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"Poutre longitudinale faisant saillie supérieurement du contour de toit d'un autobus, placée au-dessus du bandeau superieur de glaces latérales"
La présente invention concerne une poutre longitudinale de toit, faisant saillie supérieurement du contour du toit d'un autobus, placeeau-dessusdubandeausuperieur de glaces laterales et servant à l'admission d'air frais dans le volume intérieur de l'autobus.
Un autobus conçu de cette manière et dans lequel chaque poutre longitudinale de toit remplit avantageusement une fonction de renforcement et une fonction d'admission d'air, est connu d'après 1e brevet allemand nD 20 06 250.
L'invention a pour objet d'augmenter encore la capacité de support de la poutre longitudinale de toit et d'amplifier sa fonction d'admission et de répartition d'air, en établissant de courts trajets d'écoulement de l'air de telle sorte que, par l'élargissement du spectre d'utilisation, notamment le confort des passagers soit amélioré.
Ce problème est résoluen provoyant que la poutre est divisée par au moins une paroi séparatrice. orientée dans la direction longitudinale du véhicule, en un premier canal fermé en direction de l'habitacle et en un second canal relie avec lui, de section superieure ä celle du premier canal et ouvert en direction de l'habitacle, que le premier canal est relié à l'air libre par 1'interné- diaire d'au moins une entrée d'air située au-dessus du contour de toit, tandis que les deux canaux sont reliés entre eux par au moins une ouverture pouvant être obturée au moyen d'un volet manoeuvrable, et que le second canal est relie vers le bas à un dispositif comportant un système de chauffage ou de climatisation.
Lorsqu, il est prévu deux parois séparatrices orientées parallèlement entre elles, il est créé un canal d'évacuation d'air relié au second canal de section supé- rieure, en communication avec l'habitacle et qui est relié
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ä l'air libre par l'intermédiaire d'au moins une sortie d'air. De cette manière, il est possible de créer une évacuation d'air centrale, auquel cas l'entree d'air peut être effectuée par l'intermédiaire d'une partie de recouvrement perforée qui est prévue sur le côté inférieur du canal d'évacuation d'air.
Quand le dispositif comporte un système de climatisation, il est avantageux de prévoir dans le canal d'évacuation d'air un ensemble de volets qui sont accouplés entre eux, de façon à ouvrir ou ä fermer plus ou moins la sortie d'air et une ouverture de transition vers le second canal. Lors du fonctionnement en refroidissement, il est alors possible d'opérer avec un débit d'air de circulation variable.
Le confort des passagers est encore amélioré quand le second canal est divisé par des parois separatri- ces disposées l'une derrière l'autre, en plusieurs tronçons pouvant recevoir de l'air frais et/ou de l'air de circulation. et lorsque chaque tronçon de canal est associé ä un dispositif de chauffage ou climatisation. On obtient un tres haut degré de confort lorsque chaque rangée de sièges dispose d'un dispositif de commande dont la position d'installation est déterminée en fonction de la trame de construction ou de la grosseur de module.
Dans un exemple avantageux de réalisation de l'invention, chaque dispositif de chauffage ou climatisation est équipé de conduits d'alimentation qui sont orientés dans la direction longitudinale du véhicule, auquel cas, selon une autre particularité, lorsque les dispositifs sont disposés en série, on realise avantageusement un branchement automatique des conduits d'alimentation.
Selon une autre particularité de l'invention, chaque dispositif est équipé d'au moins un échangeur de chaleur, qui est agencé comme un échangeur de chaleur tubulaire et/ou un échangeur de chaleur surfacique disposé du cote du bord. Lléchangeur de chaleur tubulaire peut
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alors être installé horizontalement ou verticalement sous la forme d'un échangeur de chaleur circulaire, tandis que l'échangeur de chaleur surfacique peut êgalement opérer selon le principe des tubes de chaleur.
Pour la production de froid, on peut utiliser au moins une cellule Peltier au moyen de laquelle il est possible d'obtenir notamment, dans des largeurs appropriées, une diminution de température d'environ 4'C, suffisante d'après l'experience et avec une dépense compatible.
La cellule Peltier peut être branchée en amont d'un commutateur de telle sorte que, par exemple dans le cas d'un froid extrême, il soit possible d'augmenter la température de l'air.
