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Vorrichtung zum Anlassen von Verbrennungskraftmaschinen.
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dreht, anzulassen, falls zündfähiges Gemisch in den Zylindern vorhanden ist. Die Erfindung besteht darin, dass als Magnetzündmaschine ein sogenannter Hülsenapparat verwendet wird, dass aber sowohl der Anker als auch die Hülse drehbar sind und der eine Teil zum Anlassen, der andere zum Betreiben der Maschine dient. Man hat also sowohl zum Anlassen als auch zum Betriebe nur eine einzige Magnetzündmaschine, wobei man noch den Vorteil hat, dass der Teil der Vorrichtung, der zum Betriebe dient, mit der Kraftmaschine dauernd starr gekuppelt sein kann ; man braucht ferner nicht die sonst verwendete Batterie oder einen besonderen, von Hand zu bedienenden Anlassmagnet.
Fig. 1, 2 und 3 der Zeichnung zeigen drei Schnitte durch die Magnetzündmaschine mit verschiedenen Stellungen von Anker und Hülse, Fig. 4 zeigt ein Getriebe zum Antrieb der Hülse
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Zischph Anker und Polen sitzt die Hül se 4. Die eingezeichneten Pfeile geben die Drehrichtungen 1111. Zur Erklärung der Vorgänge sei angenommen, dass die Kraftmaschine, für die die Vorrichtung verwendet werden soll, z.
B. 400 Frühzündung hat und dass die späteste Zündung im Totpunkt folgt, dass ferner der Anker jetzt (Fig. 1) die Stellung hat, bei der im nächsten Augenblick an den Kanten 5 und 6 ein Abriss erfolgt und infolgedessen in dem zugehörigen Zylinder ge- zdiidet wird. Nach 1800 Drehung des Ankers erfolgt wieder eine Zündung genau wie bei der gewöhnlichen Magnetzündmaschine mit zwei Zündungen für eine Umdrehung. Die Hülse 4 ist dabei gewissermassen nur eine Verlängerung der Pole 1 und 2.
Es ist ferner angenommen, dass die Kraftmaschine so stehen geblieben ist. dass die Kurbel des auf Expansion stehenden Zylinders, in don) 'm Anlassen gezündet werden soll, unter einem Winkel von 200 unterhalb der wagerechten Lage steht. Da der Magnetanker mit derselben Ge- schwindigkeit umläuft wie die Kurbelwelle, so hat er sich gegenüber der Stellung in Fig. 1 um den angenommenen Frühzündungswinkel von 400, um 900 Verstellwinkel von Totpunktlage zur Wagererhten und um weitere 20"unterhalb der Wagerechten, zusammen um 1500 nach h@ks verstellt, was man an der Stellung der Kanten 5 und 6 des Ankers (Fig. 2) erkennt. Die Pulse hast ihre Lage wie in Fig. 1 beibehalten.
Verdreht man sie jetzt in der Pfeilrichtung ent- gegengesetzt zur Drehrichtung des Ankers, wie Fig. 3 zeigt, so wird schon bei einer Drehung einen kleinen Winkel bei 5 und 6 ein Funken erzeugt. Die übrigen Funken folgen dann jedesmal nach 180 Drehung, solange die Kraftmaschine und damit der Anker in Ruhe bleibt, wenn der rnterbrerher der Vorrichtung nur für zwei Unterbrechungen für jede Umdrehung eingerichtet ist.
Eine Einrichtung zum Drehen der Hül & c zeigt beispielsweise Fig. 4. Die an dem einen Ende MIT einem Zahnkranz versehene Hülse 4 ist durch ein kleines Vorgelege 7 mit dem Gehäuse 8 fur die Unterbrechernocken 9 und 10 verbunden. An dem Gehäuse sitzt ein Deckel 11 und daran ist eine biegsame Welle 12 mit Kurbel befestigt, die an der Spritzwand des Fahrzeuges oder auf 1 drill Steuerrad sitzt oder an sonst einer für das Anlassen bequemen Stelle des Fahrzeuges liegt.
