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Porte-audiocassettes amovible, accrochable au pare-soleil de voiture.
La présente invention concerne un porte-audiocassettes amovible, accrochable au pare-soleil de voiture.
On a proposé divers porte-cassettes que l'on peut placer à l'un ou l'autre endroit de la voiture pour en extraire une cassette et l'insérer dans un lecteur, incorporé dans le tableau de bord. A cet effet, le porte-cassettes doit être à portée de main des passagers avant et notamment du conducteur lui-même et il doit être consultable, pour lui permettre de sélectionner la cassette qui lui convient.
On n'a pas encore trouvé un emplacement idéal dans la voiture qui ne gêne pas la conduite et qui permette en même temps au conducteur de sélectionner une cassette sans détourner le regard trop loin ou trop longtemps de la route.
De plus, la plupart des porte-cassettes sont conçus en matière plastique rigide et présentent des arêtes vives qui sont des sources possibles de coupures et d'autres accidents.
La demande de brevet japonais 57-103174 propose de loger un porte-cassettes dans le pare-soleil de la voiture. A cet endroit on peut parfaitement faire son choix de cassettes parce qu'elles se trouvent à la hauteur des yeux, sans détourner le regard de la route.
Selon cette demande de brevet, les cassettes sont rangées à plat par quatre en deux rangées. Or, les audiocassettes ont les dimensions standard suivantes : 100 mm de long, 65 mm de large et 12 mm d'épaisseur. Si on tient compte des dessins japonais, les 4 cassettes sont posées à plat dans le sens de la longueur (10 cm) en laissant entre elles des espaces aussi longs que la longueur des cassettes, ce qui impliquerait une longueur totale
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nécessaire de 160 cm pour les deux pare-soleil sans compter la longueur du rétroviseur de 20 à 25 cm placé entre les deux pare-soleil. Ceciest impensable dans une voiture moyenne. D'autre part, la demande japonaise propose de ranger sur la largeur du pare-soleil deux séries de cassettes. Or la largeur de la cassette est de 6,5 cm.
Deux rangées, plus l'espace suffisant entre les rangées, portera la largeur du pare-soleil à environ 20 cm, alors que la dimension standard est proche de 13 cm. Une telle différence risque, en position abaissée du pare-soleil, de cacher une partie de la route au regard du conducteur, surtout s'il est de taille relativement grande.
Enfin, le rangement de cassettes décrit ci-dessus est inamovible. On doit donc laisser les cassettes à l'intérieur de la voiture lorsqu'on la quitte avec le risque de vol que cela implique, ou bien il faut extraire les cassettes une à une pour les mettre à l'abri du vol et pouvoir les écouter chez soi. Ensuite il faut les ranger à nouveau lorsqu'on reprend la route.
La demande de brevet britannique 2025210 décrit un porte-cassettes ayant la forme générale d'un manchon flexible que l'on glisse ou emboîte sur le pare-soleil. La face utile du porte-cassettes comporte 6 à 7 pochettes rigides ou semi-rigides, qui se chevauchent partiellement, pour y ranger les cassettes dans le sens de la longueur.
D'où un espace de rangement qui atteint de nouveau 7 x 6,5 = 45 cm de long, sans compter les bords de la structure du manchon (donc près de 50 cm en tout) pour un pare-soleil de dimension standard de 30 à 40 cm. De plus, le retrait des cassettes de leur pochette pendant la conduite est malaisé.
La présente invention tend à remédier aux inconvénients des porte-cassettes pour voiture connus jusqu'ici.
Elle concerne un porte-cassettes amovible, accrochable au pare-soleil standard de voiture.
Le porte-cassettes selon l'invention comprend un cadre
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porteur de deux plateaux de cassettes. Le cadre comporte, d'une part, un moyen d'accrochage au bord du pare-soleil qui constitue son axe de pivotement et, d'autre part, un moyen d'attache au bord libre du pare-soleil. Le moyen d'accrochage peut être, par exemple, une paire de crochets et le moyen d'attache une ou plusieurs bandes munies de Velcro qui se fixent au dos du bord libre du pare-soleil.
