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Lichtkontrollsystem für die Schluss-und Standlichter eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Erweiterung des bereits im Patent Nr. 255271 beschriebenen"Rücklicht- kontrollsystems", indem auch noch die beiden Standlichter sowie die vier Blinklichter in die Kontrolle miteinbezogen werden, wobei die Blinklichter, wenn sie eingeschaltet sind, immer unter optischer und akustischer Kontrolle stehen, die Bremslichter dagegen nur dann, wenn die Blinklichter nicht eingeschaltet sind. Die Erfindung ist in den Fig. 1 bis 4 beispielsweise dargestellt, wobei Fig. 1 das Schaltungsschema, Fig. 2 den Schalthebel für die Blinklichter im Längsschnitt, Fig. 3 die Stellung dieses Schalthebels beim Linkseinbiegen und Fig. 4 die Stellung desselben beim Rechtseinbiegen veranschaulichen.
Auf einem Eisenkern-l-befinden sich nebeneinander drei gleichsinnig gewickelte elektromagne- tische Spulen --2, 3, 4--. Das eine Ende der Spule --2-- steht über einen Schalter --5-- durch die Leitung --6-- in Verbindung mit dem positiven Pol des Akkumulators, während das andere Ende der Spule --2-- durch die Leitung --7-- mit dem festen Ende --S-- des Unterbrechers --9-- verbunden ist. Der Anfang der Spule --3-- ist mit der Leitung --6-- verbunden, während ihr Ende durch die Leitung --11-- in Verbindung mit den zwei Kontakten --12 und 13-- steht. Die Spule --4-- ist einerseits über den mit der Fussbremse betätigten Schalter --14-- mit der Leitung --6--, anderseits durch die Leitung --15-- mit einem Kontakt-16-verbunden.
Fixpunkt-8-des Unterbrechers-9-ist durch die Leitung --17-- mit dem einen Pol der parallelgeschalteten Schluss-und Standlichter-18, 19, 20, 21, 22-- sowie mit einem Widerstand --23--, deren anderer Pol durch die Leitung --24-- mit der negativen Leitung --25-- des Akkumulators bzw. mit der Masse verbunden. Gegenüber den Kontak- ten --12, 13-- sind zwei andere Kontakte-27, 28- angeordnet, wobei Kontakt --27-- durch die Leitung --29-- mit den linken Blinklichtern --30, 31-- und Kontakt --28-- durch die Leitung --34-- mit den rechten Blinklichtern --32, 33-- verbunden ist.
Je zwei gegenüberliegende Kontakte --12 und 28 bzw. 13 und 27-- werden durch einen um die Achse --35-- drehbaren Schalter --36-- überbrückt, wo-
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Blinklichterder Masse verbunden. Die Kontakte-47, 48- sind durch eine Leitung --46-- mit dem Anfang der Spule --4-- verbunden. Der bogenförmige Kontakt --49-- gegenüber von--47,48-- ist durch die Leitung --50-- mit dem einen Pol der parallelgeschalteten Bremslichter --51, 52-- und deren anderer Pol durch die Leitung --24-- mit der Masse verbunden.
Der Kontakt --53-- zwischen --16, 49-- steht durch die Leitung --54-- in Verbindung mit-38-. Ein um die Achse --55-- drehbarer Schalter --56--
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überbrückt bei seiner Drehung nacheinander die Kontakte-47, 49 und 48, 49- und in seiner Mittel- lage-16, 53, 49-. Die beiden durch einen Parallelkurbellenker --57-- verbundenen Schalter --36 und 56-- drehen sich um gleiche Winkel. Wenn die Schalter-36, 56- die Mittellage nach Fig. l einnehmen, dann sind-35, 36, 37- stromlos, also beide Blinklichtpaare ausgeschaltet. Dagegen stehen in dieser Stellung die Bremslichter --51. 52-- über Spule --4-- und Kontakte --16. 49-- unter Strom, sobald der Schalter --14-- geschlossen wird.
