 engages by the resulting movement of the levers 64. In position 152 of the hand lever for neutral gear and position 155 for reverse gear, sleeve 48 moves away from the levers 64 and the coupling 60, 61 is free.
The coupling of the reverse disc 19 to the outer casing 11 for reverse gear is effected by means of a brake tape 65, which is applied to the casing 16. The brake tape is actuated by a brake tape. bar 66 adapted to slide on the main casing 11, and provided with an inclined surface 67 which engages with a corresponding inclined part of the brake tape 65. This bar 66 is coupled to the end of a crank arm 68 on the rod 51, so that when the hand lever, 52 is moved to position 155 for reverse gear,
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the bar 66 moves to the right in fig. 2 to tighten the brake flap 65 on the casing 16.
In the other positions of the hand lever 52, the casing 16 is free from the brake tape 65.
In the constructions of the apparatus as shown in FIG. 2 can be dispensed with from the casing 11, provided that the shafts 17 and 18 are supported otherwise and that the members q i are directly associated therewith such as the rod 51 and the bar 66 are mounted on a suitable fixed base.
It is understood that the present invention is not restricted to the exact details described, since it is obvious that many changes can be made within the scope of the invention. for example the slotted disc and the double crank qai are ea eifet a link in the ratio of two to one, can be replaced by a differential gear.
Also, in the construction shown in fig. 1, the.-Souls shaft can be mounted on the drum and -turn with the latter and wear a brake tape to get it on the disc to be reversed, the latter can be coupled to the outer casing or main in one or the other of the constructions described above, the respective clamping devices preferably being connected together. Alternatively, the reversible disc and the drum may be coupled together by a lynx movement of one of said members so that their opposite edges or faces engage each other.
In the case where. a camshaft is arranged to rotate by actuating a band of froin, the conical wheels can be replaced by a wheel and worm or similar gear.
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It is also understood. that the brakes and the coupling
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mainly for the apparatus of very varied types, to suit the conditions in which the apparatus must operate, for example, in heavy implementations of the apparatus, where
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use 80úollplem: nts back types with multiple hoofs, or hydra 111 il1116, or. elec.t; r o-magnet iÇ., ae. The nozzle bearings also have an IPW 2 seen hearth for the drive and control shafts.
H iII7IUA1'IOTS.
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1. Change of course, broke off one. control shaft, a concentric controlled shaft, a connection to the ratio of two to one between them, of which the or-
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major shaft is mounted eccentrically on the control shaft, and means for clamping said major member on the control shaft or alternatively for
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allowing oxuentric movement of the assembly while preventing said member from rotating.
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2. Change of market .. of the dec'jt type, in which the drum which carries the mechanism is mounted directly on the control shaft and means are
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provided to couple the disc to be reversed to the drum carrying the mechanism to rotate with the latter or to a fixed part of the apparatus, in the end described.
3. Gear change according to claims, wherein nn or both of the coupling means for the disc to be reversed is mounted to rotate with it.