BE1023009B1 - Structures support equipment of the road - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une structure de support d'équipements de la route destinée à être fixée sur un socle, structure comportant au moins une colonne (30) essentiellement verticale destinée à porter un équipement de la route, la colonne étant serrée dans un fourreau (20) à l'extrémité opposée à l'équipement de la route, ledit fourreau comportant des entailles (25) qui le fragilisent en cas de choc et étant lui-même soudé à une base (10) essentiellement perpendiculaire, ladite base (10) comportant au moins quatre perforations (11,11', 11'', 11'''), lesdites perforations étant en registre avec des tiges filetées ancrées dans le socle et étant destinées à recevoir lesdites tiges filitées pour une fixation par écrou sur ledit socle, lesdites perforations étant allongées (13, 13', 13'', 13''') selon des directions essentiellement parallèles pour s'élargir (14, 14', 14'', 14''') à une dimension supérieure à une rondelle et/ou un écrou de fixation destiné à être agencé sur les tiges d'ancrage et/ou s'ouvrir ( en 17, 17') sur un bord latéral (18, 19) de ladite base.The present invention relates to a support structure for road equipment intended to be fixed on a base, the structure comprising at least one column (30) essentially vertical intended to carry road equipment, the column being clamped in a sheath ( 20) at the end opposite to the road equipment, said sleeve comprising notches (25) which weaken it in the event of impact and being itself welded to a base (10) essentially perpendicular, said base (10) comprising at least four perforations (11,11 ', 11' ', 11' ''), said perforations being in register with threaded rods anchored in the base and being intended to receive said threaded rods for fixing by nut on said base , said perforations being elongated (13, 13 ', 13' ', 13' '') in substantially parallel directions to widen (14, 14 ', 14' ', 14' '') to a dimension greater than one washer and / or a fixing nut intended to be arranged on the rods anchoring and / or open (at 17, 17 ') on a side edge (18, 19) of said base.
Description
STRUCTURES SUPPORT D’EQUIPEMENTS DE LA ROUTESTRUCTURES SUPPORT OF ROAD EQUIPMENT
[0001] La présente invention est relative à des structures support d’équipements de la route, plus particulièrement des panneaux de signalisation routière, comme des panneaux de préavis et de flèches directionnelles, notamment à un pied de fixation de tels panneaux de signalisation sur leur socle. Elle vise plus particulièrement à améliorer la sécurité passive de panneaux de signalisation.The present invention relates to structures supporting equipment of the road, more particularly road signs, such as notice boards and directional arrows, including a foot for fixing such signs on their basement. It is particularly aimed at improving the passive safety of traffic signs.
[0002] Les structures supports d’équipement de la route et notamment les panneaux de signalisation routière agencés le long des voies de circulation, en berme latérale ou centrale ou sur un rond-point, peuvent constituer des obstacles dangereux lorsqu’ils sont heurtés par un véhicule à vitesse assez élevée. Aussi les administrations cherchent-elles à diminuer les risques de blessures que pourraient causer ces structures aux occupants de véhicules en perdition qui arriveraient à les heurter.[0002] The road equipment support structures and in particular the road signs arranged along the traffic lanes, in the lateral or central berm or on a roundabout, may constitute dangerous obstacles when they are struck by a vehicle with a fairly high speed. As a result, the authorities are seeking to reduce the risk of injury that these structures could cause to the occupants of vehicles in distress that could strike them.
[0003] On cherche notamment à améliorer la sécurité passive. Pour ce faire, les structures de support doivent répondre à divers critères fixés dans des normes correspondantes. A titre d’exemple, la norme NBN EN 12-767 sur la sécurité passive des structures supports d’équipements de la route décrit dans quelle mesure les conséquences d’un impact frontal entre une voiture et une structure support peuvent être considérées comme étant sans risque ou à faible risque ; c’est-à-dire qu’elles présentent un faible risque d’entraîner la mort des occupants d’un véhicule en perdition qui heurterait ces supports.In particular, we seek to improve passive safety. To do this, support structures must meet various criteria set in corresponding standards. By way of example, the NBN EN 12-767 standard on the passive safety of road equipment support structures describes to what extent the consequences of a frontal impact between a car and a support structure can be considered as being without risk or low risk; that is to say that they have a low risk of causing the death of the occupants of a vehicle in distress that would hit these supports.
