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"Dispositif de montage, de réglage et d'immobilisation des pare-brise d'automobiles".
La présente invention est relative à un dispo- sitif de montage, de réglage et d'immobilisation des pare- brise d'automobiles et, en particulier, des pare-brise d'au. tomobiles à conduite intérieure,
La caractéristique de oe dispositif réside es- sentiellement dans oe fait qu'il comporte deux éléments ac- tifs absolument distincts et indépendants comme effet, mais combinés en un tout manoeuvrable d'une seule et même main et destiné, d'une part, au réglage proprement dit du cadre porte-glace et, d'autre part, à l'immobilisation complète
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et absolue de ce cadre dans chacune des positions que/ le réglage lui a assignées, Il'élément d'immobilisation ou de blocage étant utilisé au déblocage du cadre lors d'un ré- glage ultérieur. on peut dire que le dispositif imaginé est à triple effet, savoir :
déblocage du cadre porte-gla- ce, réglage de ce cadre à l'inclinaison voulue pour l'aé- ration et immobilisation du cadre à l'inclinaison choisie.
De plus ,il ne nécessite l'emploi que d'une seule main, l'autre restant libre pour agir sur le volant de direction
L'agencement et la combinaison des deux é- léments constitutifs de ce dispositif sont tels que, d'une part, le réglage du cadre porte-glace s'effectue avea la plus grande douceur et que, d'autre part, son immobilisation ri- gide et absolue le rend complètement insensible aux ébranle- ments constants de la voiture en marche. Il en résulte que le pare-brise pourvu de ce dispositif spécial et d'une usure à peu près nulle et que, dans tous les cas, il se trouve sons- trait aux inconvénients constatés des dispositifs actuelle- ment en usage et manceuvrables alune seule main.
Un mode d'exécution de ce dispositif est représenté, à titre d'exemple, sur les dessins ci-annexés dana lesquels
La figure 1 est une vue d'ensemble d'un pa- re-brise pourvu du dispositif en question;
La figure 2' est une coupe transversale fai- te suivant la ligne A-B de la figure 1;
La figure 3 est une coupe verticale et. lon- gitudinale, à grande échelle du mécanisme de réglage et d'immobilisation; . la figure-4 est un plan correspondant de ce mécanisme ;
La figure 5 montre, en coupe longitudinale,
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l'agencement de montage du tube constituant la charnière du cadre porte-glace;
Les figures 6 et 7 montrent, respective- ment en élévation de face et en profil le support central recevant le mécanisme de réglage et d'immobilisation;
La figure 8 montre, de faxe et de profil, l'un des organes de l'élément d'immobilisation.
Dans le dispositif ainsi représenté, le cadre porte-glace 1 est solidaire d'un tube cylindrique 2 situé à sa partie supérieure et dans lequel est enfilée une tige 3, totalement pleine ou partiellement pleine et butu- laire ainsi que l'indique la figure 5. Le tube 2 et la ti- ge 3 sont solidarisés d'une façon quelconque, par exemple au moyen de vis 4, à cône 5, engagées dans les ex- trémités fendues de la tige 3 et destinées à produire l'écartement desdites extrémités pour les coincer fortement à l'intérieur du tube exté- rieur 2.
Quoi qu'il en soit ce tube, solidaire du cadre 1, est supporté, par exemple, au moyen de deux colliers extrêmes 6, 6' et d'un collier central 7 dans lesquels il peut tourner librement. Les colliers 6, 6' et 7 sont solide- ment assujettis au châssis fixe 8 de la carrosserie; ils constituent la charnière du pare-brise.
Le collier oentral 7 est constitué de telle sorte, par un façonnage approprié, que ses extrémités fen- dues forment colliers de serrage 9-9' (figures 6 et 7) sur le tube 2 ainsi qu'on le Terra plus loin alors que sa partie centrale non fendue comporte un logement cylindrique 10 dont l'axe, perpendiculaire à celui des colliers, est dirigé vers le bas du coté de l'intérieur de la voiture.
A l'extrémité ouverte de ce logement est vissée une douille 11 (figure 3) destinée à servir de guide à une tige 12 filetée dans sa partie 12' et aussi
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à recevoir, extérieurement, par Tissage, un bouton, mol- leté 13. La partie filetée 121 de la tige 12 est tarau- dée dans un bloo eylindriqua 14 situé dans le logement
10 et taillé en forme de crémaillère 14' pour engrener avec une denture correspondante 15 formée sur la tige précitée 3. Le bloc 14 possède, en regard de cette ti- ge, une partie méplate (figure 5) l'empêchant de tourner sur lui-mime et l'obligeant, par suite, à un mouvement tous l'influence de la rotation de la tige filetée 12.
