KR101283689B1 - Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility - Google Patents
Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility Download PDFInfo
- Publication number
- KR101283689B1 KR101283689B1 KR1020120148246A KR20120148246A KR101283689B1 KR 101283689 B1 KR101283689 B1 KR 101283689B1 KR 1020120148246 A KR1020120148246 A KR 1020120148246A KR 20120148246 A KR20120148246 A KR 20120148246A KR 101283689 B1 KR101283689 B1 KR 101283689B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- support
- delete delete
- traffic safety
- ground
- binding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0461—Supports, e.g. posts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H12/00—Towers; Masts or poles; Chimney stacks; Water-towers; Methods of erecting such structures
- E04H12/20—Side-supporting means therefor, e.g. using guy ropes or struts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
본 발명은 교통안전시설물의 지주에 대해 지지력을 크게 향상시켜 교통안전시설물을 형성하는 레일에 각종 차량의 충돌시 지주의 이탈로 인한 차량의 도로를 이탈을 최대한 억제할 수 있도록 하여 대형사고의 발생을 최소화하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있으며, 교통안전시설물의 충격흡수력을 향상시켜 각종 차량의 충돌시 충돌에너지를 흡수하여 차량의 도로를 이탈을 억제함과 동시에 차량과 운전자 또는 탑승자의 피해를 최소화 하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있다.The present invention is to greatly improve the support capacity for the props of traffic safety facilities to suppress the departure of the road of the vehicle due to the departure of the support when the collision of various vehicles on the rails forming the traffic safety facilities to prevent the occurrence of large accidents In order to minimize the propagation structure of the traffic safety facilities, the impact absorption capacity of the traffic safety facilities is improved, so that collision energy is absorbed in the event of a collision of various vehicles and the vehicle is prevented from leaving the road. It is to provide the structure of propulsion structure of traffic safety facilities to minimize the damages.
Description
본 발명은 교통안전시설물의 지주보강구조에 관한 것으로, 상세하게는 교통안전시설물을 형성하는 지주의 구조를 더욱 견고한 구조를 가지도록 하여 주행주인 차량의 충돌에 따른 차량의 도로 이탈을 최대로 억제하여 대형사고의 발생을 최소화할 뿐만 아니라 충돌에너지를 흡수하여 차량의 탑승자를 최대한 보호할 수 있도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a strut reinforcement structure of a traffic safety facility, and more particularly, to have a more rigid structure of a strut forming a traffic safety facility, thereby maximally suppressing the deviation of the road caused by the collision of the vehicle, which is the owner of the vehicle. In addition to minimizing the occurrence of large-scale accidents, the present invention relates to the propulsion reinforcement structure of traffic safety facilities that can absorb collision energy to protect the occupants of the vehicle.
일반적으로 교통안전시설물은 가드레일, 휀스 등과 같은 차량 또는 보행자를 보호화기 위해 도로상에 설치하는 것으로 그 중 가드레일은 도로에서 차량의 안전하게 유도하고 운전 중 돌발 상황이나 부주위 등으로 인한 차량의 도로이탈을 방지하여 안전사고의 발생을 억제할 수 있도록 하는 것이다.In general, traffic safety facilities are installed on roads to protect vehicles or pedestrians such as guardrails and fences. Among them, guardrails are used to safely guide vehicles on roads and to prevent accidents or accidents while driving. It is to prevent departure and to suppress the occurrence of safety accidents.
이러한 가드레일은 일정간격으로 지주를 설치하고 지주에 와이어로프를 이용하거나 절곡된 강판을 상호 연결하여 형성하는 것으로 주로 도로의 경계부분에 설치하게 되는 데, 이로 인하여 도로에서 주행 중인 차량의 도로이탈을 억제하여 안전을 최대로 도모할 수 있도록 하는 것이다.These guard rails are installed at a certain interval and are formed by using wire ropes or interconnecting bent steel sheets to the shores, which are mainly installed at the boundary of the road, thereby preventing road departure of a vehicle running on the road. It is to be restrained to maximize safety.
그러나 이러한 종래의 가드레일은 다수개의 지주를 도로의 가장자리에 순차적으로 설치하고 지주와 지주를 절곡시킨 강판이나 와이어로프로 연결하여 길게 설치하는 것으로, 도로에서 차량의 강한 충돌에너지로 인하여 그 지지력의 한계가 발생하고, 따라서 가드레일의 차단효과가 떨어질 뿐만 아니라 충돌 에너지의 흡수가 용이하지 못하여 차량 충돌시 충돌에너지가 차량과 운전자 또는 탑승자에게 크게 전달되어 심각한 인명 피해를 발생시키는 문제점이 있었다.However, such a conventional guard rail is to install a plurality of struts sequentially on the edge of the road and to install a long length by connecting the struts and the pillars with a bent steel plate or wire rope, limiting the bearing capacity due to the strong collision energy of the vehicle on the road There is a problem in that the blocking effect of the guard rail is not only lowered, but also the absorption of the collision energy is not easy to absorb the collision energy is greatly transmitted to the vehicle and the driver or the occupant to cause serious injury.
따라서 본 발명은 교통안전시설물의 지주에 대해 지지력을 크게 향상시켜 교통안전시설물을 형성하는 레일에 각종 차량의 충돌시 지주의 이탈로 인한 차량의 도로를 이탈을 최대한 억제할 수 있도록 하여 대형사고의 발생을 최소화하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention greatly improves the bearing capacity for the props of the traffic safety facilities, so that when the collision of various vehicles on the rails forming the traffic safety facilities, it is possible to suppress the departure of the road of the vehicle due to the departure of the props to the maximum, the occurrence of a large accident It is to provide a holding reinforcement structure of traffic safety facilities that minimizes
본 발명의 다른 목적은 교통안전시설물의 충격흡수력을 향상시켜 각종 차량의 충돌시 충돌에너지를 흡수하여 차량의 도로를 이탈을 억제함과 동시에 차량과 운전자 또는 탑승자의 피해를 최소화 하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to improve the shock absorbing power of traffic safety facilities by absorbing the collision energy during the collision of various vehicles to suppress the deviation of the road of the vehicle and at the same time to minimize the damage of the vehicle and the driver or passengers To provide a landlord reinforcement structure.
