<Desc/Clms Page number 1>
Transporteinrichtung für Dampfkessel u. dgl.
EMI1.1
Stemmnähte, wie es sonst nach Transporten gewöhnlich sich zeigt, vermieden ist und daher die sonst notwendige nochmalige Druckprobe erspart wird.
Die Einrichtung besteht aus an den Kesselfüssen anbringbar Trägern zur Aufnahme von Schraubenwinden, die zum Heben und Senken des Kessels dienen, und ferner aus einem in der Längsrichtung verstellbaren Fahrgestell, dessen Hinterradachse einen auswechselbaren Tragsattel trägt und durch ein Zugband mit dem Kessel zusammengehalten wird, während die Vorderradachse mit einer am Kessel befestigten Reibscheibe verbunden werden kann.
In der Zeichnung stellt Fig. i eine Seitenansicht der mit dem Kessel in Verbindung gebrachten Transporteinrichtung dar. Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf diese letztere bei abgehobenem Kessel. Die Fig. 3 und 4 veranschaulichen in Endansicht und Schnitt in grösserem Massstabe einen der Kesselfüsse mit daran angebrachten Schraubenwinden. Fig. 5 zeigt gleichfalls in Endansicht den an der Hinterradachse auswechselbar angebrachten
Tragsattel.
Die am Kessel befestigten Füsse A sind mit seitlichen Aussparungen zur Aufnahme von je zwei Flach-oder U-Eisenträgern B versehen, die zur Aufnahme von je zwei
Muttern C für die Bolzen D von Schraubenwinden dienen.
Die Vorderradachse EI des Fahrgestelles ist mit der am Kessel befestigten Reib- scheibe F mittels eines Keilbolzens G verbindbar. Die Hinterradachse E2 trägt einen dem
Kesseldurchmesser entsprechenden auswechselbaren Tragsattel H und wird mittels eines um
EMI1.2
Schraubenbolzen D und des Zugbandes j dient, wenn diese Teile der Transporteinrichtung nicht gebraucht werden.
Der vom Eisenbahnwagen über eine Rampe abgeladene Kessel wird vermittelst der in die Kesselfüsse A eingelegten Träger B und der Winden'C, D so hoch gehoben, dass die Achsen Et, E2 des Fahrgestelles untergeschoben werden können. Hierauf wird der Kessel so weit gesenkt, dass er einerseits mittels der Reibscheibe F auf die entsprechend eingestellte Vorderradachse E, sich aufsetzt und die Verbindung durch den Keilbolzen G hergestellt werden kann ; andrerseits ruht sein Hinterende auf dem Tragsattel H der Hinterradachse E2, die mittels des um den Kessel herumgelegten Zugbandes J mit diesem zusammengehalten wird. Der Kessel ist nunmehr abfahrbereit.
An der Verwendungsstelle wird der Kessel mit Hilfe der Winden wieder angehoben.
Nach erfolgter Lösung des Zugbandes J, des Keilbolzens G und der Verbindung der Zugstangen X'i, Li, E's) L ; ; wird das Fahrgestell abgefahren und sodann der Kessel mittels der Winden auf das Fundament herabgelassen. Die Träger B und Schraubenbolzen D werden hierauf abgenommen und nebst dem Zugband j in dem Kasten M des Fahrgestelles untergebracht, welch letzteres zwecks leichteren Abfahrens verkürzt wird.
Durch diese Transporteinrichtung wird ein eigenes Fahrgestell, wie es bei Lokomobilkesseln üblich ist, erspart.
**WARNUNG** Ende DESC Feld kannt Anfang CLMS uberlappen**.
<Desc / Clms Page number 1>
Transport device for steam boilers etc. like
EMI1.1
Mortise seams, as it usually appears after transport, is avoided and therefore the repeated pressure test that is otherwise necessary is saved.
The device consists of brackets that can be attached to the boiler feet to accommodate screw jacks that are used to raise and lower the boiler, and also of a longitudinally adjustable chassis, the rear wheel axle of which carries an exchangeable support saddle and is held together with the boiler by a drawstring while the front wheel axle can be connected to a friction disc attached to the boiler.
In the drawing, FIG. 1 shows a side view of the transport device brought into connection with the boiler. FIG. 2 shows a plan view of the latter with the boiler lifted. 3 and 4 illustrate in end view and section on a larger scale one of the boiler feet with screw jacks attached. Fig. 5 also shows in an end view the replaceable mounted on the rear wheel axle
Saddle.
The feet A attached to the boiler are provided with lateral recesses for receiving two flat or U-iron girders B, which are for receiving two
Nuts C are used for the bolts D of screw jacks.
The front wheel axle EI of the chassis can be connected to the friction disk F attached to the boiler by means of a wedge bolt G. The rear wheel axle E2 carries one
Cup diameter corresponding exchangeable support saddle H and is by means of a
EMI1.2
The screw bolt D and the drawstring j are used when these parts of the transport device are not used.
The tank unloaded from the railroad car via a ramp is raised by means of the girders B and the winches C, D inserted in the tank feet A so that the axles Et, E2 of the chassis can be pushed under. The boiler is then lowered so far that on the one hand it sits down on the appropriately set front wheel axis E by means of the friction disk F and the connection can be established using the wedge bolt G; on the other hand, its rear end rests on the support saddle H of the rear wheel axle E2, which is held together with the boiler by means of the tension band J placed around the boiler. The boiler is now ready to shut down.
At the point of use, the boiler is raised again with the help of the winches.
After the tension band J, the wedge bolt G and the connection of the tie rods X'i, Li, E's) L; ; the chassis is lowered and then the boiler is lowered onto the foundation using the winches. The girders B and screw bolts D are then removed and, together with the drawstring j, housed in the box M of the chassis, the latter being shortened for the purpose of easier travel.
This transport device eliminates the need for a separate chassis, as is customary with locomobile boilers.
** WARNING ** End of DESC field may overlap beginning of CLMS **.