AT160297B - Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit unabhängig aufgehängten Rädern. - Google Patents

Description

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   Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit unabhängig aufgehängten Rädern. 



   Es sind bereits Abfederungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit unabhängig aufgehängten Rädern bekannt, die durch Lenkervierecke gegenüber dem Rahmen geführt und durch an parallelen Lagerplatten festhaftenden   prismatischen Gummischubkörpern   abgefedert sind. Hiebei wird die Federwirkung durch Drehbeanspruchungen des Gummikörpers zwischen seinen Haftflächen erzielt. 



   Gemäss der Erfindung wird die Federwirkung lediglich. durch Schubbeanspruchung des Gummikörpers erreicht, die in allen zu den   Haftfläehen   parallelen Wirkungsebene konstant bleibt. Dadurch ergibt sich bei geringem Federvolumen eine wesentlich grössere Federarbeit. Auch erübrigen sich umständliche Verbindungsglieder zwischen Achs-und Rahmenteil, was eine vereinfachte und gedrängte Bauart zulässt. 



   Diese Vorteile werden erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass der prismatische   Gummischubkörper   zwischen gegeneinandergerichteten Fortsätzen des   Achssehenkelträgers   und des gegenüberliegenden Rahmenträgers angeordnet ist. Diese Anordnung gewährleistet eine vollkommene Betriebssicherheit ohne zusätzliche Wartung. 



   Eine beispielsweise Ausführungsform zeigt Fig. 1 in Vorderansicht eines quer zur Fahrtrichtung schwingenden Lenkervierecks. Fig. 2 ist eine Ansicht bei angehobenem Rad, Fig. 3 ein Schnitt längs der Linie III-III in Fig.   1.   



   Der   Achsschenkelträger   26 des lenkbaren Rades ist durch ein aus zwei Lenkern bestehendes Viereck parallel geführt. Die Lenker 9 sind rahmenseitig in Zapfen 10 und radseitig in Zapfen 27 
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 schenkelträger 26 sitzen. Der auf Schub beanspruchte Gummikörper 2 ist zwischen dem Achsschenkelträger 26 und dem Rahmenlängsträger 6 angeordnet. Zu diesem Zweck sind die Lenker 9 in je zwei Arme quergeteilt, zwischen welchen   U-förmige Bügel. 3 a,   4 a an den Zapfen 10, 27 gelagert sind. Mit den einander zugekehrten Stegen 3,4 dieser Bügel ist der prismatische Gummikörper 2 festhaftend verbunden.

   Die Bügel 3 a, 4   ?'weisen-links   unten und rechts   oben - Schrägnasen   3 b, 4 b auf, die sieh (wie Fig. 2 zeigt) bei übermässigem Radhub (Weg   li)   an den Gummikörper 2 anlegen und auf diese Weise die Radbewegung elastisch begrenzen. Während eines Radhubes nähern sich die Teile 3,4 um einen geringen Betrag g einander, wodurch der Schubspannung des Gummikörper 2 eine Druckspannung überlagert wird, die die Federhärte progressiv erhöht. Bei dieser Anordnung des Gummikörpers 2 werden die Lenker 9 von den Auflagerdrücken weitgehend entlastet, so dass sie schwach bemessen werden können. 



   An die Stelle der dargestellten Radführungen können natürlich auch andere Radführungen treten, wenn jeweils nur ein im Rahmen geführter Achsteil durch den Gummikörper unmittelbar mit einem Rahmenteil verbunden ist. Die Gummikörper können auch in mehrfacher Anordnung, etwa zu beiden Seiten der Lenker, angeordnet werden. 

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Claims (1)

1. PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit unabhängig aufgehängten Rädern, die durch Lenkervierecke gegenüber dem Rahmen geführt und durch an parallelen Lagerplatten festhaftenden prismatischen Gummisehubkörpern abgefedert sind, dadurch gekennzeichnet, dass der <Desc/Clms Page number 2> prismatische-Gummischubkörper (2) zwischen gegeneinander gerichteten Fortsätzen (4a, 3a) des Achsschenkelträgers (26) und des gegenüberliegenden Rahmenträgers (6) angeordnet ist. EMI2.1 EMI2.2