Dans un exemple avantageux de réalisation de l'invention, chaque dispositif de commande de chauffage ou climatisation est pourvu, sur le cote dirigé vers les
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passagers, d'éléments de manoeuvre et de sorties d'air réglables.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée ä titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une zone du toit d'un autobus, en vue en coupe du cote extérieur perpendiculairement au sens de marche, avec une disposition horizontale d'un échangeur de chaleur et d'un elen) ent Peltier ; la figure 2 est une vue en coupe correspondant à la figure 1, avec une disposition verticale de l'échangeur de chaleur et des éléments Peltier : et la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'une poutre longitudinale de toit correspondant à un autre exemple de réalisation.
Un autobus, non représente en détail, conporte au- dessus du bandeau supérieur de glaces latérales 1 de chaque côté une poutre longitudinale de toit 3 faisant saillie supérieurement du contour de toit 2 et qui est divisée par des parois séparatrices 4 et 5 en trois canaux individuels.
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Un premier canal 6 placé ä l'extérieur, qui est fermé jusqu'à au moins une entrée d'air 7 et au moins une ouverture 8 placée en regard de celle-ci et qui peut être obturée au moyen d'un volet manoeuvrable 9, est relie a un second canal 10 de section plus grande et qui est ouvert vers le bas.
Le second canal 10 est relie, vers le milieu du véhicule, ä un canal d'évacuation d'air 11, qui est en communication par l'intermediaire d'au moins une sortie d'air 12 avec l'air libre et, sur le cote inférieur, par l'intermédiaire d'une partie de recouvrement perforée, non représentée, avec l'habitacle 15 du véhicule. L'entree d'air 7 et la sortie d'air 12 sont avantageusement disposées de telle sorte que, lors de l'utilisation de conditions de pression determinees, il se produise une baisse de pression en direction de la sortie d'air 12.
11 peut en résulter, en fonction du type de véhicule, l'obligation de disposer symétriquement, par rapport à ce qui est repré- senté, les entrées 7 et 12 et les composants associés.
Dans le canal d'évacuation d'air 11, il est prévu au moins un ensemble de volets 13 accouplés entre eux et qui ouvrent ou ferment plus ou moins la sortie d'air 12 et une ouverture de passage 14 debouchant dans le second canal.
Le canal 10 ouvert en direction de l'habitacle 15, est au moins relie ä un dispositif 16 qui comporte des conduits d'alimentation intégrés 17, un échangeur de chaleur tubulaire horizontal 18, un échangeur de chaleur surfacique 19, ainsi qu'une cellule Peltier 20. Cette dernière est associée à un commutateur 21 de telle sorte que la cellule Peltier 20, reliée à un circuit de refroidissement 22 non représente en detail, puisse être utilisée sélectivement pour un chauffage ou un refroidissement.
Dans l'exemple de réalisation représenté, le dispositif 16 est suspendu sous forme d'un ensemble unitaire. Il serait cependant également possible de fixer différents composants du cote du toit sur la carrosserie.
Du cote 23, dirigé vers les passagers, du dispo-
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sitif 16, il est prévu une sortie d'air 24, dont le débit et l'orientation sont variables, ainsi que des éléments de manoeuvre 25 par l'intermédiaire desquels il est possible de régler l'allure du chauffage et du refroidissement, la puissance d'un ventilateur 26 ainsi que les mouvements nécessaires de manoeuvre des volets en ce qui concerne l'utilisation d'air frais et d'air de circulation.
Les conduits d'alimentation 17, parmi lesquels les deux conduits disposés en haut et cédant par exemple de la chaleur du côté du cana1, constituent les conduits d'entrée et de sortie de l'eau de chauffage, ainsi que le conducteur inferieur qui assure l'alimentation en courant électrique des éléments de manoeuvre et d'entrainement, sont agencés en bout, d'une manière non représentée, de telle sorte que, lorsque plusieurs dispositifs 16 sont places l'un à côté de l'autre, il se produise un branchement automatique dans la zone du second canal 10 au moyen de parois séparatrices 27 - dont une seulement est représentée.
Dans les deux conduits supérieurs d'alimentation 17, il est possible de disposer, d'une manière non représentée, des tubes en matière plastique qui, sous l'effet de leur dilatation thermique, exercent une force d'appui radiale sur la paroi adjacente.
L'exemple de réalisation de. la figure 2 correspond dans une large mesure ä celui de la figure 1, de sorte qu'on a utilisé pour désigner des parties fonctionnellement identiques régalement les mêmes references numériques.
