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"Dispositif de montage, de réglage et d'immobilisation des pare-brise d'automobiles".
La présente invention est relative à un dispo- sitif de montage, de réglage et d'immobilisation des pare- brise d'automobiles et, en particulier, des pare-brise d'au. tomobiles à conduite intérieure,
La caractéristique de oe dispositif réside es- sentiellement dans oe fait qu'il comporte deux éléments ac- tifs absolument distincts et indépendants comme effet, mais combinés en un tout manoeuvrable d'une seule et même main et destiné, d'une part, au réglage proprement dit du cadre porte-glace et, d'autre part, à l'immobilisation complète
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et absolue de ce cadre dans chacune des positions que/ le réglage lui a assignées, Il'élément d'immobilisation ou de blocage étant utilisé au déblocage du cadre lors d'un ré- glage ultérieur. on peut dire que le dispositif imaginé est à triple effet, savoir :
déblocage du cadre porte-gla- ce, réglage de ce cadre à l'inclinaison voulue pour l'aé- ration et immobilisation du cadre à l'inclinaison choisie.
De plus ,il ne nécessite l'emploi que d'une seule main, l'autre restant libre pour agir sur le volant de direction
L'agencement et la combinaison des deux é- léments constitutifs de ce dispositif sont tels que, d'une part, le réglage du cadre porte-glace s'effectue avea la plus grande douceur et que, d'autre part, son immobilisation ri- gide et absolue le rend complètement insensible aux ébranle- ments constants de la voiture en marche. Il en résulte que le pare-brise pourvu de ce dispositif spécial et d'une usure à peu près nulle et que, dans tous les cas, il se trouve sons- trait aux inconvénients constatés des dispositifs actuelle- ment en usage et manceuvrables alune seule main.
Un mode d'exécution de ce dispositif est représenté, à titre d'exemple, sur les dessins ci-annexés dana lesquels
La figure 1 est une vue d'ensemble d'un pa- re-brise pourvu du dispositif en question;
La figure 2' est une coupe transversale fai- te suivant la ligne A-B de la figure 1;
La figure 3 est une coupe verticale et. lon- gitudinale, à grande échelle du mécanisme de réglage et d'immobilisation; . la figure-4 est un plan correspondant de ce mécanisme ;
La figure 5 montre, en coupe longitudinale,
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l'agencement de montage du tube constituant la charnière du cadre porte-glace;
Les figures 6 et 7 montrent, respective- ment en élévation de face et en profil le support central recevant le mécanisme de réglage et d'immobilisation;
La figure 8 montre, de faxe et de profil, l'un des organes de l'élément d'immobilisation.
Dans le dispositif ainsi représenté, le cadre porte-glace 1 est solidaire d'un tube cylindrique 2 situé à sa partie supérieure et dans lequel est enfilée une tige 3, totalement pleine ou partiellement pleine et butu- laire ainsi que l'indique la figure 5. Le tube 2 et la ti- ge 3 sont solidarisés d'une façon quelconque, par exemple au moyen de vis 4, à cône 5, engagées dans les ex- trémités fendues de la tige 3 et destinées à produire l'écartement desdites extrémités pour les coincer fortement à l'intérieur du tube exté- rieur 2.
Quoi qu'il en soit ce tube, solidaire du cadre 1, est supporté, par exemple, au moyen de deux colliers extrêmes 6, 6' et d'un collier central 7 dans lesquels il peut tourner librement. Les colliers 6, 6' et 7 sont solide- ment assujettis au châssis fixe 8 de la carrosserie; ils constituent la charnière du pare-brise.
Le collier oentral 7 est constitué de telle sorte, par un façonnage approprié, que ses extrémités fen- dues forment colliers de serrage 9-9' (figures 6 et 7) sur le tube 2 ainsi qu'on le Terra plus loin alors que sa partie centrale non fendue comporte un logement cylindrique 10 dont l'axe, perpendiculaire à celui des colliers, est dirigé vers le bas du coté de l'intérieur de la voiture.