[0004] Les normes se basent, en général, sur le niveau d’absorption d’énergie par la structure support en question à diverses vitesses d’impact d’un véhicule donné et catégorisent le niveau de sécurité des occupants en fonction des résultats obtenus.The standards are based, in general, on the level of energy absorption by the support structure in question at various impact speeds of a given vehicle and categorize the level of occupant safety according to the results obtained. .
[0005] On connaît des structures support d’équipements de route qui comportent une colonne en plusieurs éléments assemblés entre eux moyennant un assemblage qui peut se rompre en cas de choc - voir US-7537412 et US-6540196. Le document FR-2799482 décrit une colonne pourvue à sa base d’un pied destiné à être assemblé par emboîtement et/ou coulissement dans une partie complémentaire du socle et éventuellement verrouillé sur le socle. Cet assemblage constitue aussi un point de rupture en cas de choc. Le modèle d’utilité DE-G-8610402.0 décrit un assemblage de deux platines par des boulons comportant une zone de diamètre réduit cédant plus aisément au cisaillement en cas de choc. Le document EP-2072684 décrit un premier et un deuxième dispositif de fixation d’un poteau sur un massif en béton. Dans le cas du premier dispositif, une base soudée au poteau est montée sur le socle en béton par l’intermédiaire d’une plaque de glissement et les orifices de passage des goujons comportent une première partie et une deuxième partie. La première partie est adaptée pour le passage des goujons tout en permettant le serrage moyennant un écrou et une rondelle, alors que la deuxième partie est plus large et laisse passer la rondelle et l’écrou. Lors d’un choc, la base glisse et est dégagée de sa fixation sur le socle en béton. Dans le cas du deuxième dispositif, une platine qui semble être une platine intermédiaire placée entre la base soudée du poteau et le socle en béton est, en pratique, réalisée en fonderie, et comporte quatre moyens de fixation de la base du poteau. Elle comporte encore des encoches de passage de goujons de fixation sur un socle en béton, encoches orientées selon sensiblement une même direction et ouvertes sur un bord de platine.Road equipment support structures are known which comprise a column in several elements assembled together by means of an assembly which can break in case of shock - see US-7537412 and US-6540196. FR-2799482 discloses a column provided at its base with a foot intended to be assembled by interlocking and / or sliding in a complementary part of the base and optionally locked on the base. This assembly also constitutes a breaking point in case of impact. Utility model DE-G-8610402.0 describes an assembly of two plates by bolts having a reduced diameter area yielding more easily to shearing in case of impact. The document EP-2072684 describes a first and a second device for fixing a pole on a concrete block. In the case of the first device, a base welded to the post is mounted on the concrete base by means of a sliding plate and the holes for passing the studs comprise a first part and a second part. The first part is adapted for the passage of the studs while allowing the tightening by means of a nut and a washer, while the second part is wider and lets pass the washer and the nut. During a shock, the base slides and is released from its fixation on the concrete base. In the case of the second device, a plate which appears to be an intermediate plate placed between the welded base of the column and the concrete base is, in practice, made in a casting, and comprises four means for fixing the base of the column. It also includes notches for fixing dowels on a concrete base, notches oriented substantially in the same direction and open on a platinum edge.
[0006] La présente invention cherche à améliorer la sécurité passive des structures de support existantes. Elle vise plus particulièrement à apporter une solution qui permet d’obtenir la certification imposée selon la norme NBN EN 12-767 pour les structures de support en berme centrale ou berme latérale ou sur un rond point de panneaux de préavis ou de flèches directionnelles. Elle permet plus particulièrement d’adapter des structures anciennes existantes afin de les rendre en conformité avec les exigences des normes actuelles. Il s’agit là d’un but recherché particulièrement intéressant dans la mesure où l’adaptation de structures existantes est économiquement plus intéressante que le remplacement pur et simple par une nouvelle structure.The present invention seeks to improve the passive safety of existing support structures. It aims more particularly at providing a solution that makes it possible to obtain the certification imposed according to the NBN EN 12-767 standard for support structures in central berm or lateral berm or on a roundabout of notice boards or directional arrows. In particular, it makes it possible to adapt existing old structures in order to make them conform to the requirements of current standards. This is a particularly interesting goal, since the adaptation of existing structures is economically more interesting than the replacement outright by a new structure.
