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Es ist üblich, bei Übertragung grosser Kräfte von dem das Drehmoment erzeugenden Maschinenteil auf weitere Betriebsorgane, die mit ihm auf einer gemeinsamen Welle sitzen, alle Teile mit der Welle durch Keile oder Federn entsprechend der Beanspruchung zu verbinden. Dieselbe Anordnung ist bisher auch stets für Bahnmotoren verwendet worden.
Bei diesen macht sich nun die Schwächung der einzelnen Teile durch die Keilnuten besonders empfindlich bemerkbar, da sie die für derartige Motoren erforderliche gedrungene Konstruktion beeinträchtigt. Nicht nur Wellen- und Ritzeldurchmesser, auch der Durchmesser des vorgelegten Zahnrades fallen, da die Zahnteilung des Ritzels für denselben Motor ja gegeben ist, bei Vorhandensein von Nuten grösser aus. Ein anderer Nachteil der Keilverbindung besteht darin, dass die Ankerwelle bei dieser Anordnung ausser auf Biegung auch auf Drehung beansprucht wird und demgemäss bereits stärker bemessen werden müsste, als ohne diese Beanspruchung nötig wäre.
Die beschriebenen Nachteile werden nun erfindllngsgornäss dadurch überwunden, dass die Welle als Vermittler des Drehmomentes ausgeschaltet und dieses direkt vom Motoranker auf das Ritzel übertragen wird. Es genügt dann, den Anker auf die Welle fest aufzuziehen, um ein gegenseitiges Verdrehen infolge Gegenwirkens der Lagerreibung zu verhindern. Für das Ritzel braucht die Welle dann nur noch als Stütze zu dienen.
Die Verbindung von Motoranker und Ritzel kann durch Kupplung geschehen. Fig. 1 und 2 zeigen hiefür in heziehosgswoisen Schnitten nach den Linien A-A und B-B besondere Beispiel. In der Ausführung nach Fig. 1 sind Ankernabe und Ritzel mit Klauen versehen, die so scharf ineinandergepasst sind, dass das Drehmoment von einem Satze zum anderen durch direkte Berührung übertragen werden kann. Ein Verschieben beider Teile
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grosse Genauigkeit bei der Bearbeitung in der Werkstatt. In der Ausführung nach Fig. 2 wird dies vermieden.
Die Klauen haben hier Spielraum gegeneinander und werden durch federnde Passstücke und Patronenteile gegeneinander verspannt, wodurch ein gleichmässiges Anliegen der Klauen gegeneinander und damit auch eine gleichmässige Verteilung der zu übertragenden Kräfte auf die einl. elnen Teile der Kupplung gesichert ist.
PATENT ANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zum Übertragen des Drehmomentes eines Bahnmotorankers auf das Ritze], dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmoment vom Motoranker auf das Ritzel direkt ohne Vermittlung der Motorwelle übertragen wird, zum Zwecke eine torsionsfeste VerbindungdesRitzelsmitdemAnkerkörperzumerreichen.
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It is customary when large forces are transmitted from the machine part that generates the torque to other operating elements that sit with it on a common shaft, to connect all parts to the shaft by wedges or springs according to the stress. The same arrangement has always been used for rail engines.
In these, the weakening of the individual parts by the keyways is particularly noticeable, since it affects the compact construction required for such engines. Not only the shaft and pinion diameters, but also the diameter of the gear wheel, since the tooth pitch of the pinion is given for the same motor, is larger when there are grooves. Another disadvantage of the wedge connection is that in this arrangement the armature shaft is stressed not only in terms of bending but also in terms of rotation and accordingly would have to be dimensioned more than would be necessary without this stress.
The disadvantages described are now overcome according to the invention in that the shaft as a mediator of the torque is switched off and this is transmitted directly from the motor armature to the pinion. It is then sufficient to pull the armature tightly onto the shaft in order to prevent mutual rotation as a result of the counteraction of the bearing friction. The shaft then only needs to serve as a support for the pinion.
The motor armature and pinion can be connected by means of a coupling. 1 and 2 show a special example of this in heziehosgswoisen sections along the lines A-A and B-B. In the embodiment according to FIG. 1, the armature hub and pinion are provided with claws which are so closely fitted that the torque can be transmitted from one set to the other by direct contact. A shift of both parts
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great accuracy when processing in the workshop. In the embodiment according to FIG. 2 this is avoided.
The claws here have leeway against each other and are braced against each other by resilient fitting pieces and cartridge parts, whereby an even contact of the claws against each other and thus also an even distribution of the forces to be transmitted on the einl. all parts of the coupling are secured.
PATENT CLAIMS:
1. Device for transmitting the torque of a rail motor armature to the slot], characterized in that the torque is transmitted from the motor armature to the pinion directly without the intermediary of the motor shaft, for the purpose of achieving a torsion-proof connection between the pinion and the armature body.
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