본 발명의 다른 목적은 교통안전시설물의 지주에 간단하게 설치할 수 있도록 하여 기존에 이미 설치된 교통안전시설물에도 보강 작업할 수 있을 뿐만 아니라 훼손시 간편하고 신속하게 복구할 수 있도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to be easily installed on the props of traffic safety facilities to not only reinforce the existing already installed traffic safety facilities, but also reinforcement of the traffic safety facilities to easily and quickly recover in case of damage. To provide structure.
본 발명의 구성에 있어 도로의 가장자리에 일정간격으로 하부를 지면에 매설하여 순차적으로 설치하되 레일을 체결수단으로 결합하여 상호 연결하는 지주 또는 도로의 가장자리에 레일의 결합없이 독립적으로 설치되는 지주와,In the configuration of the present invention, the lower part of the road is installed at the edge of the road at regular intervals and is installed in sequence, but the rails are independently installed without coupling of the rails at the edges of the shores or the roads connected to each other by coupling the rails with the fastening means,
상기 지주의 일측면에 경사지게 지중에 설치되도록 소정의 길이로 나선형을 형성하는 결속부와 상기 결속부의 상단부에서 소정의 길이로 연장된 평탄부의 외주면을 들뜬상태로 감싸 하단부가 평탄부의 상단부에 결속되어 형성된 원통형의 지지관으로 이루어지는 제1지지부재와,The lower end is bound to the upper end of the flat part by wrapping the binding part forming a spiral with a predetermined length so as to be inclined on one side of the support and the outer circumferential surface of the flat part extending to a predetermined length from the upper end of the binding part. A first support member comprising a cylindrical support tube,
상기 지지관의 일면이 지주의 일면에 면접되는 교차부에 지지관과 지주를 고정하도록 결속시키는 제1고정밴드로 구성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.
One side of the support tube provides a support reinforcement structure of the traffic safety facility, characterized in that consisting of the first fixing band to bind the support tube and the support to the intersection to be interviewed on one side of the support.
한편, 상기 제1지지부재의 결속부에 등간격으로 삽입공이 형성되고, 상기 제1삽입공에 삽입되는 “V”형으로 절곡된 판형의 이탈방지부가 형성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.
On the other hand, the holding hole of the traffic safety facility, characterized in that the insertion hole is formed at equal intervals in the binding portion of the first support member, the plate-shaped departure prevention portion bent in the "V" shape inserted into the first insertion hole is formed. Provide reinforcing structures.
한편, 상기 제1지지부재의 지지관 일면에 제2고정밴드가 설치되고, 상기 지주의 일면에 제3고정밴드가 설치되고, 상기 제2, 3고정밴드 사이를 연결되어 고정되도록 각각의 제2, 3고정밴드를 결속시키는 고정볼트에 결속되는 연결고리가 형성되어 일측으로 연장되는 아이볼트가 양측에 설치되고, 상기 양측의 아이볼트 사이를 결속하는 아이너트가 설치되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.
On the other hand, a second fixing band is installed on one surface of the support tube of the first support member, a third fixing band is installed on one surface of the support, each of the second to be connected and fixed between the second, third fixing band Traffic safety facility, characterized in that the connecting ring is formed on the fixing bolt for binding the three fixing bands are formed on both sides of the eye bolt extending to one side, and the eye nut to bind between the eye bolts on both sides is installed. Providing shore reinforcement structures.
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
이러한 본 발명의 교통안전시설물 지주보강구조는 주행 중인 차량이 교통안전시설물의 레일이나 지주에 충돌하면, 지주에 전달되는 충돌에너지에 의해 지주의 이탈을 방지하도록 지주에 연계되어 결속된 지지부재에 의한 지지력에 의해 지주를 지지하여 차량의 도로 이탈을 효과적으로 억제하도록 하는 것으로 지주에 전달되는 충돌력은 지주에 연계된 지지부재에 의한 반발력을 크게 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 이로 인하여 차량의 도로 이탈을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.The propulsion reinforcing structure of the traffic safety facility of the present invention is supported by a support member that is connected to the support so as to prevent the propagation of the support by the collision energy transmitted to the support when the driving vehicle collides with the rail or the support of the traffic safety facility. By supporting the struts to support the struts effectively, the impact force transmitted to the struts can not only significantly improve the repulsion force by the supporting members connected to the struts, but also prevent the vehicle from leaving the roads. It has the effect of making it possible.
도 1은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조가 설치된 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조가 설치된 측면도.
도 3은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제1지지부재 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제1지지부재에 이탈방지부가 설치된 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제1지지부재-이탈방지부 분리도.
도 6은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제1지지부재에 항타부가 형성된 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 제1지지부재가 조립된는 구조도.
도 8은 도 7의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 연결되는 연결구조 조립도.
도 17은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 제1지지부재 설치도.
도 18은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제4고정밴드에 의해 지주와 제1지지부재 설치도.
도 19는 도 18의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 제4고정밴드에 의해 지주와 제1지지부재 측면도.
도 21은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 삼각구조로 제1지지부재를 체결된 설치도.
도 22는 도 21의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 삼각구조로 제1지지부재를 체결된 평면도.
도 23은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 제1, 2커버가 설치되는 구조도.
