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jede Drehung der Nabe wird durch die Hübe 19, Schultern 31 und 28 auf den Ring 14 und die Felge übertragen. Jede radiale Bewegung der Felge und mit ihr des Keilkranzes 15 wird durch eine Verschiebung der Hülse 17 mit dem Flansch 16 in der Radachsrichtung entgegen oder unter dem Drucke der Feder 20 aufgehoben. Hierdurch wird eine federnde Lagerung und unter allen Umstanden wirksame Bewegungsübertragung zwischen Nabe und Felge erzielt.
Bei der Ausführungsform gemäss den Fig. 5 bis 8 besitzt der Ring 14 zwei Paar sich diametral gegenüberliegende Segmente 32. Letztere besitzen in ihren beiden Aussenseiten halbkegelförmige Ausschnitte 33. In diese greifen mit entsprechenden Kegelflächen versehene Vorsprünge 34 ein, welche an den teleskopartig zueinander verschiebbaren Hulsen 35 und 36 angeordnet sind. Die Feder 37, welche sich einerseits gegen die Vorsprünge 34 der Hulse 36, andrerseits gegen den auf Hülse 35 vorgesehenen Gewindestellring 38 stützt, hält die Vorsprünge 34 der Hülsen 35, 36 in Eingriff mit den Aussparungen 33 der Segmente 32. Die Hülse 35 ist durch Feder und Nut mit der Nabe 39 verbunden ; in gleicher Weise ist Hülse 36 mit Hülse 36 verbunden.
Bei der Ausführungsform gemäss den Fig. 9 bis 11 tragt der Felgenteil 14 einen Ring 49. Dieser besitzt auf seiner Innenseite, mit ihm aus einem Stück bestehend oder abnehmbar, in gleichen Abständen nach innen gerichtete Vorsprünge 41 (in der Zeichnung vier).
Die Vorsprünge haben die Form von vierseitigen, regelmässigen Pyramiden mit abgestumpften Spitzen. Auf der N. ibe 43 sitzen mit dieser durch Feder und Nut verbunden, in aria) tir
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der Segmente 51.
Bei der Ausführungsform gemäss den Fig. 16 bis 18, welche der in Fig. la bis 15 gezeigten ähnlich ist, besitzen die Segmente 54 des inneren Felgenteiles 14 auf einer Seite kegelförmige Aussparungen M, in welche die mit Kegelflächen 56 versehene Vorsprünge 57 eingreifen, wobei sich die Kegelaachen der Vorsprünge 57 und die der Aussparungen 55 berühren, Die Vorsprünge 57 sitzen auf der Hülse 68, welche durch Feder und Nut mit der Radnabe 69 verbunden ist.
Bei der Ausführungsform gemäss den Fug. 19 bis 21 besitzt der auf dem Felgenteil J3 befestigte Ring M eine Anzahl Bolzen 60 mit kegelförmigen Köpfen 62. Die kegelförmigen' Köpfe 62 greifen in entsprechende kegelförmige Aussparungen 6 in dem Flansch der Hülse 64 ein, welche mit der Nabe durch Feder und Nut verbunden ist.
Die Wirkungsweise der in den Fig. 5 bis a 1 gezeigten Ausführungsformen ist dieselbe wie jene der in Fig. I bis 4 gezeigten Ausführungsform, Die Drehung der durch die Antriebswelle in Umdrehung versetzten Nabe wird durch die durch Feder und Nut mit der Nabe verbundene Hülse bzw. Hülsen und den Eingriff der kegel-, pyramiden-oder keilförmigen Vorsprünge in entsprechende Aussparungen in dem inneren Felg en teil 14, oder umgekehrt von kegel-, pyramiden-oder keilförmigen Vorsprüngen auf dem inneren Felgenteil in entsprechende Ausparungen in den Hülsen auf das Rad übertragen. Dabei ist es gleich, ob die Antriebswelle sich rechts oder links herum dreht. Da die Hülsen mit der Felge federnd in Eingriff gehalten werden, ist die Bewegungsübertragung eine federnde.