[0007] La présente invention fournit ainsi une structure de support d’équipements de la route destinée à être fixée sur un socle, comportant au moins une colonne essentiellement verticale destinée à porter un équipement de la route, la colonne étant serrée dans un fourreau à extrémité opposée à l’équipement de la route, ledit fourreau comportant des entailles de préférence transversales qui le fragilisent en cas de choc et étant lui-même soudé à une base essentiellement perpendiculaire, ladite base comportant au moins quatre perforations en registre avec des tiges filetées ancrées dans le socle et destinées à recevoir lesdites tiges filetées pour une fixation par écrou sur ledit socle, lesdites perforations étant allongées selon des directions essentiellement parallèles pour s’élargir à une dimension supérieure à une rondelle et/ou un écrou de fixation destiné à être agencé sur les tiges d’ancrage et s’ouvrir sur un bord latéral de ladite base.The present invention thus provides a road equipment support structure intended to be fixed on a base, comprising at least one substantially vertical column intended to carry a road equipment, the column being clamped in a sheath to end opposite the equipment of the road, said sheath having preferably transverse notches which weaken it in the event of impact and itself being welded to a substantially perpendicular base, said base comprising at least four perforations in registry with threaded rods anchored in the base and intended to receive said threaded rods for fixing by nut on said base, said perforations being elongated in substantially parallel directions to widen to a dimension greater than a washer and / or a fixing nut intended to be arranged on the anchor rods and open on a lateral edge of the said base.
[0008] Selon une forme d’exécution préférée, la ou les perforations à proximité d’un premier bord latéral sont allongées pour s’ouvrir sur celui-ci et celles à proximité du bord opposé essentiellement parallèle sont allongées dans le même sens pour s’élargir à une dimension supérieure à une rondelle et/ou un écrou de fixation destiné à être agencé sur les tiges d’ancrage. Dans ce cas, l’élargissement peut s’ouvrir sur un bord adjacent au bord opposé au premier bord latéral.According to a preferred embodiment, the perforation or near a first lateral edge are elongated to open on it and those near the substantially parallel opposite edge are elongate in the same direction for s expand to a larger size than a washer and / or a fixing nut to be arranged on the anchor rods. In this case, the enlargement may open on an edge adjacent the edge opposite the first side edge.
[0009] Selon une autre forme d’exécution, la ou les perforations à proximité d’un premier bord latéral et à proximité d’un bord latéral opposé essentiellement parallèle au premier, sont allongées d’une part pour s’ouvrir sur ledit bord latéral de la base et d’autre part pour s’élargir à une dimension supérieure à une rondelle et/ou un écrou de fixation destiné à être agencé sur les tiges d’ancrage. Cette forme d’exécution convient particuliérement bien pour des équipements placés en berme centrale qui peuvent être heurtés dans les deux sens de circulation.According to another embodiment, the perforation or near a first side edge and near an opposite side edge substantially parallel to the first, are elongated on the one hand to open on said edge lateral to the base and on the other hand to widen to a dimension greater than a washer and / or a fixing nut to be arranged on the anchor rods. This embodiment is particularly suitable for equipment placed in central berm that can be struck in both directions of traffic.
[0010] Il y a lieu de noter que l’invention combine trois principes : le glissement, la déformation et la rupture. En cas d’impact d’un véhicule en déperdition, la structure de support de l’invention permet à la base de glisser et de se libérer de son ancrage, désolidarisant ainsi la colonne de son socle de béton. En outre, la déformation, et notamment la déformation du fourreau permet de libérer la colonne de sa base et donc de l’éjecter. Finalement, les soudures en cordons discontinus du fourreau à la base permettent la rupture au moins partielle des cordons en cas de choc violent. Il a également été remarqué qu’en cas de choc violent, les goujons se rompent, facilitant ainsi la désolidarisation de la colonne de sa base. Finalement, le fléchissement de la colonne sous l’effet de l’impact peut encore influencer le résultat final relatif à la sécurité passive de la structure de support selon l’invention. On comprendra aisément que cette stratégie permet de réduire l’absorption d’énergie lors de l'impact d’un véhicule, et ainsi de réduire le risque de blessures graves aux occupants d’un tel véhicule.It should be noted that the invention combines three principles: sliding, deformation and rupture. In the event of impact of a vehicle in loss, the support structure of the invention allows the base to slide and free of its anchorage, thereby separating the column from its concrete base. In addition, the deformation, and in particular the deformation of the sleeve makes it possible to release the column from its base and thus to eject it. Finally, the discontinuous cord welds of the sheath at the base allow at least partial rupture of the cords in case of violent impact. It has also been noticed that in case of violent impact, the studs break, facilitating the separation of the column from its base. Finally, the deflection of the column under the effect of the impact can still influence the final result relating to the passive safety of the support structure according to the invention. It will be readily understood that this strategy makes it possible to reduce the energy absorption during the impact of a vehicle, and thus to reduce the risk of serious injury to the occupants of such a vehicle.