도 24는 도 23의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 제1, 2커버가 설치되는 예시도.
도 25는 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주와 제1, 2커버 사이에 보강파이프가 연결되는 사시도.
도 26은 도 25의 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주와 제1, 2커버 사이에 보강파이프가 연결된 전면도.
도 27은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 연결되는 보강파이프 끝단에 제1지지부재가 설치된 구조도.
도 28은 본 발명에 따른 교통안전시설물의 지주보강구조에서 지주에 연결되는 보강파이프 끝단에 콘크리트 블록이 설치된 구조도.1 is a perspective view of the prop reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention is installed.
Figure 2 is a side view of the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention is installed.
Figure 3 is a perspective view of the first support member in the strut reinforcement structure of traffic safety facilities according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view of the separation prevention portion is installed on the first support member in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
Figure 5 is a separation of the first support member-deviation prevention part in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
Figure 6 is a perspective view of the driving portion formed on the first support member in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
Figure 7 is a structural view of the first support member is assembled to the strut in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
8 is an assembly view of the connection structure connected to the strut in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention of FIG.
17 is a view showing the installation of the first support member on the support in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
18 is a view illustrating the installation of the support and the first support member by the fourth fixing band in the support structure of the traffic safety facility according to the present invention.
19 is a side view of the support and the first support member by the fourth fixing band in the support structure of the traffic safety facility according to the present invention of FIG.
Figure 21 is an installation in which the first support member is fastened to the strut in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
Figure 22 is a plan view fastening the first support member in a triangular structure to the strut in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention of FIG.
23 is a structural diagram in which the first and second covers are installed on the support in the prop reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
24 is an exemplary view in which the first and second covers are installed on the support in the prop reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention of FIG. 23.
25 is a perspective view of the reinforcing pipe is connected between the support and the first and second cover in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
FIG. 26 is a front view of a reinforcing pipe connected between a support post and first and second covers in a support reinforcement structure of a traffic safety facility according to the present invention of FIG. 25;
27 is a structural diagram in which a first support member is installed at an end of a reinforcing pipe connected to a support in a support reinforcing structure of a traffic safety facility according to the present invention.
Figure 28 is a block diagram of the concrete block is installed on the end of the reinforcing pipe connected to the support in the strut reinforcement structure of the traffic safety facility according to the present invention.
상기한 목적을 달성하기 위해 하기와 같은 상세한 설명 및 도면을 통해 상세히 설명한다.In order to achieve the above object will be described in detail through the following detailed description and drawings.
본 발명의 교통안전시설물 지주보강구조에 관한 것으로, 교통안전시설물은 도로 또는 인도상에 차량 또는 보행자를 보호하기 위해 설치하는 교통시설물로서 가드레일, 휀스, 가로등, 교량주 등이 교통안전시설물에 포함되지만, 본 발명의 도면에 도식화된 것은 교통안전시설물 중 일예로 가드레일을 도시화한 것으로 이 가드레일에 의해 본 발명의 기술적 과제를 해결하는 것으로 한정하는 것은 아니며, 현재 도로 또는 인도상에 설치되는 교통안전시설물에 본 발명의 기술을 적용할 수 있음을 밝힌다.The traffic safety facility holding reinforcement structure of the present invention, the traffic safety facility is a traffic facility installed to protect vehicles or pedestrians on roads or sidewalks, including guardrails, fences, street lamps, bridges, etc. in traffic safety facilities. However, it is illustrated in the drawings of the present invention that the guardrail is illustrated as an example of traffic safety facilities, and is not limited to solving the technical problem of the present invention by the guardrail, and is currently installed on roads or sidewalks. It is revealed that the technology of the present invention can be applied to safety facilities.
그리고, 도면에 나타낸 지주에서 지면을 경계로 지상에 보이는 지주의 색상을 회백색으로 표현하였으며, 지중에 삽입되는 지주의 색상을 황색으로 표현하였음을 알립니다.
In addition, the color of the shoreline shown on the ground is expressed in gray and white, and the color of the shoreline inserted in the ground is expressed in yellow.
본 발명의 구성에 있어 도 1에서 도 3에 나타낸 바와 같이 도로의 가장자리에 일정간격으로 하부를 지면에 매설하여 순차적으로 설치하되 레일(30)을 체결수단으로 결합하여 상호 연결하는 지주(20) 또는 도로의 가장자리에 레일(30)의 결합없이 독립적으로 설치되는 지주(20)와, 상기 지주(20)의 일측면에 경사지게 지중에 설치되도록 소정의 길이로 나선형을 형성하는 결속부(110)와 상기 결속부(110)의 상단부에서 소정의 길이로 연장된 평탄부(120)의 외주면을 들뜬상태로 감싸 하단부가 평탄부(120)의 상단부에 결속되어 형성된 원통형의 지지관(130)으로 이루어지는 제1지지부재(100a)와, 상기 지지관(130)의 일면이 지주(20)의 일면에 면접되는 교차부에 지지관(130)과 지주를 고정하도록 결속시키는 제1고정밴드(200)로 구성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.In the configuration of the present invention, as shown in Figure 1 to Figure 3, the lower part of the ground at a predetermined interval to be installed in the ground sequentially installed, but the support (20) or coupled to each other by coupling the
도 3과 같이 상기 제1지지부재(100a)는 지중에 삽입되어 외부의 강한 힘에도 뽑힐 수 없도록 지지하는 나선형의 스크류 형태를 가지도록 하부에 결속부(110)가 형성되고, 상기 결속부(110)의 상단부와 연장되는 평판형의 평탄부(120)가 형성되고, 상기 평탄부(120)의 상단부에 하단부가 용접 등에 의해 결속되어 평탄부(120)가 내부에 내속되어 들뜬상태를 유지하도록 원통형의 지지관(130)으로 구성되어 제공된다.As shown in FIG. 3, the
상기 제1지지부재(100a)를 지중에 삽입시 상기 제1지지부재(100a)의 결속부(110)가 스크류형태를 가짐으로서 상기 제1지지부재(100a)의 상단부에 형성된 평탄부(120)를 삽입고정하는 동시에 지지관(130)의 외주면에 면접하여 지지하는 회전도구(미도시)를 이용하여 상기 회전도구의 회전에 의해 상기 평탄부(120)에 회전을 가하여 결속부(110)가 지면에 회전하면서 점진적으로 지중에 박아 넣는 구조로 제공된다.When the
이렇게 지주(20)의 일측면에 경사지게 지중에 삽입된 제1지지부재(100a)에서 상기 지주(20)의 일면과 제1지지부재(100a)의 일면이 면접되는 교차지점에 제1고정밴드(200)를 체결하여 지주(20)와 제1지지부재(100a)를 체결하게 된다.In this way, the first fixing band (1) at an intersection where one surface of the
이에, 상기 교통안전시설물(10)의 레일(30)과 지주(20)에 강한 충돌에 의한 외력이 발생하더라도 상기 제1지지부재(100a)가 지중에 강하게 결속되어 있어 지중으로부터 지주(20)가 이탈되는 것을 방지하게 된다.