Dreht der Führer die Kurbel, so wird die Hülse mitgenommen und die Kraftmaschine kann an-
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springen. Dabei werden kräftige, kurz aufeinanderfolgende Zündfunken erzeugt, mit denen man auch ziemlich gasarme Gemische mit Sicherheit zünden kann. Besondere Vorteile bietet die, Anordnung, wenn man das Ende der biegsamen Welle zur Antriebskurbel der Kraftmaachuio führt, von der sie z. B. durch ein kleines Zahnräderpaar in Drehung versetzt wird. Diese An. ordnung ist in Fig, 5 gezeigt. Beim Drehen der Andrehkurbel der Maschine werden dann gleich. zeitig die Maschine, der Anker der Magnetzündmaschine und die Hülse gedreht. Ist die tuber setzung zwischen Antriebskurbel und der biegsamen Welle beispielsweise 1 : 1, so dreht sich die Hülse mit derselben Geschwindigkeit wie der Anker.
Lässt man die Hülse ausserdem im gekehrten Drehsinn zum Anker laufen, und dreht man die Kurbel ebenso schnell wie sonst beim Antrieb der Maschine, so erhält man doppelt so viel Zündungsfunken als beim gewöhnlichen Anlassen. Will man dagegen nur die normale Anzahl von Zündungen haben, so, kann man g schon erreichen, wenn man die Andrehkurbel nur halb so schnell dreht. Das Andrehen wird also wesentlich erleichtert. Die Anordnung der Anlasskurbel am Steuerrad hat den besonderen Vorteil dass der Führer beim Anlassen sich nicht nach einer an der Spritzwand des Wagens befest n
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magnet nötig ist.
Natürlich ist es auch möglich, die Hülse für Betriebszündungen und den Anker für Anlass- zündungen zu verwenden. Ferner könnte man auch die Hülse in demselben Sinne drehen, wie den Anker und man würde auch dann kräftige Anlassfunken erhalten. Nur ist es insofern zweckmässig, die Hülse entgegengesetzt zum Anker zu drehen, weil dann beim Anlaufen der Maschine und Drehen des Ankers die Geschwindigkeiten der beiden sich drehenden Teile der Magnetzündmaschine sich addieren, wodurch man eine grosse Anzahl von Funken erhält, solange man die Hülse dreht. Um hiebei Rückschläge zu vermeiden, werden die Funken in bekannter Weise so gesteuert, dass sie nur in den auf Expansion stehenden Zylindern zünden können.
Hat die Maschine ihre Umdrehungszahl erreicht, so geht man mit der Kurbel der Hülse in eine Stellung, die der günstigsten Lage des Zündzeitpunktes für die gewählte Umdrehungszahl und Belastung entspricht.
Statt eines Vorgeleges zwischen der Hülse 4 und dem Unterbrechergehäuse 8 kann auch irgend eine andere Vorrichtung angebracht sein zur Übertragung der Bewegung des einen Teiles auf den anderen, beispielsweise ein Mitnehmerstift oder dgl. Auch kann der Antrieb statt am Unterbrechergehäuse an der Hülse unmittelbar angreifen. Die Kurbel zum Drehen der Hülse kann auch gleichzeitig zum Verstellen des Zündzeitpunktes benutzt werden, so dass ein besonderer Verstellhebel entbehrlich wird.
PATENT. ANSPRÜCHE :
1. Vorrichtung zum Anlassen von Verbrennungskraftmaschinen, gekennzeichnet durch eine Magnetzündmaschine mit Anker und Hülse, von denen der eine Teil zum Anlas8en, llf'J' andere Teil zum BetjpiLpu der Kraftmaschine dient.
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Device for starting internal combustion engines.
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turns, start if there is an ignitable mixture in the cylinders. The invention consists in that a so-called sleeve apparatus is used as the magneto ignition machine, but that both the armature and the sleeve are rotatable and one part is used for starting and the other is used for operating the machine. So you have only a single magneto ignition machine for both starting and operation, with the advantage that the part of the device which is used for operation can be permanently rigidly coupled to the prime mover; you do not need the otherwise used battery or a special, hand-operated starting magnet.