[0011] Comme expliqué plus en détails ci-dessous, les structures de support de l’invention sont aptes à être mises en conformité avec les normes actuellement imposées, notamment la norme NBN EN 12-767. On comprendra également que des structures existantes peuvent aisément être adaptées. En effet, il suffit de les désolidariser de leur socle, de scier leur base existante et de les remonter en les serrant dans un élément de montage comportant un fourreau solidaire d’une base telle décrite ci-dessus.As explained in more detail below, the support structures of the invention are able to be brought into compliance with the standards currently imposed, including the standard NBN EN 12-767. It will also be understood that existing structures can easily be adapted. Indeed, it is sufficient to detach them from their base, sawing their existing base and reassemble them by tightening them in a mounting element having a sleeve integral with a base as described above.
[0012] L’invention sera décrite plus en détails ci-dessous, a l’appui des figures dans lesquelles : [0013] La figure 1 est une vue en plan d’une première forme d’exécution d’une base de structure de support selon l’invention ; [0014] La figure 2 est une vue en perspective d’une structure de support selon l’invention comportant une base selon la figure 1 ; [0015] La figure 3 est une vue en plan d’une deuxième forme d’exécution d’une base de structure de support selon l’invention ; et [0016] La figure 4 est une vue en perspective d’une structure de support selon l’invention comportant une base selon la figure 3.The invention will be described in greater detail below, with the aid of the figures in which: [0013] FIG. 1 is a plan view of a first embodiment of a structural base of support according to the invention; [0014] FIG. 2 is a perspective view of a support structure according to the invention comprising a base according to FIG. 1; Figure 3 is a plan view of a second embodiment of a support structure base according to the invention; and [0016] FIG. 4 is a perspective view of a support structure according to the invention comprising a base according to FIG.
[0017] Dans les figures, les repères de références identiques se réfèrent à des éléments identiques ou similaires.In the figures, identical reference numerals refer to identical or similar elements.
[0018] A la figure 1 on distingue une base 10 essentiellement rectangulaire, de préférence carrée, et un fourreau de serrage 20. Le fourreau de serrage est destiné à recevoir une colonne 30 (représentée en pointillés à la figure 1, voir figure 2) destinée à porter à son extrémité opposée un équipement de route, comme une flèche directionnelle ou autre.In Figure 1 there is a base 10 substantially rectangular, preferably square, and a sheath 20. The clamping sleeve is intended to receive a column 30 (shown in dashed lines in Figure 1, see Figure 2) intended to carry at its opposite end road equipment, such as a directional arrow or other.