Thus, even when an external force is generated due to a strong collision between the
한편, 도 4와 도 5에 나타낸 바와 같이 상기 제1지지부재(100a)의 결속부(110)에 등간격으로 제1삽입공(111)이 형성되고, 상기 제1삽입공(111)에 삽입되는 “V”형으로 절곡된 판형의 이탈방지부(140)가 형성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.Meanwhile, as shown in FIGS. 4 and 5, the
상기 제1지지부재(100a)가 지중에 더 강하게 결속되어 제1지지부재(100a)가 이탈되는 것을 방지하도록 상기 제1지지부재(100a)의 결속부(110)에 등간격으로 제1삽입공(111)이 형성되어 상기 제1삽입공(111)에 “V”형으로 절곡된 판형의 이탈방지부(140)를 결속시켜 지중에 삽입됨으로서 상기 이탈방지부(140)가 “V”형으로 절곡된 판형으로 지중의 토사를 압박하는 동시에 토사의 중량이 “V”형으로 절곡된 판형의 내주면에 편중되어 지중 밖으로 쉽게 빠져 나오지 않도록 제1지지부재(100a)의 지지력을 향상시켜 결과적으로 제1지지부재(100a)가 지중에 경고한 고정력을 발휘하게 된다.
The first insertion hole at equal intervals to the binding
또한, 상기 결속부(110)의 상단부에 형성된 평탄부(120)와 지지관(130) 대신에 도 6에 나타낸 바와 같이 결속부(110) 상단부에 수평의 원반형 항타부(112)가 일체로 형성되는 제1지지부재(100a)가 형성된다.In addition, instead of the
상기 결속부(110)의 상단에 일체로 형성된 항타부(112)에 헤머 등과 같은 항타기구(미도시)를 이용해 상기 항타부(112)를 타격함으로서 상기 결속부(110)가 지중에 삽입되도록 제공된다.
The
한편, 도 7과 도 8에 나타낸 바와 같이 상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130)이 상향으로 더 연장되어 상기 지지관(130)의 일면에 제2고정밴드(150)가 설치되고, 상기 지주(20)의 일면에 제3고정밴드(40)가 설치되고, 상기 제2, 3고정밴드(150, 40) 사이를 연결되어 고정되도록 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40)를 결속시키는 볼트(50)에 결속되는 연결고리(71)가 형성되어 일측으로 연장되는 아이볼트(70)가 양측에 설치되고, 상기 양측의 아이볼트(70) 사이를 결속하는 아이너트(80)로 구성되는 체결부재(300)가 설치되는 교통안전시설물의 지주보강구조를 제공한다.Meanwhile, as illustrated in FIGS. 7 and 8, the
도 7에 도시된 지지관(130)은 제1지지부재(100a)의 상단부에 형성된 것으로 지지관(130)의 하부로 연계된 결속부(110)는 생략하여 도시하였다.The
상기 제1지지부재(100a)가 지중에 삽입되어 지면으로 돌출된 제1지지부재(100a)의 지지관(130)과 지주(20)의 일면 사이에 설치되는 구조로서 상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 일면에 제2고정밴드(150)가 설치되고, 상기 지주(20)의 일면에 제3고정밴드(40)가 설치되고, 상기 제2, 3고정밴드(150, 40) 사이를 연결되어 고정되도록 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40)를 결속시키는 볼트(50)에 결속되는 연결고리(71)가 형성되어 일측으로 연장되는 아이볼트(70)가 양측에 설치되고, 상기 양측의 아이볼트(70) 사이를 결속하는 아이너트(80)가 설치되는 구조가 제공된다.The
상기 제2, 3고정밴드(150, 40)가 지지관(130)의 일면과 지주(20)의 일면의 외주면을 감싸 체결되어 고정되는 구조로서 상기 제2, 3고정밴드(150, 40)를 지지관(130)과 지주(20)에 체결하기 위해 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40) 양끝단이 면접되어 삽입구(151, 41)가 형성되며, 이 삽입구(151, 41)를 통해 볼트(50)와 너트(60)를 채워 제2, 3고정밴드(150, 40)를 체결하게 된다.The second and third fixing
이때 상기 제2, 3고정밴드(150, 40)의 삽입구(151, 41)를 통해 삽입된 볼트(50)에 상기 아이볼트(70)의 연결고리(71)를 결속한 후 너트(60)를 채워 아이볼트(70)와 제2, 3고정밴드(150, 40)를 체결하게 된다.At this time, after the
이렇게 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40)에 체결된 아이볼트(70) 사이에 아이너트(80)를 채워 단단히 고정하여 제1지지부재(100a)의 지지관(130)과 지주(20) 사이를 연결하여 고정시킨다.