Cette même tige possède à sa partie extérieure une mani- velle de manoeuvre 16 on tout autre organe similaire re- tenu par une via d'arrêt 17
Le bouton molesté 13 engagé par vissage sur la douille 11 peut s'y déplacer longitudinalement par simple rotation. Sa course arrière est limitée d'une façon quelconque, par exemple au moyen d'un plateau 18 immobilisé par une bague filetée 19 formant contre écrou,
Dans sa course avant le bouton 13 agit, par l'intermé- diaire d'une butée à billes 20,, sur des bossages 21, 21' diamétralement opposés et appartenant à une bride mobile
22 librement enfilée sur le logement 10.
Cette bride 22 possède deux bras pourvue de tétons sphériques 23, 23' respectivement engagés dans des cavités correspondantes formées sur les colliers de serrage 9, 9' du tube 2.
On Toit, par ce qui précède, que le bou- ton moleté rotatif 13 et la manivelle de manoeuvre 16 sont voisins l'on de l'autre et facilement accessibles; ils peuvent l'un et 1 '-autre être actionnés à l'aide d'une seule et même main. Voici, maintenant, le rôle houé par chacun d'aux t.
Lersque le bouton moleté 13 est dévissé vers l'arrière, la bride mobile 22 ne serre plus les
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colliers 9,9' sur le tube 2 qui peut alors librement tourner dans ses supporta. A ce moment on peut donc a- gir sur la manivelle 16 pour modifier la position angu- laire du cadre porte-glace 1.
La rotation imprimée à la manivelle
16, dans un sens ou dans l'autre provoque, par l'inter- médiaire de la tige filetée 12-12', le déplacement lon- gitudinal du bloc-crémaillère 14-14' qui oblige, par son engrènement avec la denture 15 formée sur la tige inté- rieure 3, le tube extérieur 2 à tourner dans ses supports et à faire évoluer angulairement le cadre porte-glace 1 pour modifier l'aération ou la supprimer complètement.
On remarquera que, grâce aunfiletage 12' (dont le pas peut être réduit) et au mode d'engrènement du bloc 14 et de la tige 2 on peut, en échange d'un effort minime exercé sur la manivelle 16, transmettre à la dite tige 2 une impul- sion très puissante pour mouvoir le pare-brise et le ré- gler en position.
Une fois ce réglage réalisé, il ne res- te plus qu'à immobiliser le cadre porte-glaoe dans la poè aition qui lui a été assignée. A cet effet on abandonne la manivelle 16 et on saisit le bouton moleté 13. La ro- tation qui lui est imprimée le fait cheminer sur la douil- le 11 de manière à presser fortement, par l'intermédiaire de la bride mobile 22, survies colliers de serrage qui bloquent énergiquement la tige 2.
Là encore on remarquera que le roulement à billes 20 interposé entre le bouton 13 et la bride mobile 22 rend le mouvement plus doux et per- met, par suite, un effort de serrage plus considérable; en même temps que la bride, par la disposition perpendiculai- re de ses bossages 21, 21' et de ses bras à mamelons 23, 23' assure une égale répartition de l'effort sur les deux col- liers de serrage 9, 9'.
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Comme on le Toit, le dispositif décrit dans son ensemble réalise le réglage et le blocage à l'aide d'une seule main en plaçant sur on point unique de l'axe-char- nière le déblocage, le réglage et le blocage du. pare-bri- se, chacun de ces effets étant produit d'une façon dis- tincte et indépendante, c'est-à-dire sans contrariété possible d'au effet par rapport à l'autre.
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"Device for mounting, adjusting and immobilizing automobile windshields".
The present invention relates to a device for mounting, adjusting and immobilizing automobile windshields and, in particular, windshields. sedan-driven vehicles,
The characteristic of this device resides essentially in the fact that it comprises two absolutely distinct and independent active elements as an effect, but combined in a whole operable with one and the same hand and intended, on the one hand, for the actual adjustment of the window frame and, secondly, to complete immobilization
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and absolute of this frame in each of the positions assigned to it by the adjustment, the immobilizing or blocking element being used to unlock the frame during a subsequent adjustment. we can say that the imagined device has a triple effect, namely:
unlocking the window frame, adjusting this frame to the inclination required for ventilation and immobilizing the frame at the inclination chosen.
In addition, it only requires the use of one hand, the other remaining free to act on the steering wheel.
The arrangement and the combination of the two constituent elements of this device are such that, on the one hand, the adjustment of the window frame is carried out with the greatest smoothness and that, on the other hand, its immobilization ri - gid and absolute makes it completely insensitive to the constant shaking of the moving car. As a result, the windshield provided with this special device and practically no wear and that, in all cases, it is found to deal with the drawbacks observed of the devices currently in use and maneuverable on its own. hand.