[0019] La base transversale 10 est essentiellement perpendiculaire à l'axe de ladite colonne 30 et comporte quatre perforations 11, 11’, 11”, 11'”. Ces perforations sont en registre avec des tiges filetées ou goujons 12 ancrés dans un socle, notamment un socle en béton éventuellement armé, et sont destinées à recevoir lesdites tiges filetées ou goujons pour une fixation par écrou sur ledit socle (non représenté). Lesdites perforations sont allongées en 13, 13’, 13”, 13’” selon des directions essentiellement parallèles et d’une longueur substantiellement identique. Deux perforations 11 et 11’ agencées le long d’un premier bord 15 de la base 10 s’élargissent ensuite en 14 et 14’ à une dimension supérieure à une rondelle et/ou un écrou de fixation destiné à être agencé sur les tiges d’ancrage. Les deux autres perforations 11” et 11’” situées le long du bord opposé 16 s’ouvrent sur ce dernier. Les élargissements 14 et 14’ peuvent s’ouvrir en 17 et 17’ sur un bord adjacent, respectivement 18 et 19, au bord 15.The transverse base 10 is substantially perpendicular to the axis of said column 30 and comprises four perforations 11, 11 ', 11 ", 11'". These perforations are in register with threaded rods or studs 12 anchored in a base, including a possibly reinforced concrete base, and are intended to receive said threaded rods or studs for fixing by nut on said base (not shown). Said perforations are elongated at 13, 13 ', 13 ", 13'" in essentially parallel directions and of a substantially identical length. Two perforations 11 and 11 'arranged along a first edge 15 of the base 10 then widen at 14 and 14' to a dimension greater than a washer and / or a fixing nut intended to be arranged on the rods. anchor. The two other perforations 11 "and 11 '" located along the opposite edge 16 open on the latter. The enlargements 14 and 14 'can open at 17 and 17' on an adjacent edge, respectively 18 and 19, at the edge 15.
[0020] La base comporte encore un fourreau 20 soudé à la base 10 par un cordon de soudure discontinu. En cas de choc violent, ce dernier peut se rompre au moins partiellement et libérer la colonne de sa base. Le fourreau 20 comporte une plaque de serrage 21 et un étrier de serrage 22 équipé de pattes 23 et 23’. Des perçages sont pratiqués dans les pattes 23 et 23’ et, en registre avec ceux-ci, dans la plaque de serrage 21. Des boulons de serrage 24, 24’ ou autres moyens de serrage peuvent ainsi traverser la plaque 21 et l’étrier 22 afin de serrer la colonne 30. L’étrier comporte des entailles transversales 25 qui le fragilisent en cas de choc de sorte qu’il se plie sous l’effet d’un impact. Comme on le vérifiera ci-dessous, cette fragilisation du support permet de réduire l’absorption d’énergie lors de 1‘impact d’un véhicule en déperdition, et ainsi de réduire le risque de blessures graves aux occupants d’un tel véhicule. Le fourreau est monté de façon telle que les entailles se trouvent avantageusement sur la face orientée vers l’aval, dans le sens de circulation des véhicules.The base further comprises a sleeve 20 welded to the base 10 by a discontinuous weld seam. In the event of a violent impact, the latter can break at least partially and release the column from its base. The sheath 20 comprises a clamping plate 21 and a clamping bracket 22 equipped with tabs 23 and 23 '. Holes are made in the lugs 23 and 23 'and, in register therewith, in the clamping plate 21. Clamping bolts 24, 24' or other clamping means can thus pass through the plate 21 and the stirrup 22 to tighten the column 30. The stirrup has transverse notches 25 which weaken it in case of shock so that it bends under the effect of an impact. As will be verified below, this embrittlement of the support makes it possible to reduce the energy absorption during the impact of a vehicle in the process of being lost, and thus to reduce the risk of serious injuries to the occupants of such a vehicle. The sleeve is mounted such that the notches are advantageously on the face facing downstream, in the direction of circulation of the vehicles.
[0021] En prévoyant un fourreau soudé à la base, destiné à recevoir une colonne de support, on crée un ensemble particulièrement avantageux du point de vue économique. En effet, on peut aisément rendre plus sécurisante une structure de support existante qui ne répond pas aux normes de sécurité passive des structures de support en sectionnant la base existante et en introduisant la colonne ainsi séparée de sa base dans le fourreau afin de constituer une structure de support selon l’invention et conforme aux normes en vigueur. Cette solution est économiquement plus avantageuse que le remplacement total de l’équipement de route et de son support.By providing a sleeve welded to the base, for receiving a support column, it creates a particularly advantageous combination of the economic point of view. Indeed, it is easily possible to make more secure an existing support structure that does not meet the standards of passive safety support structures by cutting the existing base and introducing the column and separated from its base in the sleeve to form a structure support according to the invention and complies with the standards in force. This solution is economically more advantageous than the total replacement of road equipment and its support.