A l'extrémité ouverte de ce logement est vissée une douille 11 (figure 3) destinée à servir de guide à une tige 12 filetée dans sa partie 12' et aussi
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à recevoir, extérieurement, par Tissage, un bouton, mol- leté 13. La partie filetée 121 de la tige 12 est tarau- dée dans un bloo eylindriqua 14 situé dans le logement
10 et taillé en forme de crémaillère 14' pour engrener avec une denture correspondante 15 formée sur la tige précitée 3. Le bloc 14 possède, en regard de cette ti- ge, une partie méplate (figure 5) l'empêchant de tourner sur lui-mime et l'obligeant, par suite, à un mouvement tous l'influence de la rotation de la tige filetée 12.
Cette même tige possède à sa partie extérieure une mani- velle de manoeuvre 16 on tout autre organe similaire re- tenu par une via d'arrêt 17
Le bouton molesté 13 engagé par vissage sur la douille 11 peut s'y déplacer longitudinalement par simple rotation. Sa course arrière est limitée d'une façon quelconque, par exemple au moyen d'un plateau 18 immobilisé par une bague filetée 19 formant contre écrou,
Dans sa course avant le bouton 13 agit, par l'intermé- diaire d'une butée à billes 20,, sur des bossages 21, 21' diamétralement opposés et appartenant à une bride mobile
22 librement enfilée sur le logement 10.
Cette bride 22 possède deux bras pourvue de tétons sphériques 23, 23' respectivement engagés dans des cavités correspondantes formées sur les colliers de serrage 9, 9' du tube 2.
On Toit, par ce qui précède, que le bou- ton moleté rotatif 13 et la manivelle de manoeuvre 16 sont voisins l'on de l'autre et facilement accessibles; ils peuvent l'un et 1 '-autre être actionnés à l'aide d'une seule et même main. Voici, maintenant, le rôle houé par chacun d'aux t.
Lersque le bouton moleté 13 est dévissé vers l'arrière, la bride mobile 22 ne serre plus les
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colliers 9,9' sur le tube 2 qui peut alors librement tourner dans ses supporta. A ce moment on peut donc a- gir sur la manivelle 16 pour modifier la position angu- laire du cadre porte-glace 1.
La rotation imprimée à la manivelle
16, dans un sens ou dans l'autre provoque, par l'inter- médiaire de la tige filetée 12-12', le déplacement lon- gitudinal du bloc-crémaillère 14-14' qui oblige, par son engrènement avec la denture 15 formée sur la tige inté- rieure 3, le tube extérieur 2 à tourner dans ses supports et à faire évoluer angulairement le cadre porte-glace 1 pour modifier l'aération ou la supprimer complètement.
On remarquera que, grâce aunfiletage 12' (dont le pas peut être réduit) et au mode d'engrènement du bloc 14 et de la tige 2 on peut, en échange d'un effort minime exercé sur la manivelle 16, transmettre à la dite tige 2 une impul- sion très puissante pour mouvoir le pare-brise et le ré- gler en position.
Une fois ce réglage réalisé, il ne res- te plus qu'à immobiliser le cadre porte-glaoe dans la poè aition qui lui a été assignée. A cet effet on abandonne la manivelle 16 et on saisit le bouton moleté 13. La ro- tation qui lui est imprimée le fait cheminer sur la douil- le 11 de manière à presser fortement, par l'intermédiaire de la bride mobile 22, survies colliers de serrage qui bloquent énergiquement la tige 2.
Là encore on remarquera que le roulement à billes 20 interposé entre le bouton 13 et la bride mobile 22 rend le mouvement plus doux et per- met, par suite, un effort de serrage plus considérable; en même temps que la bride, par la disposition perpendiculai- re de ses bossages 21, 21' et de ses bras à mamelons 23, 23' assure une égale répartition de l'effort sur les deux col- liers de serrage 9, 9'.
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Comme on le Toit, le dispositif décrit dans son ensemble réalise le réglage et le blocage à l'aide d'une seule main en plaçant sur on point unique de l'axe-char- nière le déblocage, le réglage et le blocage du. pare-bri- se, chacun de ces effets étant produit d'une façon dis- tincte et indépendante, c'est-à-dire sans contrariété possible d'au effet par rapport à l'autre.