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Österreichische PATENTSCHRIFT Nu 16661. Elektrische Antriebs- und Kupplungsvorrichtungen für Eisenbahnsignale u. dgl.
Vorliegende Vorrichtung bezweckt eine Vereinfachung der im Haupt-Patente beschriebenen Kupplungen durch Verminderung der zur Herstellung bestimmter Lagen (Flugel- bilder) erforderlichen Anzahl von Elektromagneten.
E ist der mit dem Motor oder einem Stellhebel zusammenhängende Antrieb, G der
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Rolle etc.). Dagegen sind die mit den Nebenflügeln verbundenen Teile durch F2, F3 bezeichnet. K ist der Kupplungsmagnet, b der Kupplungshebel.
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In analoger Weise kann auch G allein bewegt werden.
In Fig. 3 und 4 ist die Vorrichtung mit einem im Stromkreise des Magneten K
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versetzten Klinken K3, K2, K1 vorbeigeführt wird und letztere, welche an den Flügelstangen F3, F2, G befestigt sind, nach Bedarf in den Weg des Kupplungshebels bl bringen kann. Die Klinke K1 kann ohne weiteres auch so angeordnet sein, wie beispielsweise 111 in Fig. 1, so dass zur alleinigen Stellung des Hauptflügels G keine Wirkung des Hilfs- magneten erforderlich wird.
Diese Vorrichtung ist insoferne sehr einfach, als bei beliebig vielen zu kuppelnden Flügeln nur ein Hilfsmaguet M erforderlich ist.
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Weise, wie im Haupt-Patente (Fig. 4) am Gestänge G des Hauptflügels (oder an einer mit diesem verbundenen Kurbel etc.) gelagert, so dass er auch, wie dort beschrieben, als kom- binierter Kupplungs- und Sperrhebel ausgebildet werden kann, wobei K überdies die
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schlages E4 in einer Stellung erhalten, in welcher er bereits vom Magnet K angezogen werden und eine gewisse Bewegung ausführen kann. Diese geringe Bewegung wird nun benutzt, um jene der Kupplungsklinken K2, Kg in der Kupplungslage festzuhalten, welche sich im Zeitpunkte der Stromsendung noch in jener Lage befindet.
Da der vom Anschlag E5
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verschoben ist, so wird während der Bewegung des Antriehes E die Klinke K3 früher aus der Kupplungslage treten, als die Klinke-Kg.
Wenn also z. B. die Leitung l2 mit der Stromquelle verbunden ist, so dass der Stromkreis für K zu einer Zeit geschlossen wird, zu welcher sich K2 noch in der Kupplungs-
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mittelst des Ankerhebels b3 in der Kupplungslage erhalten und der Antrieb E nimmt nun bei weiterer Bewegung in bekannter Weise b1 und G und mittelst K2 auch F2 mit. In analoger Weise werden bei Benützung der Leitung l3 die drei Flügel < ?, g, Fa und bei Benützung von blos G bewegt.
Diese Anordnung hat gegenüber jener der Fig. 1 den Vorteil, dass alle Gestänge gleiche Wege zurücklegen können, während die Vorrichtung nach Fig. 1 ungleiche Wege bedingt. Im allgemeinen ist damit nicht nur der Effekt erzielt, durch gemeinsamen Antrieb beliebige Signalbilder mit nur einer elektromagnetischen Kupplung, sondern überhaupt mit nur einem einzigen Magneten K herstellen zu können, wobei auch dessen Kupplungshebel zur Flügelsperrung benutzt werden kann.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Eine elektrische Antriebs-und Kupplungsvorrichtung für Eisenbahnsignale u. dgl.,
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magneten K befestigte Anschlag bu beim Bewegen des Antriebes E der Reihe nach an die Klinken Mg bis anstösst, jedoch nur jene Klinke mitnimmt, vor deren Berührung der Kupplungsstromkreis durch einen vom Antriebe E in bekannter Weise bewegten
Schalter p über eine der Leitungen l1, l2, l3 geschlossen wurde, so dass mittelst eines einzigen
Elektromagneten beliebige und beliebig viele zu bewegende Elemente mit einem gemein- samen Antriebe gekuppelt werden können.