[0022] La structure de support des figures 1 et 2 est montée sur un socle, par exemple en béton éventuellement armé, les perçages 11 et 11 ’ étant en aval, vu dans le sens de circulation des véhicules. De préférence, l’axe principal de la base est parallèle à la direction de circulation des véhicules. En cas d’impact d’un véhicule, la structure est déplacée vers l’avant par la force du choc ; il en résulte que les goujons de fixation 12 sur le socle, par exemple en béton éventuellement armé, quittent leur siège initial dans les perçages 11, 11’, 11”, et 11’”. Suite à son glissement, la base se défait totalement de l’engagement des deux goujons en amont dans la base 10. Pour ce qui concerne les deux goujons en aval, ceux-ci passent dans la partie élargie 14, 14’ des perçages aval de la base 10. Comme cet élargissement présente une dimension supérieure à une rondelle ou un écrou de montage, la base est désolidarisée de son socle et la structure est éjectée de son socle. L’énergie absorbée par la structure de support lors d’un impact est donc notablement réduite.The support structure of Figures 1 and 2 is mounted on a base, for example of possibly reinforced concrete, the holes 11 and 11 'being downstream, seen in the direction of traffic of vehicles. Preferably, the main axis of the base is parallel to the traffic direction of the vehicles. In case of impact of a vehicle, the structure is moved forward by the force of the shock; As a result, the fixing studs 12 on the base, for example made of possibly reinforced concrete, leave their initial seat in the holes 11, 11 ', 11 ", and 11'". Following its sliding, the base is completely undone by the engagement of the two studs upstream in the base 10. As for the two studs downstream, they pass into the enlarged part 14, 14 'of the downstream drilled holes. the base 10. As this enlargement has a dimension greater than a washer or a mounting nut, the base is detached from its base and the structure is ejected from its base. The energy absorbed by the support structure during an impact is therefore significantly reduced.
[0023] Selon une forme d’exécution avantageuse, on peut prévoir des prolongations de perçages selon un angle de 0 à 30 degrés, de préférence compris entre 5 et 20 degrés par rapport à l’axe principal de la base, orientée selon la direction de circulation des véhicules. Cette forme d’exécution tient compte de l’angle de déviation d’un véhicule en déperdition par rapport à la direction de circulation. Il est bien entendu que dans ce cas, il y a lieu de prévoir une structure de support gauche et une structure de support droite, selon qu’il y a lieu de la monter à gauche ou à droite de la chaussée.According to an advantageous embodiment, drilling extensions can be provided at an angle of 0 to 30 degrees, preferably between 5 and 20 degrees relative to the main axis of the base, oriented in the direction. circulation of vehicles. This embodiment takes into account the deflection angle of a vehicle in loss with respect to the direction of travel. It is understood that in this case, it is necessary to provide a left support structure and a right support structure, depending on whether it should be mounted on the left or right of the road.
[0024] En référence aux figures 3 et 4, on distingue à nouveau une base 10 essentiellement rectangulaire, de préférence carrée, un fourreau 20 et une colonne 30. Dans la forme d’exécution représentée, quatre perçages 11, 11’, 11” et 11’” sont agencés aux quatre coins et sont prolongés d’une part en 13, 13’, 13” et 13”’ respectivement, dans des directions essentiellement parallèles, pour s’ouvrir sur les bords adjacents opposés 15 et 15’. Par ailleurs, lesdits perçages se prolongent, en sens inverse, dans un élargissement 14, 14’, 14”, 14’” respectivement. Ces élargissements présentent des dimensions supérieures à celles d’une rondelle et/ou d’un écrou de fixation destiné à être agencé sur les tiges d’ancrage ou goujons du socle sur lequel ladite base est destinée à être fixée.Referring to Figures 3 and 4, there is again a base 10 substantially rectangular, preferably square, a sleeve 20 and a column 30. In the embodiment shown, four holes 11, 11 ', 11 " and 11 '"are arranged at the four corners and are extended at one end 13, 13', 13" and 13 "'respectively, in substantially parallel directions, to open on opposite adjacent edges 15 and 15'. Furthermore, said holes extend, in opposite directions, in a widening 14, 14 ', 14 ", 14'" respectively. These enlargements have dimensions greater than those of a washer and / or a fixing nut intended to be arranged on the anchoring rods or studs of the base on which said base is intended to be fixed.
