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Diese Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsaniage mit einer Fiiissigkeitskuppiuug nach Föttinger.
Es ist oft erwünscht. die Fähigkeit der Übertragung der Zugkraft einer derartigen Anlage zu
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Eine bekannte Anordnung besteht aus einer Föttinger-Kupplung, die mit einem Planetengetriebe derart verbunden ist, dass die Kraft teilweise durch das Planetengetriebe und teilweise durchdie Flüssigkeitsupplung übertragen wird, ohne Zunahme der Zugkraft, und das Planetengetriebe mit einer Bremse verbunden ist, welche zur Vermehrung der Zugkraft verwendet werden kann. Ein Ringventil, welches unabhängig von der Bremse gesteuert wird. kann verwendet werden, um die Wirbe !-
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Bremse zusammenwirkt.
Der Hauptzweek dieser Erfindung ist der, eine verbesserte Anordnung vorzuschen, um den
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beschädigt wird. Ein Steuergetriebe eines Schiffes kann z. B. eine Dampfturbine gekuppelt mit einer Wasserpumpe umfassen, welche einen reversiMen hydraulischen Motor, der mit dem Steuer wirkungweise verbunden ist. antreibt.
Bei einer derartigen Anordnung wird unter gewissen Bedingungen die Richtung der Zugkraft. die zwischen dur Turbine und der hydraulischen Pumpe wirkt, umgekebrt und die Turbine läuft mit einer gefährtich t oben Geschwindigkeit.
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eine Kraft mit grösserer Geschwindigkeit in der Anlage verwendet wird, Entsprechend dieser Erfindung sind die treibenden und getriebenen Teile der hydraulisc@en Kupplung direkt mit dem Hauptantrieb und den getriebenen Welten verbunden und ein Differential- mechanismus, z.
B. ein Sdiraubenmuttergetriebe. verbindet zuerst einen der Kupplungsteile. dann die Mittel, die das Ringventil betätigen, und weiters entweder eine Bremstrommel oder eine Gleitkupplung, welche mit dem ändern Kupp : ullgsieil wrbunden ist.
Diese Bremse oder Kupplung bewirkt die Wirkung des Ringventils unter dem Einfluss eines Teiles der Kraft, die in der hydraulischen Kupplung angewandt wird.
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welches hinter der hydraulischen Kupplung angeordnet ist und welches ein Stillsetzen eines im Eingriff befindlichen Getriebes zufolge der Zugkraft verlindert, welche durch die hydraulis@@e Kupplung übertragen wird, wenn die Antriebsmaschine leerläuft und die angetriebene Wel ! e des Wed segetriebes stationär gehalten wird, wird gemäss der Erfindung durch den Differentia mechanismus zuerst der angetriebene Teil der hydraulischen Kupplung verbunden, in zweiter Linie die Mittel, die das Ring-
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z. B. ein Planetengetriebe, welches auch mit dem Antriebsteil der hydraulis@@ en Kupplung verbunden ist.
Die Verhältnisse des Differentialmeehanismus sind so gewählt, dass, wenn der Antriebsteil rotiert,
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der getriebenen Welle eine ausreichende Drehung für das Schliessen des Ringschiebers zu geben. Abweichend kann der Kupplungsteil 12 an der getriebenen Welle und der Kupplungsteil 13 an der treibenden Welle 11 mittels eines den Teil 12 umgebenden Gehäuses befestigt sein. Das Planetengetriebe und die Bremstrommel 34 fehlen dann und die Spiralfeder verbindet eine an der Muffe 25 befestigte Brems-
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werden, solange die treibende Welle läuft, selbst wenn die getriebene Welle stillsteht ; doch lässt sich die Bremse nicht zum Stillsetzen der getriebenen Welle benutzen.
Wo eine verhältnismässig sebr rasche Drel momentumkehr zu beführchten ist. wie bei den oben erörterten Rudermachinen, lässt sich die Erfindung durchführen. indem man zwischen der Dampfturbine und der Flüssigkeitspumpe eine Flüssigkeitskupplung vorsieht, die einen Ringschieber bekannter Art oder einen gleichartigen Körper aufweist. der sich in den Arbeitskreislauf der Kupplung einschieben lässt, um den Flüssigkeitsumlauf darin zu drosseln und so die Fähigkeit der Kupplung zum Übertragen von Drehmoment Lerabzusetzen. Dieser Ringschieber steht in unwirksamer Lage, wenn Kraft von der Turbine her übertragen wird. und geht in die wirksame Lage über. wenn sich der Sinn des Drehmomentes umkehrt und die Geschwindigkeit des getriebenen Kupplungsteiles daher diejenige des treibenden Kupplungsteiles übersteigt.
Die Mittel zum Bedienen des Ringschiebers oder der sonstigen Vorrichtung zum Abhalten über- mässigen Voreilmomentes von der treibenden Maschine können zwei zusammenwirkende, gleichacsig
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gegenüber der Kupplung zu gleiten vermag und mit der Einrichtung zum Begrenzen des Drehmomentes in Treibverbindung stellt : der andere mit Gewinde versehene Körper ist an einer Längsverschiebung gegenüber der Kupplung gehindert und es bestellt eine gleitfähige Treibverbindung zwischen einem der mit Gewinde versehenen Körper und dem treibenden bzw. dem getriebenen Teil der Kupplung, während der andere Gewindekörper mit dem getriebenen bzw. dem treibenden Teil der Kupplung undrehbar verbunden ist.
Infolgedessen sind die beiden Gewindekörper gezwungen. bei Umkehr des
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mit einer Welle 14 a mittels einer Flüssigkskupplung angeschlossen, deren treibender Schaufel- kranz 12 n an der Welle 11 a und deren getriebener Schaufelkranz 13 a an der getriebenen Welle 14 a befestigt ist, und die Welle 14 a weist einen mit Rechtsgewinde versehenen Teil 41 auf.