Le cadre lui-même est constitué d'une plaque rectangulaire et d'au moins trois côtés repliés à angle droit, à savoir les deux côtés latéraux et au moins le côté "inférieur", c'est-à-dire celui qui correspondra au bord libre du pare-soleil, lorsque celui-ci est abaissé. Les côtés latéraux du cadre comportent en bas des moyens d'articulation pour les plateaux, décalés et superposés. Ces moyens d'articulation sont par exemple des rivets ou des jeux de tourillons pivotant dans des ouvertures, l'un dans le côté latéral du cadre, l'autre dans le plateau. Ils permettent aux plateaux de pivoter à 900, d'une position remontée ou fermée, parallèle à la plaque du cadre, jusqu'à une position abaissée ou ouverte, perpendiculaire à celle-ci.
Lorsque le cadre est attaché au pare-soleil et que celui-ci est abaissé, le porte-cassette est soit fermé (plateaux en parallèle au pare-soleil) soit ouvert (plateaux perpendiculaires au pare-soleil). Dans ce dernier cas, le côté inférieur du cadre qui est replié à 900 sert de point d'appui pour le plateau inférieur ou externe et le maintient à 90 , tandis que le plateau interne, ouvert, prend appui sur le bord du plateau externe et reste incliné à moins de 90 , tout en laissant un accès facile aux cassettes. En outre, le cadre est pourvu d'un moyen de retenir les plateaux en position remontée ou fermée. Ce moyen peut être un bouton pression, des bandes Velcro attachées au dos du plateau externe et au cadre ou un jeu de protubérances et d'ouvertures. Dans ce cas, l'un se trouve dans les côtés du cadre et l'autre dans les côtés du plateau externe.
La position"fermée"du porte-cassettes est la position
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habituelle lorsque celui-ci est relevé avec le pare-soleil, laissant pleine visibilité au conducteur.
Le cadre porte donc deux plateaux, chevauchant et superposés, destinés à recevoir les cassettes. Chaque plateau comporte un bord ouvert, deux bords latéraux repliés à angle droit et un dernier bord, du côté du cadre, replié deux fois à angle droit formant un C, laissant l'épaisseur d'une cassette entre les deux bords ou mâchoires du C, qui maintiennent la ou les cassettes en place. Pour mieux "coincer"ou retenir les cassettes, l'intérieur du C peut être rembourré.
Les deux bords latéraux repliés portent, du côté du cadre, le moyen d'articulation avec celui-ci, dont il était question plus haut, en décrivant le cadre. Ces moyens se trouvent l'un au-dessus de l'autre avec un décalage d'épaisseur de plateau.
Lorsque le pare-soleil est abaissé, on peut "ouvrir"le porte-cassettes et le plateau-couvercle (extérieur) peut alors pivoter autour du moyen d'articulation jusqu'à 900. De même, le plateau intérieur peut ensuite s'abaisser. Dans cette position, les deux plateaux se trouvent dans le champ visuel direct du conducteur qui peut consulter leur contenu sans dévier son regard de la route. Le choix du pare-soleil pour loger un porte-cassette offre donc une sécurité incomparable par rapport à tout autre endroit de la voiture.
Selon une forme préférée de l'invention, chaque plateau est prévu pour loger quatre cassettes, à plat, l'une à côté de l'autre, dans le sens de la largeur. Chaque plateau aura donc une surface utile de 10 cm de large et de 4 x 6,5 = 26 cm de long. Les deux plateaux permettent donc de ranger deux étages de 4 cassettes, soit ensemble 8 cassettes. Ceux-ci occupent un espace hors tout du porte-cassettes qui ne dépasse pas 28 x 12 x 3 cm, ce qui est parfaitement intégrable dans les dimensions d'un pare-soleil normal.