Zu gleicher Zeit stehen auch --53, 54,38, 39-- unter
Strom, so dass beim Versagen eines der beiden Bremslichter der Unterbrecher --38, 39-- deutlich brummt und die Warnlampe --43-- aufleuchtet. Die beiden Schalter --36, 56-- können nach Fig. 2 in einem einzigen vereinigt sein, der aus einem mit einem Handgriff --59-- versehenen. beiderseits mit Metall belegten und um eine Achse drehbaren Isolierstab --58-- besteht, wobei oberhalb die Kontakte für die Blink- und unterhalb die Kontakte für die Bremslichter oder umgekehrt angeordnet sind.
In der
Stellung des Schalthebels --58, 59-- nach Fig. 3 steht das linke und in der Stellung nach Fig. 4, das rechte Blinklichtpaar und zugleich-37, 38, 39- unter Strom, was bei Versagen einer dieser Lampen ein akustisches und optisches Warnsignal zur Folge hat. In beiden Stellungen erhalten die beiden Brems- lichter-51, 52-ihren Strom unter Umgehung der Spule --4-- in normaler Weise durch die Lei- tung-46-über-47, 49 bzw. 48, 49-.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Rücklichtkontrollsystem für die Schluss- und Bremslichter eines Kraftfahrzeuges, bestehend aus einer Warnlampe sowie aus je einem Relais für jede dieser beiden Lampengruppen, ferner aus zwei gleichsinnig gewickelten elektromagnetischen Spulen auf einem gemeinsamen Eisenkern und aus je einem vor dem Ende des Eisenkemes angeordneten Unterbrecher, wobei jeder parallelgeschalteten Lampengruppe gleicher Wattzahl je eine Spule vorgeschaltet ist und jedes Spulenende durch zwei Leitungen mit dem negativen Pol des Akkumulators bzw.
mit der Masse verbunden ist, in deren einen Zweig die parallelgeschalteten Schluss- bzw. Bremslichter und in deren andern Zweig der Unterbrecher mit dem zugehörigen Öffnungskontakt und in Reihe dazu die Wamlampe samt Nebenschlusswiderstand angeordnet sind, so dass jede Erhöhung des Leitungswiderstandes im betreffenden Stromkreis, verursacht durch den Ausfall einer dieser Lampen sowohl bei Tag als auch bei Nacht dem Lenker des Kraftfahrzeuges im Augenblick des Eintrittes dieser Störung sofort selbsttätig sowohl optisch durch das Aufleuchten der Wamlampe, die im fehlerfreien Zustande des Lichtbettes dauernd stromlos, also dunkel bleibt, als auch zu gleicher Zeit akustisch durch den Brummton des zum betreffenden Relais gehörigen Unterbrechers wahrnehmbar gemacht wird, nach Patent Nr.
255271, dadurch gekennzei chnet. dass auf dem gemeinsamen Eisenkern (l) eine weitere, im gleichen Sinn gewickelte Spule (4) angeordnet ist, die den Bremslichtern (51, 52) vorgeschaltet ist, welche bei eingeschalteten Blinklichtern mit dem Anfang und bei nicht eingeschalteten Blinklichtern mit dem Ende der Spule (4) in Verbindung stehen.
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Light control system for the tail and parking lights of a motor vehicle
The invention relates to an extension of the "taillight control system" already described in patent no. 255271 by also including the two parking lights and the four flashing lights in the control, the flashing lights, when they are switched on, always under visual and acoustic control are stopped, but the brake lights only when the indicators are not switched on. The invention is shown in FIGS. 1 to 4, for example, with FIG. 1 showing the circuit diagram, FIG. 2 the switching lever for the flashing lights in longitudinal section, FIG. 3 the position of this switching lever when turning left and FIG. 4 showing the position of the same when turning right .