Thus, the
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
한편, 도 17에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)에 제1지지부재(100a)를 결합하는 구조에 있어, 상기 지주(20)의 일면에 관통된 제3삽입공(21)이 형성되고, 상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 일면에 제4삽입공(131)이 형성되고, 상기 지주(20)의 제3삽입공(21)과 제1지지부재(100a)의 제4삽입공(131) 사이를 연결하는 와이어(170)가 제3, 4삽입공(21, 131)에 결속되어 이루어지며, 이때 상기 제1지지부재(100a)는 지주(20)가 설치된 위치에서 소정의 간격을 두고 지중에 삽입되어 고정되어 설치되고, 상기 제3삽입공(21)이 형성된 지주(20)도 소정의 길이로 지중에 삽입되어 제3삽입공(21)이 지중에 내속되어 형성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 17, in the structure of coupling the
상기 와이어(170)의 일측 끝단이 지주(20)의 제3삽입공(21)에 삽입되어 고정되고, 상기 와이어(170)의 타측 끝단은 제1지지부재(100a)의 지지관(130)에 형성된 제4삽입공(131)에 삽입/고정되어 와이어(170)가 사선 또는 수평을 이루도록 설치된다.One end of the
또한, 상기 제3, 4삽입공(21, 131)의 형성되지 않고 도 18과 도 19에 나타낸 바와 같이 지주(20)의 외주면과 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 외주면에 각각 제4고정밴드(90)를 체결하여 상기 제4고정밴드(90)에 와이어(170)의 양측 끝단을 결속하여 고정하게 된다.
In addition, as shown in FIGS. 18 and 19, the third and fourth insertion holes 21 and 131 are not formed, respectively, on the outer circumferential surface of the
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
한편, 도 21과 도 22에 나타낸 바와 같이 상기 제1지지부재(100a)가 지면에 설치된 지주(20)와 소정의 간격을 두고 지중에 삽입/고정될 시 지면에 설치된 지주(20)와 지주(20) 사이에 삼각구조로 설치되어 하나의 지주(20)에 두 개의 제1지지부재(100a)와 와이어(170)로 결속되어 있으며, 상기 지주(20)에 외압 또는 차량 충돌시 이중결속구조로 인해 강한 지지력을 발휘하여 지주(20)의 이탈을 방지할 수 있다.
21 and 22, when the
또한, 도 23과 도 24에 나타낸 바와 같이 상기 지주(20)의 하부에 설치되고, 서로 결합되는 한 쌍의 제1커버(400a)와 제2커버(400b)로 구성되며, 상기 제1, 2커버(400a, 400b)는 지주(20)의 둘레에 대응하는 결속홈(410)이 형성되고, 상기 결속홈(410)의 내주연과 결속홈(410) 양측단을 연계하여 상향으로 연장되는 받침편(420)이 형성되고, 상기 받침편(420)의 일면에서 각각의 제1, 2커버(400a, 400b) 상면을 연결하는 수직의 리브편(430)이 형성되고, 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 하단부는 톱니부(440)가 형성되는 구조를 제공한다.Further, as shown in FIGS. 23 and 24, a pair of
상기 지주(20)의 둘레에 대응되도록 형성된 제1, 2커버(400a, 400b)의 결속홈(410)을 지주(20)의 하부 둘레에 면접시키는 동시에 상기 제1, 2커버(400a, 400b) 결속홈(410)의 상향으로 연장된 받침편(420)이 지주(20)의 둘레면에 면접하게 되고, 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 받침편(420) 양측단이 서로 면접하여 볼트(50)와 너트(60)로 체결하여 제1, 2커버(400a, 400b)를 지주(20)의 둘레에 고정하게 된다.The first and
이렇게 지주(20)의 하부 둘레에 설치된 제1, 2커버(400a, 400b)에서 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 상면까지 토사를 매립하게 되며, 이때 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 하단부에 톱니부(440)가 형성되어 있어 지주(20)의 외압 또는 충돌에 의해서도 상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 지주 구속구조와 제1, 2커버(400a, 400b) 하단부에 형성된 톱니부(440)가 지중의 토사를 강하게 밀착하고 있어 지주(20)의 이탈을 방지하게 된다.Thus, the earth and sand are buried from the first and
또한, 도 25와 도 26에 나타낸 바와 같이 상기 제1, 2커버(400a, 400b)를 지면에 설치된 지주(20)와 소정의 간격을 두고 지면에 설치하고 상기 결합된 제1, 2커버(400a, 400b)와 지주(20)를 보강파이프(500)로 강하게 결속시켜 지주의 이탈을 방지할 수 있는 구조를 제공할 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 25 and 26, the first and
이때 결합된 제1, 2커버(400a, 400b)가 지주(20)의 양측에 소정의 간격을 두고 설치됨은 자명할 것이다.At this time, it will be apparent that the first and
또한, 도 27에 나타낸 바와 같이 도 26의 제1, 2커버(400a, 400b) 대신에 제1지지부재(100a)를 설치하여 지중에 고정시켜 지주의 견고함을 유지할 수 있다.In addition, as shown in FIG. 27, instead of the first and
또한, 도 28에 나타낸 바와 같이 상기 제1, 2커버(400a, 400b) 대신에 저면부에 돌기부(610)가 형성된 콘크리트블록(600)을 설치하여 지주(20)에 사선으로 설치된 보강파이프(500)의 끝단에 연결하여 지중에 설치하여 지주(20)의 견고함을 유지하게 된다.