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Lorsque le choix d'une cassette est fait et qu'elle a été extraite du plateau, le conducteur remonte les plateaux, ferme le porte-cassettes et relève le pare-soleil. Le porte-cassettes est ainsi escamoté de manière invisible dans le pare-soleil sans gêner le conducteur en quoi que ce soit et sans occuper un espace utile de la voiture. Pour achever le tout, le plateau-couvercle peut être revêtu sur son dos de la même matière que celle du pare-soleil d'origine, que ce soit en matière plastique ou en textile. Lorsque le conducteur quitte la voiture, il détache le moyen d'attache au bord libre du pare-soleil, puis décroche le cadre et emporte le porte-cassettes. Cette disposition amovible permet d'éliminer le risque de vol de cassettes d'une part, et de les emporter chez soi pour les écouter à volonté d'autre part.
La présente invention concerne donc un porte-cassettes amovible et accrochable au pare-soleil de voiture caractérisé en ce que le porte-cassettes comporte un cadre constitué d'une plaque rectangulaire et d'au moins trois côtés repliés à angle droit, en ce que le dos de la plaque comporte au moins un moyen d'accrochage au bord du pare-soleil, qui constitue son axe de pivotement, et au moins un moyen d'attache amovible à l'autre bord, en ce que les côtés latéraux du cadre comportent des moyens d'articulation, décalés, pour deux plateaux de cassettes superposés, ces moyens permettant aux plateaux de pivoter d'une position parallèle à la plaque du cadre jusqu'à une position sensiblement perpendiculaire à celle-ci, en ce que chaque plateau a un bord ouvert, deux bords latéraux pliés à angle droit et un dernier bord, qui se trouve du côté du cadre,
plié deux fois à angle droit pour former un C rembourré sur sa face interne, permettant de loger et de maintenir en place une des largeurs de l'audiocassette, en ce que les bords latéraux pliés comportent, du côté du cadre, le moyen d'articulation avec celui-ci, en ce que le dos du plateau extérieur forme un couvercle au
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porte-cassettes lorsqu'il est en parallèle à celui-ci et en ce que ce plateau-couvercle est muni d'un moyen de fermeture du porte-cassettes.
Selon une forme préférentielle de l'invention, chaque plateau est prévu pour loger quatre cassettes, les longueurs des cassettes étant juxtaposées.
Selon une autre forme préférentielle de l'invention, entre les cassettes se trouvent des arêtes de séparation.
L'intérieur de la plaque du cadre et le dos du plateau intérieur sont de préférence munis de protubérances destinées à se loger dans les ouvertures d'entraînement des bandes magnétiques des cassettes.
Le moyen d'accrochage du cadre au bord pivotant du pare-soleil est de préférence au moins un crochet et le moyen d'attache au bord libre du pare-soleil est de préférence au moins une bande se terminant par des bouts Velcro.
Le moyen préférentiel d'articulation entre chaque plateau et le côté latéral du cadre est constitué par un tourillon qui s'insère dans une ouverture, l'une situé dans le côté latéral du cadre, l'autre dans le bord latéral du plateau.
Le moyen préférentiel de fermeture du porte-cassettes est une protubérance qui s'insère dans une ouverture correspondante, l'un situé dans le bord latéral du plateau externe, l'autre située à l'intérieur du côté latéral du cadre.
L'invention sera maintenant illustrée par une forme préférée de réalisation avec référence aux dessins annexés dans lesquels : la Fig. 1 représente un conducteur de voiture avec le pare-soleil abaissé et le porte-cassettes, selon l'invention, ouvert, les plateaux de cassettes abaissés, dans le champ visuel du conducteur. Les cassettes sont facilement accessibles à la main, sans distraire le conducteur de ce qui se passe sur la route ;
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la Fig. 2 est une perspective du pare-soleil abaissé avec le cadre en position verticale et les plateaux abaissés à 900, et la Fig. 3 est une coupe verticale dans un pare-soleil abaissé auquel est attaché le cadre avec les plateaux abaissés. On indique en pointillé les plateaux en position remontée,"fermée".
Les parties des dessins qui se réfèrent aux mêmes organes portent les mêmes numéros.