On an iron core-1-there are three electromagnetic coils - 2, 3, 4 - wound in the same direction next to each other. One end of the coil --2-- is connected to the positive pole of the accumulator via a switch --5-- through the line --6--, while the other end of the coil --2-- through the line --7-- is connected to the fixed end --S-- of the breaker --9--. The beginning of the coil --3-- is connected to the line --6--, while its end is connected to the two contacts --12 and 13-- through the line --11--. The coil --4-- is connected on the one hand to the line --6-- via the switch --14-- actuated with the foot brake, and on the other hand to a contact 16- through the line --15--.
Fixed point-8-of the interrupter-9-is through the line -17- with one pole of the parallel-connected tail and parking lights -18, 19, 20, 21, 22- and with a resistor -23 the other pole of which is connected by the line --24-- to the negative line --25-- of the accumulator or to ground. Opposite the contacts --12, 13-- two other contacts -27, 28- are arranged, whereby contact --27-- through the line --29-- with the left flashing lights --30, 31-- and Contact --28-- is connected to the right turn signal lights --32, 33-- by wire --34--.
Two opposite contacts --12 and 28 or 13 and 27-- are bridged by a switch --36-- rotatable around the axis --35--, where-
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Flashing lights connected to ground. The contacts -47, 48- are connected by a line -46- to the beginning of the coil -4-. The curved contact --49-- opposite --47,48-- is through the line --50-- with one pole of the parallel-connected brake lights --51, 52-- and the other pole through the line --24 - connected to the ground.
The contact --53-- between --16, 49-- is connected to -38- through the --54-- line. A switch that can be rotated around the axis --55--
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bridges the contacts -47, 49 and 48, 49- and in its middle position -16, 53, 49- one after the other when it is rotated. The two switches --36 and 56-- connected by a parallel crank arm --57-- rotate at the same angle. When the switches -36, 56- assume the central position according to FIG. 1, then -35, 36, 37- are de-energized, that is to say both pairs of flashing lights are switched off. In contrast, the brake lights --51 are in this position. 52-- via coil --4-- and contacts --16. 49-- energized as soon as switch --14-- is closed.
At the same time --53, 54,38, 39 - are also under
Electricity, so that if one of the two brake lights fails, the breaker -38, 39- hums clearly and the warning lamp -43- lights up. The two switches --36, 56-- can be combined in a single one according to FIG. There is an insulating rod --58-- coated on both sides with metal and rotatable about an axis, with the contacts for the indicators above and the contacts for the brake lights below or vice versa.
In the
In the position of the switching lever --58, 59 - according to Fig. 3, the left and in the position according to Fig. 4, the right pair of flashing lights and at the same time -37, 38, 39- are energized, which if one of these lamps fails an acoustic and results in an optical warning signal. In both positions, the two brake lights -51, 52-receive their current, bypassing the coil -4-, in the normal manner through the line -46-via-47, 49 or 48, 49-.
PATENT CLAIMS:
1. Taillight control system for the tail and brake lights of a motor vehicle, consisting of a warning lamp and a relay for each of these two groups of lamps, furthermore of two electromagnetic coils wound in the same direction on a common iron core and a breaker each arranged in front of the end of the iron core, Each parallel-connected group of lamps with the same wattage is preceded by a coil and each coil end is connected to the negative pole of the accumulator or battery by two lines.
is connected to the ground, in one branch of which the parallel-connected tail or brake lights and in the other branch of the breaker with the associated opening contact and in series with the warning lamp and shunt resistor are arranged, so that any increase in the line resistance in the relevant circuit is caused by the failure of one of these lamps both during the day and at night the driver of the motor vehicle at the moment of the occurrence of this disturbance immediately automatically both optically through the lighting of the warning lamp, which in the error-free state of the light bed remains permanently currentless, i.e. dark, and at the same time Time is made audible by the hum of the breaker belonging to the relevant relay, according to patent no.
255271, thereby marked. that on the common iron core (1) another coil (4) wound in the same direction is arranged, which is connected upstream of the brake lights (51, 52), which starts with the start of the coil when the flashing lights are switched on and the end of the coil when the flashing lights are not switched on (4) related.