In addition, as shown in FIG. 28, instead of the first and
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
삭제delete
상기 실시예를 통하여 설명한 바와 같이 교통안전시설물의 지주보강구조는 다양하게 설계 변경하여 제작할 수 있는 것으로 상시 실시예를 통하여 그 원리를 본 발명의 구성으로 한정하여 제작하되 그 원리를 통한 기구에 있어서는 통상의 지식을 가진 자가 설계변경으로 용이하게 제작할 수 있다는 것을 밝힌다.As described through the above embodiment, the holding reinforcement structure of the traffic safety facility can be variously changed in design and manufactured. The principle is limited to the configuration of the present invention through the embodiment, but the mechanism through the principle is usually used. It can be easily produced by anyone with knowledge of design changes.
교통안전시설물 : 10, 지주 : 20. 제3삽입공 : 21, 레일 : 30, 제3고정밴드 : 40, 삽입구 : 41, 볼트 : 50, 너트 : 60, 아이볼트 : 70, 연결고리 : 71, 아이너트 : 80, 제4고정밴드 : 90, 제1지지부재 ; 100a, 결속부 : 110, 제1삽입공 : 111, 항타부 : 112, 평탄부 : 120, 지지관 : 130, 제4삽입공 : 131, 이탈방지부 : 140, 제2고정밴드 : 150, 삽입구 : 151, 와이어 : 170, 제1고정밴드 : 200, 체결부재 : 300, 제1커버 : 400a, 제2커버 : 400b, 결속홈 : 410, 받침편 : 420, 리브편 : 430, 톱니부 : 440, 보강파이프 : 500, 콘크리트블록 : 600, 돌기부 : 610Traffic Safety Facilities: 10, Shore: 20. 3rd Insert: 21, Rail: 30, 3rd Fixing Band: 40, Insertion: 41, Bolt: 50, Nut: 60, Eye Bolt: 70, Hook: 71, Eye nut: 80, fourth fixing band: 90, first supporting member; 100a, binding part: 110, first insertion hole: 111, rudder part: 112, flat part: 120, support tube: 130, fourth insertion hole: 131, release prevention part: 140, second fixing band: 150, insertion hole : 151, wire: 170, first fixing band: 200, fastening member: 300, first cover: 400a, second cover: 400b, binding groove: 410, support piece: 420, rib piece: 430, tooth: 440 , Reinforcement pipe: 500, concrete block: 600, protrusion: 610
Claims (24)
상기 지주(20)의 일측면에 경사지게 지중에 설치되도록 소정의 길이로 나선형을 형성하는 결속부(110)와 상기 결속부(110)의 상단부에서 소정의 길이로 연장된 평탄부(120)의 외주면을 들뜬상태로 감싸 하단부가 평탄부(120)의 상단부에 결속되는 원통형의 지지관(130)이 형성되며, 상기 결속부(110)에 등간격으로 제1삽입공(111)이 형성되고, 상기 제1삽입공(111)에 삽입되는 “V”형으로 절곡된 판형의 이탈방지부(140)가 형성되는 제1지지부재(100a)와,
상기 지지관(130)의 일면이 지주(20)의 일면에 면접되는 교차부에 지지관(130)과 지주를 고정하도록 결속시키는 제1고정밴드(200)와,
상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 일면에 제2고정밴드(150)가 설치되고, 상기 지주(20)의 일면에 제3고정밴드(40)가 설치되고, 상기 제2, 3고정밴드(150, 40) 사이를 연결되어 고정되도록 각각의 제2, 3고정밴드(150, 40)를 결속시키는 볼트(50)에 결속되는 연결고리(71)가 형성되어 일측으로 연장되는 아이볼트(70)가 양측에 설치되고, 상기 양측의 아이볼트(70) 사이를 아이너트(80)로 결속시켜 구성되는 체결부재(300)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.The lower part is installed on the ground at regular intervals at the edge of the road and is installed sequentially, but the rail 30 is independently installed without coupling of the rail 30 to the edge of the road 20 or the edge of the road to be connected to each other. Prop (20),
The outer peripheral surface of the binding unit 110 and the flat portion 120 extending to a predetermined length from the upper end of the binding portion 110 to form a spiral to a predetermined length so as to be installed in the ground inclined to one side of the support 20 A cylindrical support tube 130 is formed in which the lower end is bound to the upper end of the flat part 120 in an excited state, and the first insertion hole 111 is formed at equal intervals in the binding part 110. A first support member 100a having a plate-shaped release prevention part 140 bent into a “V” shape to be inserted into the first insertion hole 111, and
A first fixing band 200 for binding one side of the support tube 130 to the support tube 130 and the support post at an intersection where the one surface of the support tube 130 is interviewed;
The second fixing band 150 is installed on one surface of the support tube 130 of the first supporting member 100a, and the third fixing band 40 is installed on one surface of the support 20, and the second, An eye ring extending to one side is formed with a connecting ring 71 which is coupled to the bolt 50 that binds each of the second and third fixing bands 150 and 40 to be connected and fixed between the three fixing bands 150 and 40. Bolt 70 is installed on both sides, the holding reinforcement structure of a traffic safety facility, characterized in that consisting of a fastening member 300 is formed by binding between the eye bolts 70 on both sides with an eye nut (80).