Fig. 1, 2 and 3 of the drawing show three sections through the magneto ignition machine with different positions of the armature and sleeve, Fig. 4 shows a gear for driving the sleeve
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Zischph anchor and Poland sits the sleeve se 4. The arrows shown indicate the directions of rotation 1111. To explain the processes, it is assumed that the engine for which the device is to be used, z.
B. 400 has advanced ignition and that the latest ignition follows at dead center, that furthermore the armature now (Fig. 1) has the position in which a break occurs at the edges 5 and 6 in the next moment and consequently in the associated cylinder is diagnosed. After 1800 rotation of the armature, ignition takes place again exactly as with the normal magneto ignition machine with two ignitions for one rotation. The sleeve 4 is to a certain extent only an extension of the poles 1 and 2.
It is also assumed that the engine has stopped. that the crank of the expanding cylinder, in which it is to be ignited when starting, is at an angle of 200 below the horizontal position. Since the magnet armature revolves at the same speed as the crankshaft, it has moved from the position in FIG. 1 by the assumed advance ignition angle of 400, by 900 adjustment angles from the dead center position to the horizontal axis and by a further 20 "below the horizontal plane, together by 1500 adjusted to h @ ks, which can be seen from the position of the edges 5 and 6 of the armature (FIG. 2). The pulses have retained their position as in FIG.
If you now turn it in the direction of the arrow opposite to the direction of rotation of the armature, as shown in FIG. The remaining sparks then follow each time after 180 rotation, as long as the prime mover, and thus the armature, remains at rest if the inter-brake of the device is only set up for two interruptions for each rotation.
A device for rotating the sleeve & c is shown, for example, in FIG. 4. The sleeve 4, which is provided with a toothed ring at one end, is connected to the housing 8 for the breaker cams 9 and 10 by a small intermediate gear 7. A cover 11 is seated on the housing and a flexible shaft 12 with a crank is attached to it, which sits on the bulkhead of the vehicle or on a drill steering wheel or at any other convenient place for starting the vehicle.
If the driver turns the crank, the sleeve is taken along and the engine can
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leap. In the process, powerful ignition sparks are generated in quick succession, with which even mixtures that are quite low in gas can be ignited with certainty. The arrangement, if one leads the end of the flexible shaft to the drive crank of the Kraftmaachuio from which it z. B. is set in rotation by a small pair of gears. This An. order is shown in FIG. When turning the crank the machine will then be the same. early turned the engine, the magneto armature and the case. For example, if the ratio between the drive crank and the flexible shaft is 1: 1, the sleeve rotates at the same speed as the armature.
If you also let the sleeve run in the opposite direction to the armature, and if you turn the crank as fast as you normally would when driving the machine, you get twice as many ignition sparks as with normal starting. If, on the other hand, you only want to have the normal number of ignitions, you can achieve g if you turn the crank handle only half as fast. Turning is made much easier. The arrangement of the starter crank on the steering wheel has the particular advantage that the driver does not have to attach himself to the bulkhead of the car when starting
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magnet is necessary.
Of course, it is also possible to use the sleeve for operating ignitions and the armature for starting ignitions. Furthermore, one could also turn the sleeve in the same way as the armature and one would then also get powerful starting sparks. However, it is advisable to turn the sleeve in the opposite direction to the armature, because when the machine is started and the armature rotates, the speeds of the two rotating parts of the magneto igniter add up, resulting in a large number of sparks as long as the sleeve is turned . In order to avoid kickbacks, the sparks are controlled in a known manner so that they can only ignite in the cylinders that are expanding.
When the machine has reached its number of revolutions, you move the crank of the sleeve to a position that corresponds to the most favorable position of the ignition point for the selected number of revolutions and load.
Instead of an intermediate transmission between the sleeve 4 and the interrupter housing 8, any other device can be attached to transfer the movement of one part to the other, for example a driving pin or the like. The drive can also act directly on the sleeve instead of the interrupter housing. The crank for turning the sleeve can also be used at the same time to adjust the ignition point, so that a special adjusting lever is not necessary.
PATENT. EXPECTATIONS :
1. A device for starting internal combustion engines, characterized by a magneto ignition machine with armature and sleeve, one part of which is used to start the engine, the other part to operate the engine.