2. Elektrische Antriebs- und Kupplungsvorrichtung für Eisenbahnsignale u. dgl., ge- kennzeichnet dadurch, dass die an den Signalgestängen F2, F3 gelagerten Kupplungsklinken , jg (Fig. 3, 4) von einem, am Antriebe E angeordneten, im Stromkreise des
Kupplungsmagneten K liegenden Hilfsmagneten M der Reihe nach in die Kupplungslage gebracht werden können, wobei nur jene Klinken, welche sich zur Zeit der Stromschliessung durch den Schalter p (Fig. 1) oder in einer späteren Bewegungsphase den Hilfsmagneten gegenüber befinden, vom Hilfsmagneten in die Kupplungslage gebracht werden können.
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Österreichische PATENTSCHRIFT Nu 16661. Electric drive and coupling devices for railway signals u. like
The present device aims to simplify the couplings described in the main patents by reducing the number of electromagnets required to produce certain layers (wing images).
E is the drive associated with the motor or an adjusting lever, G is the
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Role etc.). In contrast, the parts connected to the secondary wings are designated by F2, F3. K is the clutch magnet, b the clutch lever.
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In an analogous way, G can also be moved alone.
In Fig. 3 and 4, the device with one in the circuit of the magnet K is
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offset pawls K3, K2, K1 is passed and the latter, which are attached to the wing rods F3, F2, G, can bring into the path of the clutch lever bl as required. The pawl K1 can easily be arranged, for example 111 in FIG. 1, so that the auxiliary magnet does not need to be used to position the main wing G alone.
This device is very simple in that only one auxiliary magnet M is required for any number of wings to be coupled.
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As in the main patent (Fig. 4) mounted on the linkage G of the main wing (or on a crank etc. connected to it) so that it can also be designed as a combined clutch and locking lever, as described there , where K is also the
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Beat E4 received in a position in which he is already attracted by the magnet K and can perform a certain movement. This slight movement is now used to hold that of the coupling pawls K2, Kg in the coupling position, which is still in that position at the time of the current transmission.
Since the stop E5
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is shifted, then during the movement of the drive E, the pawl K3 will come out of the coupling position earlier than the pawl Kg.
So if z. B. the line l2 is connected to the power source, so that the circuit for K is closed at a time at which K2 is still in the clutch
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Maintained in the coupling position by means of the armature lever b3 and the drive E now takes along b1 and G with further movement in a known manner and by means of K2 also F2. In an analogous manner, when using line 13, the three wings <?, G, Fa and when using only G are moved.
This arrangement has the advantage over that of FIG. 1 that all rods can cover the same paths, while the device according to FIG. 1 causes unequal paths. In general, this not only achieves the effect of being able to produce any desired signal patterns with only one electromagnetic clutch, but also with only one single magnet K, with its clutch lever also being used to lock the wing.
PATENT CLAIMS:
1. An electric drive and coupling device for railway signals and the like. like.,
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magnets K fastened stop bu when moving the drive E in sequence against the pawls Mg until it hits, but only takes that pawl with it, before which the clutch circuit is moved by one of the drives E in a known manner
Switch p via one of the lines l1, l2, l3 was closed, so that by means of a single
Electromagnets and any number of moving elements can be coupled with a common drive.
2. Electric drive and coupling device for railway signals u. The like., characterized in that the coupling pawls mounted on the signal rods F2, F3, jg (Fig. 3, 4) of a, arranged on the drive E, in the circuit of the
Coupling magnets K lying auxiliary magnets M can be brought into the coupling position one after the other, with only those pawls which are located opposite the auxiliary magnets at the time of current closure by the switch p (Fig. 1) or in a later movement phase from the auxiliary magnet into the coupling position can be brought.
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