Mit dem Ge- winde 47 arbeitet eine Mutter 42 zusammen, die durch eine Speichenscheibe 48 mit einem Ringschieber19a in Verbindung steht, der für gewöhnlich in dem Raum zwischen dem getriebenen Teil der Kupplung und einem an dem treibenden Teil befestigten, schalenförmigen Gehäuse 27 a Aufnahme findet. Die Mutter ist mit Nuten 4-9 versehen, mit denen sie die Innenzähne einer Nabe 44 erfasst. An dieser Nabe sitzt ein Reibring 46, der durch eine Druckplatte 4J unter der Wirkung von Federn 47 leicht gegen das Gehäuse 21 a gedrückt wird.
Läuft die Welle 11 a im Uhrzeigersinn (Fig. 2 von links gesehen) und verläuft der Schlupf in der gewöhnlichen Richtung, so wird. wie dargestellt, der Ringschieber 19 a in unwirksamer Lage
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blicksweise zu ruts@hen auf und bringt den Ringschieber in die unwirksame Stellung.
Die Kupplung nach Fig. ss ist von derjenigen Gattung. bei welcher sieh der Flüssigkeitsinhal1. während des Betriebes ändern lässt. Bei diesem Beispiel ist der treibende Teil 12 b, der auf der treibenden
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This invention relates to a power transmission system with a Föttinger fluid coupling.
It is often desired. the ability to transmit the tractive force of such a system
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A known arrangement consists of a Föttinger clutch, which is connected to a planetary gear in such a way that the power is transmitted partly through the planetary gear and partly through the fluid coupling, without increasing the tensile force, and the planetary gear is connected to a brake, which is used to increase the Pulling force can be used. A ring valve that is controlled independently of the brake. can be used to advertise! -
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Brake interacts.
The main purpose of this invention is to provide an improved arrangement for the
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damaged. A steering gear of a ship can e.g. B. comprise a steam turbine coupled to a water pump which has a reversible hydraulic motor which is operatively connected to the control. drives.
With such an arrangement, under certain conditions, the direction of the tensile force. which acts between the turbine and the hydraulic pump, reversed and the turbine runs at a dangerous speed.
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a force with greater speed is used in the system. According to this invention, the driving and driven parts of the hydraulic clutch are directly connected to the main drive and the driven worlds and a differential mechanism, e.g.
B. a Sdirauben mother gear. first connects one of the coupling parts. then the means that actuate the ring valve, and furthermore either a brake drum or a sliding coupling, which is wrbunden with the other coupling.
This brake or clutch causes the ring valve to act under the influence of part of the force applied in the hydraulic clutch.
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which is arranged behind the hydraulic clutch and which prevents a shutdown of an engaged transmission due to the tensile force that is transmitted by the hydraulis @@ e clutch when the prime mover is idling and the driven Wel! e of the Wed segetriebes is held stationary, according to the invention, the differential mechanism first connects the driven part of the hydraulic clutch, and secondly the means that the ring
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z. B. a planetary gear, which is also connected to the drive part of the hydraulis @@ en clutch.
The relationships of the differential mechanism are chosen so that when the drive part rotates,
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to give the driven shaft sufficient rotation to close the ring slide. In contrast, the coupling part 12 can be fastened to the driven shaft and the coupling part 13 can be fastened to the driving shaft 11 by means of a housing surrounding the part 12. The planetary gear and the brake drum 34 are then missing and the spiral spring connects a brake attached to the sleeve 25
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as long as the driving shaft is running, even if the driven shaft is stationary; however, the brake cannot be used to stop the driven shaft.
Where a comparatively very rapid third torque reversal has to be carried out. as with the rowing machines discussed above, the invention can be practiced. by providing a fluid coupling between the steam turbine and the fluid pump, which has an annular slide valve of a known type or a similar body. which can be pushed into the working circuit of the clutch in order to throttle the fluid circulation therein and thus reduce the clutch's ability to transmit torque. This ring slide is in an inoperative position when power is transmitted from the turbine. and goes into the effective position. if the sense of the torque is reversed and the speed of the driven coupling part therefore exceeds that of the driving coupling part.
The means for operating the ring slide or the other device for keeping excessive leading torque from the driving machine can be two cooperating, equally
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is able to slide with respect to the coupling and is in driving connection with the device for limiting the torque: the other threaded body is prevented from longitudinal displacement with respect to the coupling and it creates a sliding driving connection between one of the threaded bodies and the driving or driving force. the driven part of the coupling, while the other threaded body is non-rotatably connected to the driven or the driving part of the coupling.
As a result, the two threaded bodies are forced. when reversing the
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connected to a shaft 14 a by means of a liquid coupling, the driving blade ring 12 n of which is attached to the shaft 11 a and whose driven blade ring 13 a is attached to the driven shaft 14 a, and the shaft 14 a has a right-hand thread part 41 .
A nut 42 cooperates with the thread 47, which is connected by a spoke disk 48 to an annular slide 19a which is usually accommodated in the space between the driven part of the coupling and a shell-shaped housing 27a attached to the driving part . The nut is provided with grooves 4-9 with which it grips the internal teeth of a hub 44. A friction ring 46 sits on this hub and is pressed slightly against the housing 21a by a pressure plate 4J under the action of springs 47.
If the shaft 11 a runs clockwise (Fig. 2 seen from the left) and the slip runs in the usual direction, then. as shown, the ring slide 19 a in the inactive position
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looking to ruts @ hen and brings the ring slide in the inoperative position.
The coupling according to Fig. Ss is of that type. at which see the liquid content 1. can be changed during operation. In this example the driving part is 12 b, the one on the driving
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