상기 지주(20)의 일면에 관통된 제3삽입공(21)이 형성되고,
상기 제1지지부재(100a)의 지지관(130) 일면에 제4삽입공(131)이 형성되고,
상기 지주(20)의 제3삽입공(21)과 제1지지부재(100a)의 제4삽입공(131) 사이를 연결하는 와이어(170)가 제3, 4삽입공(21, 131)에 결속되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.According to claim 1, wherein the first fixing band 200 and the fastening member 300 is not installed, the first support member (100a) is not installed in the ground obliquely on one side of the support is predetermined in the support (20) Be installed on the ground at intervals of
A third insertion hole 21 is formed through one surface of the support 20,
A fourth insertion hole 131 is formed on one surface of the support tube 130 of the first support member 100a,
Wires 170 connecting between the third insertion hole 21 of the support 20 and the fourth insertion hole 131 of the first support member 100a are connected to the third and fourth insertion holes 21 and 131. Shoring reinforcement structure of a traffic safety facility, characterized in that formed by binding.
상기 하나의 지주(20)가 두 개의 제1지지부재(100a)에 와이어(170)로 결속되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.11. The method of claim 10, wherein the first support member (100a) is inserted into the ground at a predetermined interval with the support (20) installed on the ground installed in a triangular structure between the support (20) and the support (20) installed on the ground But
The one strut 20 is a strut reinforcement structure of a traffic safety facility, characterized in that the two first support member (100a) is bound by a wire (170).
상기 결속홈(410)의 내주연과 결속홈(410) 양측단을 연계하여 상향으로 연장되는 받침편(420)이 형성되고,
상기 받침편(420)의 일면에서 각각의 제1, 2커버(400a, 400b) 상면을 연결하는 수직의 리브편(430)이 형성되고,
상기 제1, 2커버(400a, 400b)의 하단부는 톱니부(440)가 형성되는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.The method of claim 1, further comprising a pair of first cover 400a and the second cover 400b installed on the lower portion of the support 20 and coupled to each other, and the first and second covers 400a and 400b. ) Is formed with a binding groove 410 corresponding to the periphery of the support 20,
A support piece 420 extending upward by connecting the inner circumference of the binding groove 410 and both side ends of the binding groove 410 is formed,
Vertical rib pieces 430 connecting upper surfaces of the first and second covers 400a and 400b are formed on one surface of the support piece 420,
The lower end of the first cover, the second cover (400a, 400b) is a holding structure of the traffic safety facility, characterized in that the toothed portion 440 is formed.
상기 결합된 제1, 2커버(400a, 400b)와 지주(20) 사이를 보강파이프(500)로 강하게 결속시키는 것을 특징으로 하는 교통안전시설물의 지주보강구조.The method of claim 19, wherein the first and second covers 400a and 400b, which are not installed below the support 20, are installed on the ground at predetermined intervals from the support 20 installed on the ground.
Shoring reinforcement structure of the traffic safety facility, characterized in that the strong binding between the first, second cover (400a, 400b) and the support (20) coupled to the reinforcement pipe 500.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120148246A KR101283689B1 (en) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120148246A KR101283689B1 (en) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020130040519A Division KR101342050B1 (en) | 2013-04-12 | 2013-04-12 | Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101283689B1 true KR101283689B1 (en) | 2013-07-08 |
Family
ID=48996857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020120148246A Expired - Fee Related KR101283689B1 (en) | 2012-12-18 | 2012-12-18 | Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101283689B1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2583793C1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью ДЭЙТЭРИЧ ИНВЕСТМЕНТС | Screw pile |
| RU2587399C1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью ДЭЙТЭРИЧ ИНВЕСТМЕНТС | Screw pile |
| KR101709576B1 (en) | 2016-05-27 | 2017-02-23 | ㈜유신피플 | Reinforcement Structure for Support of Guard Rail |
| KR20180094548A (en) | 2017-02-16 | 2018-08-24 | ㈜유신피플 | Bearing Power Reinforcement Structure for Support of Guard Rail |
| RU186753U1 (en) * | 2018-10-01 | 2019-01-31 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | SCREW PILES |
| IT201900018344A1 (en) * | 2019-10-09 | 2020-01-09 | Geosistemi S R L | Ground reinforcement auxiliary device and related ground reinforcement method by means of this auxiliary device |
| EP3649295A1 (en) * | 2017-07-04 | 2020-05-13 | Tsl Engineering - Societa' A Responsabilita' Limitata | Device for anchoring safety road barrier poles to the ground |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000009027U (en) * | 1998-10-30 | 2000-05-25 | 조덕규 | Pillar Repair Strut Fixture |
| JP2004084267A (en) | 2002-08-27 | 2004-03-18 | Asahi Tec Corp | Pillar reinforcing device |
| KR101155156B1 (en) * | 2012-03-08 | 2012-06-12 | 이형훈 | Telegraph pole using base with supporter and anchor r |
| KR20120122861A (en) * | 2011-04-30 | 2012-11-07 | 주식회사 태양 | Temporary gate, installation structure of temporary gate and pile structure for instrallation of temporary fence gate |
-
2012
- 2012-12-18 KR KR1020120148246A patent/KR101283689B1/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000009027U (en) * | 1998-10-30 | 2000-05-25 | 조덕규 | Pillar Repair Strut Fixture |
| JP2004084267A (en) | 2002-08-27 | 2004-03-18 | Asahi Tec Corp | Pillar reinforcing device |
| KR20120122861A (en) * | 2011-04-30 | 2012-11-07 | 주식회사 태양 | Temporary gate, installation structure of temporary gate and pile structure for instrallation of temporary fence gate |
| KR101155156B1 (en) * | 2012-03-08 | 2012-06-12 | 이형훈 | Telegraph pole using base with supporter and anchor r |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2583793C1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью ДЭЙТЭРИЧ ИНВЕСТМЕНТС | Screw pile |
| RU2587399C1 (en) * | 2015-04-02 | 2016-06-20 | Общество с ограниченной ответственностью ДЭЙТЭРИЧ ИНВЕСТМЕНТС | Screw pile |
| KR101709576B1 (en) | 2016-05-27 | 2017-02-23 | ㈜유신피플 | Reinforcement Structure for Support of Guard Rail |
| KR20180094548A (en) | 2017-02-16 | 2018-08-24 | ㈜유신피플 | Bearing Power Reinforcement Structure for Support of Guard Rail |
| KR101894235B1 (en) | 2017-02-16 | 2018-09-04 | (주)유신피플 | Bearing Power Reinforcement Structure for Support of Guard Rail |
| EP3649295A1 (en) * | 2017-07-04 | 2020-05-13 | Tsl Engineering - Societa' A Responsabilita' Limitata | Device for anchoring safety road barrier poles to the ground |