Jeder im Rad auftretende Stoss und jede Verschiebung der Radfelge in radialer Richtung wird durch eine Bewegung der Hülsen in der Achsenrichtung entgegen dem Drucke der sie umgebenden Federn durch die letzteren aufgenommen, wodurch gleichzeitig eine federnde Lagerung des Rades und damit des ganzen Fahrzeuges erzielt wird.
PATENT-ANSPROCHE :
1. Elastische Kupplung, insbesondere für Radnaben, bei welcher die unter Federdruck stehenden, treibenden und getriebenen Elemente durch Keilwirkung miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das getriebene Element mit einem Keilkranz (15) zwischen auf dem treibenden Element unter Federdruck verschiebbar zueinander angeordneten Körpern (17, 19) eingreift, von denen der eine (17) einen kegelförmigen Teil (16) besitzt, während der andere (19) mit geeigneten Vorsprüngen (31) in entsprechende Vertiefungen (29) des Keilkranzes eingreift.
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any rotation of the hub is transmitted through strokes 19, shoulders 31 and 28 to ring 14 and the rim. Any radial movement of the rim and with it of the wedge ring 15 is canceled by a displacement of the sleeve 17 with the flange 16 in the direction of the wheel axle against or under the pressure of the spring 20. This results in a resilient mounting and, under all circumstances, effective transmission of motion between the hub and the rim.
In the embodiment according to FIGS. 5 to 8, the ring 14 has two pairs of diametrically opposed segments 32. The latter have semi-conical cutouts 33 on their two outer sides. Projections 34 provided with corresponding conical surfaces engage in these, which on the telescopically displaceable sleeves 35 and 36 are arranged. The spring 37, which is supported on the one hand against the projections 34 of the sleeve 36 and on the other hand against the threaded collar 38 provided on the sleeve 35, holds the projections 34 of the sleeves 35, 36 in engagement with the recesses 33 of the segments 32. The sleeve 35 is through Tongue and groove connected to the hub 39; Sleeve 36 is connected to sleeve 36 in the same way.
In the embodiment according to FIGS. 9 to 11, the rim part 14 carries a ring 49. This has on its inside, consisting of one piece with it or removable, inwardly directed projections 41 at equal intervals (four in the drawing).
The projections have the shape of four-sided, regular pyramids with truncated tips. On the N. ibe 43 sit connected to this by tongue and groove, in aria) tir
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of segments 51.
In the embodiment according to FIGS. 16 to 18, which is similar to that shown in FIGS. La to 15, the segments 54 of the inner rim part 14 have conical recesses M on one side, into which the projections 57 provided with conical surfaces 56 engage, with the conical surfaces of the projections 57 and those of the recesses 55 touch. The projections 57 sit on the sleeve 68, which is connected to the wheel hub 69 by a tongue and groove.
In the embodiment according to the Fug. 19 to 21, the ring M fastened to the rim part J3 has a number of bolts 60 with conical heads 62. The conical heads 62 engage in corresponding conical recesses 6 in the flange of the sleeve 64, which is connected to the hub by a tongue and groove .
The mode of operation of the embodiments shown in FIGS. 5 to a 1 is the same as that of the embodiment shown in FIGS. I to 4. The rotation of the hub set in rotation by the drive shaft is controlled by the sleeve or sleeve connected to the hub by a tongue and groove . Sleeves and the engagement of the conical, pyramidal or wedge-shaped projections in corresponding recesses in the inner rim part 14, or vice versa, transferred from conical, pyramidal or wedge-shaped projections on the inner rim part into corresponding recesses in the sleeves on the wheel . It does not matter whether the drive shaft rotates to the right or left. Since the sleeves are resiliently held in engagement with the rim, the transmission of motion is resilient.
Every impact occurring in the wheel and every displacement of the wheel rim in the radial direction is absorbed by the latter by moving the sleeves in the axial direction against the pressure of the springs surrounding them, whereby a resilient mounting of the wheel and thus of the entire vehicle is achieved at the same time.
PATENT APPROACHES:
1. Elastic coupling, in particular for wheel hubs, in which the driving and driven elements under spring pressure are connected to one another by wedge action, characterized in that the driven element has a wedge ring (15) between bodies arranged on the driving element under spring pressure and displaceable relative to one another (17, 19) engages, of which one (17) has a conical part (16), while the other (19) engages with suitable projections (31) in corresponding recesses (29) of the wedge ring.