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CLEMENS KIESSELBACH IN RATH B. DÜSSELDORF.
Ölab8chelder.
Gegenstand der Erfindung ist ein Ölabscheider, welcher ein gründliches Entfernen des Öles aus dem Dampfe bewirkt und welcher sich vor anderen besonders dadurch auszeichnet, dass, obgleich er eine Hin- und Herführung des Dampfes nicht bewirkt, doch sehr kurz gestaltet wird, so dass er sich für Schiffe und andere beschränkte Räumlichkeiten vorteilhaft verwenden lässt.
In das Dampfleitungsrohr sind Rohrzweigstücke a und b eingeschaltet und diese sind durch die Rohre r miteinander verbunden, in welchen sich schraubenförmig gestaltete Bleche bezw. zueinanderversetzte Schaufeln oder andere zum Abscheiden des Öles geeignete Einsätze befinden. Unten sind an den Rohren Löcher o zum Ableiten des Öles angebracht, welche gegebenenfalls mit Ableitungsrohren c in Verbindung stehen. Es können auch oben an der Wandung der Rohre Ölabzugöffnungen angeordnet werden, u. zw. zweckmässig unmittelbar oberhalb der Schraubengänge Schaufeln oder dgl. Die Rohre sind unten mit Stutzen s versehen, welche das an der Wand herabsickernde Öl verhindern, nach der Dampfaustrittsstelle zu gelangen.
Statt der Rohrzweigstücke a und b könnten auch mit Böden versehene, haubenartige Hohlkörper angeordnet werden und die einzelnen Rohre oder Kanäle l'könnten noch mit einem Mantel umgeben werden.
Die Vorrichtung wirkt deshalb in Bezug auf die Ölabscheidung sehr günstig, weil der
Dampfstrom in eine Anzahl Zweige mit kleinem Durchmesser zerlegt wird, so dass alle
Dampfteile mit den Abscheidevorrichtungen bezw. mit der Rohrwand in Berührung kommen.
Statt wie dargestellt senkrecht, könnte bei entsprechender Anordnung der Ölabscblussöffnungen der Abscheider auch wagrecht oder geneigt angeordnet werden. Fig. 1 der Zeichnung stellt einen Ölabscheider im Längsschnitt dar, während Fig. 2 einen solchen im Querschnitt veranschaulicht.
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CLEMENS KIESSELBACH IN RATH B. DÜSSELDORF.
Oil separator.
The object of the invention is an oil separator which causes a thorough removal of the oil from the steam and which is particularly distinguished from others by the fact that, although it does not cause the steam to be guided back and forth, it is made very short so that it is can be used advantageously for ships and other restricted spaces.
In the steam pipe pipe branch pieces a and b are turned on and these are connected to each other by the pipes r, in which respectively helical sheets. offset blades or other inserts suitable for separating the oil are located. At the bottom of the pipes there are holes o for draining off the oil, which may be connected to drainage pipes c. Oil drainage openings can also be arranged at the top of the wall of the pipes, u. Between shovels or the like, expediently immediately above the screw threads. The pipes are provided with nozzles at the bottom which prevent the oil trickling down the wall from reaching the steam outlet point.
Instead of the pipe branch pieces a and b, hood-like hollow bodies provided with bottoms could also be arranged and the individual pipes or channels 1 'could also be surrounded by a jacket.
The device is therefore very beneficial in terms of oil separation because of the
Steam stream is broken up into a number of branches of small diameter, so that all
Steam parts with the separators respectively. come into contact with the pipe wall.
Instead of being vertical, as shown, the separator could also be arranged horizontally or inclined with a suitable arrangement of the oil shut-off openings. Fig. 1 of the drawing shows an oil separator in longitudinal section, while Fig. 2 illustrates such in cross section.
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