AT150189B - Mehrgängiges Räderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit zueinander gleichachsig gelagerten Hauptwellen und ständig in Eingriff befindlichen Räderpaaren. - Google Patents

Description

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  Mehrgängiges   Räderwechselgetriebe   für Kraftfahrzeuge mit zueinander gleiehaehsig gelagerten
Hauptwellen und ständig in Eingriff befindlichen Räderpaaren. 
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    Die treibende Welle ist mit 5 und die getriebene Welle mit 6 bezeichnet, 7 ist die Nebenwelle. 



  Auf der treibenden Welle 5 sitzt das Rad 4 fest, das mit dem auf die Nebenwelle 7 aufgekeilten Rad 14 zusammen zur sogenannten konstanten Übertragung dient. Die getriebene Welle 6 trägt die verschiedenen andern Räder in bestimmter Anordnung, u. zw. direkt benachbart zum Rad 4 das lose Rad 1 des ersten Getriebeganges und weiter die festsitzenden Räder 2 und. 3 für den zweiten und dritten Getriebegang. Im Eingriff mit Rad 1 steht das auf der Nebenwelle 7 festsitzende Rad 10 und die in die Räder 2 und : 1 eingreifenden Gegenräder 12 und j ! J sind lose auf der Nebenwelle 7 angeordnet, jedoch mit Kupplungszähnen versehen, um sie einzeln mit Hilfe einer durch Nuten auf der Welle , geführten Kupplungsmuffe 18 mit ihrer Welle kuppeln zu können.

   Zwischen der treibenden Welle 5 und dem Rad 1 ist eine auf der Welle 6 verschiebbare Kupplungsmuffe 17 vorgesehen, die je nach ihrer Verschiebung mit Kupplungszähnen des Rades 4 oder mit Kupplungszähnen des auf der getriebenen Welle 6 lose sitzenden Rades 1 in Eingriff gebracht werden kann. 



  Wenn die Kupplungsmuffe 17 und 18, in die die Sehaltstangen 19 bzw. 20 eingreifen, in ihre untätige Mittelstellung gebracht sind, wie es in der Zeichnung dargestellt ist, steht das Getriebe im Leerlaufzustand, wobei keinerlei Kraftübertragung auf die getriebene Welle erfolgt. Hiebei drehen sich ausser den Rädern 4 und 14 für die sogenannte konstante Übertragung nur die Räder 1 und 10 des ersten Getriebeganges sowie die Nebenwelle 7 für sich lose mit, während die übrigen Räderpaare stillstehen. 



  Das Räderpaar des dritten Getriebeganges befindet sich an der Gehäusewand 22 unmittelbar neben den Lagerstellen, so dass dank der Vermeidung von Wellendurchbiegungen und deren Einfluss ein noch ruhigerer Lauf erzielt wird. 



  In ganz ähnlicher Weise wie das dargestellte Vierganggetriebe werden die Räder in Fünfganggetrieben angeordnet. Hierin ist dem Räderpaar der konstanten Übertragung direkt benachbart das Räderpaar des zweiten Getriebeganges angeordnet und das Räderpaar des vierten Getriebeganges befindet sieh abtriebsseitig nahe den Lagerstellen der Gehäusewand. 



  Auf der getriebenen Welle 6 sitzt noch das Rad 16, welches mit zur Erzielung des Rückwärtsganges dient.

Claims (1)

1. PATENT-ANSPRUCH : Mehrgängiges Räderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit zueinander gleichachsig gelagerten Hauptwelle und ständig in Eingriff befindlichen Räderpaaren, dadurch gekennzeichnet, dass in nächster Nähe zum Räderpaar der konstanten Übertragung von der treibenden Hauptwelle zur Nebenwelle das Räderpaar des niedrigsten Getriebeganges bzw. eines der niedrigsten Getriebegänge angeordnet ist und das diesem Räderpaar zugehörende, auf der getriebenen Welle, d. h.

   Abtriebswelle, befindliche Rad auf dieser Welle für gewohnlieh'ose ruht und mit Hilfe einer willkürlich zu betätigenden Kupplungsvorrichtung zur Mitdrehung mit der Abtriebswelle veranlasst werden kann, während alle übrigen Räder der Abtriebswelle auf dieser festsitzen und die Räderpaare so zueinander angeordnet sind, dass sieh dasjenige für den zweitschnellsten Getriebegang abtriebsseitig unmittelbar bei den Wellenlagerstellen des Getriebegehäuses befindet. EMI2.1