An embodiment of this device is shown, by way of example, in the accompanying drawings in which
FIG. 1 is an overall view of a windshield provided with the device in question;
Figure 2 'is a cross section taken on the line A-B of Figure 1;
Figure 3 is a vertical section and. longitudinal, large-scale adjustment and immobilization mechanism; . Figure-4 is a corresponding plan of this mechanism;
Figure 5 shows, in longitudinal section,
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the mounting arrangement of the tube constituting the hinge of the window frame;
FIGS. 6 and 7 show, respectively in front elevation and in profile, the central support receiving the adjustment and immobilization mechanism;
Figure 8 shows, facsimile and profile, one of the members of the immobilization element.
In the device thus represented, the glass-holder frame 1 is integral with a cylindrical tube 2 located at its upper part and in which is threaded a rod 3, totally or partially solid and butu- lar as shown in the figure. 5. The tube 2 and the rod 3 are secured in any way, for example by means of screws 4, cone 5, engaged in the slotted ends of the rod 3 and intended to produce the spacing of said. ends to wedge them firmly inside the outer tube 2.
In any event, this tube, integral with the frame 1, is supported, for example, by means of two end collars 6, 6 'and of a central collar 7 in which it can rotate freely. The clamps 6, 6 'and 7 are firmly secured to the fixed frame 8 of the body; they form the hinge of the windshield.
The central collar 7 is formed in such a way, by suitable shaping, that its split ends form clamps 9-9 '(figures 6 and 7) on the tube 2 as well as the Terra later while its non-split central part comprises a cylindrical housing 10 whose axis, perpendicular to that of the collars, is directed downwards on the side of the interior of the car.
At the open end of this housing is screwed a sleeve 11 (Figure 3) intended to serve as a guide for a threaded rod 12 in its part 12 'and also
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to receive, externally, by weaving, a knurled button 13. The threaded part 121 of the rod 12 is threaded in a bloo eylindriqua 14 located in the housing
10 and cut in the form of a rack 14 'to mesh with a corresponding toothing 15 formed on the aforementioned rod 3. The block 14 has, opposite this rod, a flat part (FIG. 5) preventing it from turning on it. -mime and forcing it, therefore, to a movement all the influence of the rotation of the threaded rod 12.
This same rod has at its outer part an operating crank 16 or any other similar member held by a stop via 17
The molested button 13 engaged by screwing on the sleeve 11 can move longitudinally therein by simple rotation. Its rear travel is limited in any way, for example by means of a plate 18 immobilized by a threaded ring 19 forming against a nut,
In its forward stroke, the button 13 acts, through the intermediary of a ball stop 20 ,, on bosses 21, 21 'diametrically opposed and belonging to a movable flange.
22 freely threaded onto housing 10.
This flange 22 has two arms provided with spherical studs 23, 23 'respectively engaged in corresponding cavities formed on the clamps 9, 9' of the tube 2.
We can see, from the above, that the rotary knurled knob 13 and the operating crank 16 are adjacent to each other and easily accessible; they can both be operated with one and the same hand. Here, now, the role played by each of the t.
When the knurled knob 13 is unscrewed towards the rear, the movable flange 22 no longer tightens the
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clamps 9.9 'on tube 2 which can then freely rotate in its supports. At this moment, it is therefore possible to act on the crank 16 to modify the angular position of the window holder frame 1.
The rotation printed on the crank
16, in one direction or the other causes, through the intermediary of the threaded rod 12-12 ', the longitudinal displacement of the rack block 14-14' which forces, by its engagement with the teeth 15 formed on the inner rod 3, the outer tube 2 to rotate in its supports and to cause the window frame 1 to move angularly in order to modify the aeration or to eliminate it completely.
It will be noted that, thanks to aunfiletage 12 '(the pitch of which can be reduced) and to the mode of engagement of the block 14 and the rod 2, it is possible, in exchange for a minimal force exerted on the crank 16, to transmit to said rod 2 a very powerful impulse to move the windscreen and adjust it in position.
Once this adjustment has been made, all that remains is to immobilize the glass holder frame in the poetry which has been assigned to it. For this purpose, the crank 16 is abandoned and the knurled button 13 is seized. The rotation which is imprinted on it causes it to travel on the socket 11 so as to press strongly, via the movable flange 22, survives clamps which energetically block the rod 2.
Here again it will be noted that the ball bearing 20 interposed between the button 13 and the movable flange 22 makes the movement smoother and therefore allows a more considerable clamping force; at the same time as the flange, by the perpendicular arrangement of its bosses 21, 21 'and of its nipple arms 23, 23' ensures an equal distribution of the force on the two clamps 9, 9 ' .
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Like the roof, the device described as a whole carries out the adjustment and the locking with the help of one hand by placing on a single point of the hinge axis the release, the adjustment and the locking of the. barrier, each of these effects being produced in a distinct and independent manner, that is to say without possible contrariety of the effect with respect to the other.