[0025] Selon une forme d’exécution avantageuse, le fourreau 20 est formé par deux étriers essentiellement symétriques comportant chacun deux pattes longitudinales 23, 23’ et 24, 24’. Les étriers sont dimensionnés et agencés de manière à pouvoir serrer entre eux une colonne 30. Les deux étriers sont assemblés par tout moyen approprié agissant sur lesdites pattes qui permet de serrer la colonne entre eux. Les étriers comportent tous deux des entailles qui les fragilisent en cas d’impact de véhicule en perdition et permettent ainsi le fléchissement de la structure de support de l’équipement de route.According to an advantageous embodiment, the sleeve 20 is formed by two substantially symmetrical brackets each having two longitudinal tabs 23, 23 'and 24, 24'. The stirrups are dimensioned and arranged so as to be able to clamp a column 30 between them. The two stirrups are assembled by any appropriate means acting on said tabs which makes it possible to clamp the column between them. The stirrups both have notches which weaken them in case of impact of vehicle in distress and thus allow the bending of the support structure of the road equipment.
[0026] L’homme de l’art comprendra aisément que la forme d’exécution présentée dans les figures 3 et 4 permet un usage bidirectionnel. Elle est agencée pour se comporter de la même manière, qu’elle soit heurtée dans un sens ou dans l’autre. Cette forme d’exécution assure une sécurité accrue notamment dans le cas de structures de support d’équipements de route en berme centrale, qui risquent d’être heurtés dans deux sens.Those skilled in the art will readily understand that the embodiment shown in Figures 3 and 4 allows bidirectional use. It is arranged to behave in the same way, whether struck in one direction or the other. This embodiment provides increased safety especially in the case of support structures of road equipment in central berm, which may be bumped in two directions.
[0027] Comme déjà mentionné, les diverses formes d’exécution représentées dans les figures combinent trois principes : le glissement, la déformation et la rupture. En cas d’impact d’un véhicule en déperdition, la structure de support de l’invention permet à la base de glisser et de se libérer de son ancrage, désolidarisant ainsi la colonne de son socle de béton. En outre, la déformation, et notamment la déformation du fourreau permet de libérer la colonne de sa base et donc de l’éjecter. Finalement, les soudures en cordons discontinus de la colonne ou du fourreau à la base facilitent la rupture au moins partielle des cordons en cas de choc violent, libérant ainsi la colonne de sa base. Finalement, le fléchissement de la colonne sous l’effet de l’impact peut encore influencer le résultat final relatif à la sécurité passive de la structure de support selon l’invention.As already mentioned, the various embodiments shown in the figures combine three principles: sliding, deformation and rupture. In the event of impact of a vehicle in loss, the support structure of the invention allows the base to slide and free of its anchorage, thereby separating the column from its concrete base. In addition, the deformation, and in particular the deformation of the sleeve makes it possible to release the column from its base and thus to eject it. Finally, the discontinuous cord welds of the column or the sheath at the base facilitate at least partial rupture of the cords in the event of a violent impact, thus freeing the column from its base. Finally, the deflection of the column under the effect of the impact can still influence the final result relating to the passive safety of the support structure according to the invention.
[0028] On a évalué une structure de support d’équipements de route selon l’invention selon les prescriptions de la norme EN12-767, dans des essais par modélisation informatique. La norme décrit dans quelle mesure les conséquences d’un impact frontal entre un véhicule et une structure de support peuvent être considérées comme présentant un risque faible d’entrainer des blessures graves ou la mort de ses occupants. On distingue trois niveaux d’absorption d’énergie (HE : haute absorption, LE : faible absorption, et NE : sans absorption) en fonction de la vitesse de sortie (Ve) et trois vitesses d’impact (50, 70 et 100 km/h) pour identifier quatre niveaux de sécurité, 1 à 4, le niveau 4 étant le plus élevé.It has been evaluated a road equipment support structure according to the invention according to the requirements of the EN12-767 standard, in computer modeling tests. The standard describes the extent to which the consequences of a frontal impact between a vehicle and a support structure may be considered to pose a low risk of causing serious injury or death to its occupants. There are three levels of energy absorption (HE: high absorption, LE: low absorption, and NE: without absorption) as a function of the exit velocity (Ve) and three impact velocities (50, 70 and 100 km / h) to identify four security levels, 1 to 4, with level 4 being the highest.