Deux échangeurs de chaleur 18 sont disposés sensiblement verticalement, et deux cellules Peltier 20 sont logees dans les parois latérales du dispositif 16 suspendu en dessous.
Pour obtenir une évacuation de la chaleur ä partir du côté chaud des cellules Peltier 20 qui est situe à 11extérieur dans le mode de refroidissement, la cellule Peltier 20 située du côté gauche est reliée, de la manière déjà décrite, ä un circuit de refroidissement 22, tandis que la cellule Peltier 20 située du côté droit est associée ä un dispositif de guidage 28 qui, en coopération avec la paroi
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adjacente du dispositif 16 et la cellule Peltier 20, constitue un canal par l'intermédiaire duquel de l'air effluent est canalisé vers le haut et en direction du canal d'évacuation d'air 11.
Une autre possibilité de disposition de l'échan- geur de chaleur 18 et des cellules Peltier 20 est mise en évidence sur la figure 3. Les deux ensembles ainsi qu'un dispositif 29 de guidage d'écoulement d'air constituent alors une unité de construction pouvant être montée et démontée après l'ecartement parbasculement d'un volet 30 monté sur charnière du côté de l'habitacle. Les sorties d'air 24 sont intégrées dans le volet 30, et des nervures 31 faisant saillie vers le haut a partir de ce dernier, permettent à l'air, quand le volet 30 est fermé, de balayer le côté chaud des cellules Peltier 20. 11 est ainsi possible, d'une manière déjà décrite, d'évacuer la chaleur du côté chaud des cellules Peltier 20.
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"Longitudinal beam projecting above the roof contour of a bus, placed above the upper strip of side windows"
The present invention relates to a longitudinal roof beam, projecting superiorly from the contour of the roof of a bus, square above the upper window glass and used for the admission of fresh air into the interior volume of the bus.
A bus designed in this way and in which each longitudinal roof beam advantageously fulfills a reinforcement function and an air intake function, is known from the German patent nD 20 06 250.
The object of the invention is to further increase the support capacity of the longitudinal roof beam and to amplify its function of air intake and distribution, by establishing short air flow paths of such so that, by widening the spectrum of use, in particular passenger comfort is improved.
This problem is solved by causing the beam to be divided by at least one separating wall. oriented in the longitudinal direction of the vehicle, in a first channel closed in the direction of the passenger compartment and in a second channel connected with it, of section larger than that of the first channel and open in the direction of the passenger compartment, that the first channel is connected to the open air by means of at least one air inlet situated above the roof contour, while the two channels are connected to each other by at least one opening which can be closed by means of 'an operable shutter, and that the second channel is connected downwards to a device comprising a heating or air conditioning system.
When two dividing walls are provided which are oriented parallel to each other, an air evacuation channel is created which is connected to the second upper section channel, in communication with the passenger compartment and which is connected
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in the open air through at least one air outlet. In this way, it is possible to create a central air exhaust, in which case the air inlet can be carried out via a perforated covering part which is provided on the lower side of the exhaust channel of air.
When the device includes an air conditioning system, it is advantageous to provide in the air exhaust channel a set of flaps which are coupled together, so as to open or close more or less the air outlet and a transition opening to the second channel. During cooling operation, it is then possible to operate with a variable circulation air flow.
Passenger comfort is further improved when the second channel is divided by separating walls arranged one behind the other, in several sections that can receive fresh air and / or circulation air. and when each section of channel is associated with a heating or air conditioning device. A very high degree of comfort is obtained when each row of seats has a control device, the installation position of which is determined according to the construction frame or the module size.
In an advantageous embodiment of the invention, each heating or air conditioning device is equipped with supply ducts which are oriented in the longitudinal direction of the vehicle, in which case, according to another particularity, when the devices are arranged in series, an automatic connection of the supply conduits is advantageously carried out.
According to another feature of the invention, each device is equipped with at least one heat exchanger, which is arranged as a tubular heat exchanger and / or a surface heat exchanger arranged on the edge of the edge. The tubular heat exchanger can
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then be installed horizontally or vertically in the form of a circular heat exchanger, while the surface heat exchanger can also operate on the principle of heat tubes.
For the production of cold, it is possible to use at least one Peltier cell by means of which it is possible in particular to obtain, in suitable widths, a reduction in temperature of approximately 4 ° C., sufficient from experience and with a compatible expense.
The Peltier cell can be connected upstream of a switch so that, for example in the case of extreme cold, it is possible to increase the air temperature.