| RU186753U1 (en) * | 2018-10-01 | 2019-01-31 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет" | SCREW PILES |
| IT201900018344A1 (en) * | 2019-10-09 | 2020-01-09 | Geosistemi S R L | Ground reinforcement auxiliary device and related ground reinforcement method by means of this auxiliary device |
| WO2021070129A1 (en) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | Geosistemi Srl | Auxiliary soil reinforcement device and related method of soil reinforcement using this auxiliary device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101283689B1 (en) | Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility | |
| KR101778300B1 (en) | Guard fence for bridge | |
| KR101626257B1 (en) | Dyke reinforcement for mounting a holding structure | |
| KR101709576B1 (en) | Reinforcement Structure for Support of Guard Rail | |
| JP5962991B2 (en) | Guard fence and installation method of guard fence | |
| KR101007728B1 (en) | Guardrail | |
| KR101036416B1 (en) | Guard rail support structure | |
| KR101344082B1 (en) | Guard rail for reinforced post and the construction method thereof | |
| KR101134563B1 (en) | Guard rail | |
| KR101406423B1 (en) | Guard beam and guard fence having the same | |
| KR101395136B1 (en) | Guard fence for reinforcing the ground of roadside and constructing method thereof | |
| KR101351635B1 (en) | The Safe Guard Rail Foundation | |
| KR101286047B1 (en) | a pillar support structure for guardrail | |
| KR20130116619A (en) | Reinforce type guard fence | |
| KR101872725B1 (en) | Flowerpot module, median strip on a road with flowerpot module and installation method thereof | |
| KR20120090908A (en) | Guardrails for absorption of impact | |
| KR101022246B1 (en) | Road guardrail with shock absorbing structure for shock absorption | |
| KR20140037490A (en) | Guide rail for safety of automobile on road | |
| JP5051324B1 (en) | Sidewalk concrete plate, its installation method and temporary sidewalk structure using this concrete plate | |
| KR200391860Y1 (en) | Shielding plate fixation bracket | |
| KR101342050B1 (en) | Structure of reinforcement supporter for traffic safety facility | |
| KR100903214B1 (en) | Guardrail | |
| KR20060009462A (en) | Shock Absorber for Road Protection Fence | |
| KR101620592B1 (en) | Power square net sturcture for guard rail and fence of animal induction and construction method thereof | |
| KR20160027702A (en) | Rail frame for guardrailes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-PA0109 |
|
| PA0201 | Request for examination |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-PA0201 |
|
| A302 | Request for accelerated examination | ||
| PA0302 | Request for accelerated examination |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D16-exm-PA0302 St.27 status event code: A-1-2-D10-D17-exm-PA0302 |
|
| D13-X000 | Search requested |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D13-srh-X000 |
|
| D14-X000 | Search report completed |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D14-srh-X000 |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902 |
|
| A107 | Divisional application of patent | ||
| E13-X000 | Pre-grant limitation requested |
St.27 status event code: A-2-3-E10-E13-lim-X000 |
|
| P11-X000 | Amendment of application requested |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000 |
|
| P13-X000 | Application amended |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000 |
|
| PA0107 | Divisional application |
St.27 status event code: A-0-1-A10-A16-div-PA0107 St.27 status event code: A-0-1-A10-A18-div-PA0107 |
|
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902 |
|
| P11-X000 | Amendment of application requested |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000 |
|
| P13-X000 | Application amended |
St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000 |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D22-exm-PE0701 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-PR0701 |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
Fee payment year number: 1 St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-PR1002 |
|
| PG1601 | Publication of registration |
St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-PG1601 |
|
| P14-X000 | Amendment of ip right document requested |
St.27 status event code: A-5-5-P10-P14-nap-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160701 Year of fee payment: 4 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 4 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| P22-X000 | Classification modified |
St.27 status event code: A-4-4-P10-P22-nap-X000 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 5 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| P14-X000 | Amendment of ip right document requested |
St.27 status event code: A-5-5-P10-P14-nap-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R14-asn-PN2301 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 6 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| P22-X000 | Classification modified |
St.27 status event code: A-4-4-P10-P22-nap-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 7 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| P14-X000 | Amendment of ip right document requested |
St.27 status event code: A-5-5-P10-P14-nap-X000 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R14-asn-PN2301 |
|
| P14-X000 | Amendment of ip right document requested |
St.27 status event code: A-5-5-P10-P14-nap-X000 |
|
| PC1903 | Unpaid annual fee |
Not in force date: 20200703 Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-PC1903 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| K11-X000 | Ip right revival requested |
St.27 status event code: A-6-4-K10-K11-oth-X000 |
|
| PC1903 | Unpaid annual fee |
Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE Not in force date: 20200703 St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-PC1903 |
|
| PR0401 | Registration of restoration |
St.27 status event code: A-6-4-K10-K13-oth-PR0401 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 8 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 9 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 10 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 11 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 12 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |
|
| P14-X000 | Amendment of ip right document requested |
St.27 status event code: A-5-5-P10-P14-nap-X000 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
Fee payment year number: 13 St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 |