[0029] Le véhicule utilisé pour les essais est, conformément à la norme, un véhicule de 900 kg ayant une longueur de 3750 mm, une largeur de 1573 mm et une hauteur de 1440 mm projeté sur la structure de support selon l’invention dans un angle de 20°. La structure de support comporte une colonne de section carrée de 120 mm de côté et 6 mm d’épaisseur. On a évalué des structures comportant les deux bases représentées dans les figures ayant une épaisseur de 20 mm. Les fourreaux ont une épaisseur de 6 mm et sont assemblés par trois assemblages boulon/écrou M12 8.8. Les bases, fourreaux et colonnes sont en acier du type acier de construction 5235 JR (EN-10025-2). Les bases sont fixées sur un socle en béton riche d’un m3 moyennant des boulons M24 8.8 serrés avec une contrainte de 20 kN sur les goujons ancrés dans le béton du socle. Les structures portent un panneau de préavis en lattes d’aluminium d’un format de 2500x2500 mm, porté à l’aide de brides de fixation, à hauteur de 2300 mm par une traverse de 120x120x4 mm.The vehicle used for the tests is, in accordance with the standard, a vehicle of 900 kg having a length of 3750 mm, a width of 1573 mm and a height of 1440 mm projected on the support structure according to the invention in an angle of 20 °. The support structure comprises a column of square section of 120 mm side and 6 mm thick. Structures having the two bases shown in the figures having a thickness of 20 mm were evaluated. The sleeves have a thickness of 6 mm and are assembled by three assemblies bolt / nut M12 8.8. The bases, sleeves and columns are made of steel type construction steel 5235 JR (EN-10025-2). The bases are fixed on a concrete base rich with a m3 by means of bolts M24 8.8 tightened with a stress of 20 kN on the studs anchored in the concrete of the base. The structures are fitted with a notice board made of aluminum slats with a format of 2500x2500 mm, supported by fixing flanges, at a height of 2300 mm by a cross member of 120x120x4 mm.
[0030] Les résultats sont résumés dans le tableau qui suit. L’exemple 1 concerne la base des figures 1 et 2 ; l’exemple 2 concerne la base des figures 3 et 4. On a constaté que lors de l’impact, la base glisse sur le socle et se libère ainsi des moyens de fixation dont certains finissent par se casser. De manière surprenante, les sollicitations sont plus intenses sur la face avant du fourreau qui s’ouvre et libère ainsi la colonne qui par ailleurs se plie. La structure de support se couche en passant par au-dessus du véhicule en déperdition, sans s’écraser sur ce dernier.The results are summarized in the following table. Example 1 relates to the base of Figures 1 and 2; Example 2 relates to the base of Figures 3 and 4. It was found that during impact, the base slides on the base and is thus free of fastening means some of which eventually break. Surprisingly, the solicitations are more intense on the front face of the sheath that opens and thus releases the column which otherwise bends. The support structure folds over the leaky vehicle without crashing into it.
[0031][0031]
L’angle mentionné est l’angle d’impact par rapport à la direction de circulation du véhicule ASi : Accélération Severity Index THIV : Theoretical Head Impact VelocityThe angle mentioned is the angle of impact with respect to the ASi vehicle traffic direction: Acceleration Severity Index THIV: Theoretical Head Impact Velocity
Claims (9)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE2015/5511A BE1023009B1 (en) | 2015-08-14 | 2015-08-14 | Structures support equipment of the road |
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| BE2015/5511A BE1023009B1 (en) | 2015-08-14 | 2015-08-14 | Structures support equipment of the road |
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| BE1023009B1 true BE1023009B1 (en) | 2016-11-04 |
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ID=54330548
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| BE2015/5511A BE1023009B1 (en) | 2015-08-14 | 2015-08-14 | Structures support equipment of the road |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2535361A1 (en) * | 1982-10-29 | 1984-05-04 | Mousserolles Fonderies Atelier | Base for signpost |
| US5160111A (en) * | 1992-01-21 | 1992-11-03 | Hugron Denis P | Collapsible signalling post |
| US6240689B1 (en) * | 2000-02-22 | 2001-06-05 | Genlyte Thomas Group Llc | Utility standard |
-
2015
- 2015-08-14 BE BE2015/5511A patent/BE1023009B1/en active
Patent Citations (3)
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