In an advantageous embodiment of the invention, each heating or air conditioning control device is provided, on the side facing the
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passengers, adjustable operating elements and air outlets.
Other characteristics and advantages of the invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings in which: FIG. 1 represents an area of the roof of a bus , in sectional view of the outer side perpendicular to the direction of travel, with a horizontal arrangement of a heat exchanger and an elen) ent Peltier; Figure 2 is a sectional view corresponding to Figure 1, with a vertical arrangement of the heat exchanger and Peltier elements: and Figure 3 is a longitudinal sectional view of a longitudinal roof beam corresponding to another example of realization.
A bus, not shown in detail, has above the upper strip of side windows 1 on each side a longitudinal roof beam 3 projecting above the roof contour 2 and which is divided by dividing walls 4 and 5 into three channels individual.
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A first channel 6 placed outside, which is closed up to at least one air inlet 7 and at least one opening 8 placed opposite it and which can be closed by means of a maneuverable flap 9 , is connected to a second channel 10 of larger section and which is open downwards.
The second channel 10 is connected, towards the middle of the vehicle, to an air exhaust channel 11, which is in communication via at least one air outlet 12 with the open air and, on the lower dimension, via a perforated covering part, not shown, with the passenger compartment 15 of the vehicle. The air inlet 7 and the air outlet 12 are advantageously arranged in such a way that, when determined pressure conditions are used, a pressure drop occurs in the direction of the air outlet 12.
It may result, depending on the type of vehicle, the obligation to arrange symmetrically, with respect to what is represented, the inputs 7 and 12 and the associated components.
In the air discharge channel 11, there is provided at least one set of flaps 13 coupled together and which more or less open or close the air outlet 12 and a passage opening 14 opening into the second channel.
The channel 10 open in the direction of the passenger compartment 15 is at least connected to a device 16 which has integrated supply ducts 17, a horizontal tubular heat exchanger 18, a surface heat exchanger 19, as well as a cell Peltier 20. The latter is associated with a switch 21 so that the Peltier cell 20, connected to a cooling circuit 22 not shown in detail, can be used selectively for heating or cooling.
In the embodiment shown, the device 16 is suspended in the form of a unitary assembly. However, it would also be possible to fix different components on the roof side on the body.
From dimension 23, directed towards the passengers, the available
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sitive 16, there is provided an air outlet 24, the flow rate and orientation are variable, as well as operating elements 25 through which it is possible to adjust the rate of heating and cooling, power of a fan 26 as well as the necessary movements for maneuvering the flaps with regard to the use of fresh air and circulation air.
The supply conduits 17, among which the two conduits arranged at the top and yielding, for example, heat on the side of the duct, constitute the inlet and outlet conduits for the heating water, as well as the lower conductor which provides the supply of electric current to the operating and driving elements are arranged at the end, in a manner not shown, so that, when several devices 16 are placed one next to the other, it produce an automatic connection in the area of the second channel 10 by means of dividing walls 27 - of which only one is shown.
In the two upper supply conduits 17, it is possible to arrange, in a manner not shown, plastic tubes which, under the effect of their thermal expansion, exert a radial bearing force on the adjacent wall .
The example of realization of. FIG. 2 corresponds to a large extent to that of FIG. 1, so that the same reference numbers have been used to designate functionally identical parts.
Two heat exchangers 18 are arranged substantially vertically, and two Peltier cells 20 are housed in the side walls of the device 16 suspended below.
To obtain heat dissipation from the hot side of the Peltier cells 20 which is located outside in the cooling mode, the Peltier cell 20 located on the left side is connected, as already described, to a cooling circuit 22 , while the Peltier cell 20 located on the right side is associated with a guide device 28 which, in cooperation with the wall
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adjacent to the device 16 and the Peltier cell 20, constitutes a channel through which effluent air is channeled upwards and in the direction of the air discharge channel 11.
Another possibility of arrangement of the heat exchanger 18 and the Peltier cells 20 is highlighted in FIG. 3. The two assemblies as well as a device 29 for guiding the air flow then constitute a unit of construction can be assembled and disassembled after spacing by tilting a flap 30 mounted on hinge on the side of the passenger compartment. The air outlets 24 are integrated in the shutter 30, and ribs 31 projecting upwards from the latter, allow the air, when the shutter 30 is closed, to sweep the hot side of the Peltier cells 20 It is thus possible, in a manner already described, to remove the heat from the hot side of the Peltier cells 20.