La référence 10 indique le porte-cassette selon l'invention. Le pare-soleil 11 comporte une tige horizontale 12 qui forme axe de pivotement du pare-soleil 11 de la position relevée, hors usage, à la position abaissée pour protéger le conducteur de l'éblouissement par le soleil. La tige 12 aboutit à un moyen de fixation 13 au châssis de la voiture. Au pare-soleil 11 est accroché le porte-cassettes 10 selon l'invention. Lorsque le pare-soleil 11 est abaissé, un cadre 14 vient s'y accrocher au moyen de la paire de crochets 15 fixée au dos du cadre. Les bandes 16 attachées au bas du dos du cadre 14 se terminent par des bouts de bandes Velcro 17 qui peuvent s'attacher aux bouts 18 fixés au dos du bord inférieur,"libre", du pare-soleil 10.
Le cadre 14 comporte une plaque rectangulaire 19 et trois côtés repliés à angle droit : deux côtés latéraux 20 et le côté "inférieur"21 correspondant au côté libre du pare-soleil 11. Chaque côté latéral 20 comporte en bas deux moyens d'articulation 22,23, l'un au-dessus de l'autre avec un décalage d'épaisseur de plateau, pour la fixation et le pivotement des deux plateaux 24 et 25. Ces moyens d'articulation peuvent être des rivets ou bien des tourillons, qui s'insèrent dans des ouvertures correspondantes, l'un par exemple sur l'extérieur du bord latéral de chaque plateau, l'autre dans les côtés latéraux 20 du cadre.
En haut de ces côtés 20 se trouve un moyen de fermeture du porte-cassette, par exemple, à l'intérieur une protubérance 26 destinée à entrer dans une ouverture 27
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correspondante dans le bord latéral 29,30 du plateau externe 24, lorsque celui-ci est remonté parallèle à la plaque 18 du cadre. Le système protùbérance-ouverture permet de maintenir le plateau externe remonté ou le porte-cassettes fermé. Le plateau externe joue alors un rôle de couvercle pour l'ensemble, qui maintient le deuxième plateau 25 à l'intérieur.
Afin de conserver au pare-soleil 11 la finition qu'il avait à l'origine dans la voiture, on peut recouvrir le dos 24 du plateau de la même matière que le restant du pare-soleil 11.
Chaque plateau 24,25, a un bord ouvert 28, deux bords latéraux 29 et 30 repliés à angle droit et le dernier bord 31 replié deux fois à angle droit en forme de C. La face intérieure 32 du bord du C est capitonnée de rembourrage 33 pour coincer les bords de cassettes qu'on y loge. Les bords latéraux repliés 29 et 30 du côté du cadre 17 sont soit troués pour laisser passer les rivets d'articulation 22 et 23, soit munis de tourillons qui s'insèrent dans des ouvertures correspondantes dans le côté latéral 20 du cadre ou vice versa. Ces moyens d'articulation permettent aux plateaux de pivoter de la position fermée, parallèle à la plaque 19 du cadre vers une position ouverte, abaissée à plus ou moins 900.
Chaque plateau 24,25, est prévu pour loger quatre cassettes 34, côte à côte, dans le sens de la largeur (c'est-à-dire les longueurs 35, de 10 cm, sont juxtaposées).
Entre les cassettes se trouvent des arêtes de séparation 36, perpendiculaires au fond du plateau. Sur une de ses largeurs 37, la cassette 34 est coincée entre les mâchoires du C du bord 31 et l'autre largeur 38 reste libre, en face du regard du conducteur.
Sur la face intérieure de la plaque 18 du cadre ainsi que sur le dos du plateau interne 25, se trouvent des paires de protubérances 39, destinées à entrer dans les ouvertures d'entraînement des rouleaux de cassettes pour les
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maintenir en place et empêcher le déroulement des bandes magnétiques par les vibrations de la voiture.
Le cadre peut être fabriqué en tôle ou en matière plastique, de préférence rigide, les plateaux sont de préférence fabriqués en matière plastique et de préférence transparente.