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Elektrodynamische Hubvorrichtung, insbesondere zum Bremsen von Fahrzeugen.
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Spule bestehen, welche sich im Feld einer zweiten, ebenfalls stromdurchflossenen Spule derart bewegt, dass dieses Feld in der zweiten als Erregerwicklung dienenden Spule sich nicht ändeit.
Nach der vorliegenden Erfindung sollen die Eigenschaften der beschriebenen Hubvorrichtung derart verbessert werden, dass ihre Hubkraft während des Hubes fast völlig konstant bleibt.
Nach der Erfindung wird eine stromdurchflossene, im wesentlichen eisenlose Spule im Magnetfeld einer zweiten Spule derart beweglich angeordnet, dass das von der zweiten Spule oder mehrere anderen Spulen erregte Feld sich. von der Mittellage der beweglichen Spule aus gesehen, nach beiden Richtungen des Hubes um die Magnetspulen verzweigt.
In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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hubvorrichtung angreift. Die Spulen 2 und. 3 sind auf dem Eisenkern derart angebracht, dass ein magne- tisches Feld entsteht, das von der Mittellage der Spule 1 aus gesehen, sich nach beiden Hubrichtungen um die Spulen 2 und 3 verzweigt. Der Magnetkern besitzt also auf den beiden äusseren Enden gleich-
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verschiedenen Wieklungssinn oder werden von einem Strom verschiedener Richtung durchflossen.
Bei der Hubvorrichtung nach der Figur kann man sich den Eisenkörper am besten durch axialen Zusammenbau zweier Topfmagnete entstanden denken. Der Eisenkörper kann auch in dieser Weise. wie die Figur zeigt, hergestellt werden. Die relativ zu dem Eisenkörper bewegliche Spule umschliesst
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hängigkeit vom Hub aufgetragen, sehr flach.
Bewegt sich die Spule 7 im Feld der Spulen 2 und 3. so nimmt bei einer Bewegung von der gezeiehneten Lage aus während des Hubes die durch die Spule 2 ausgeübte Zugkraft etwas ab. da ein Teil der
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Zugkraft der Hubvorriehtung während des Hubes völlig konstant bleibt.
Die Bauart der Hubvorrichtung nach der Erfindung hat zugleich den Vorteil, dass alle strom- führenden Teile von Eisen umschlossen sind, so dass Störungen durch magnetische Streufelder nicht zu befürchten sind.
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Electrodynamic lifting device, in particular for braking vehicles.
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Coil exist, which moves in the field of a second, also current-carrying coil in such a way that this field does not change in the second coil serving as the excitation winding.
According to the present invention, the properties of the lifting device described are to be improved in such a way that its lifting force remains almost completely constant during the stroke.
According to the invention, a current-carrying, essentially iron-free coil is arranged movably in the magnetic field of a second coil in such a way that the field excited by the second coil or by several other coils is. Seen from the central position of the movable coil, branches around the magnet coils in both directions of the stroke.
In the figure, an embodiment of the invention is shown.
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lifting device attacks. The coils 2 and. 3 are attached to the iron core in such a way that a magnetic field is created which, viewed from the central position of the coil 1, branches around the coils 2 and 3 in both stroke directions. The magnetic core therefore has equal-
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different senses of weighing or are traversed by a current in different directions.
In the case of the lifting device according to the figure, the iron body can best be imagined as a result of the axial assembly of two pot magnets. The iron body can also work in this way. as the figure shows. The coil, which is movable relative to the iron body, is enclosed
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depending on the stroke, very flat.
If the coil 7 moves in the field of the coils 2 and 3, the tensile force exerted by the coil 2 decreases somewhat when moving from the position shown during the stroke. because part of the
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The pulling force of the lifting device remains completely constant during the stroke.
The design of the lifting device according to the invention also has the advantage that all current-carrying parts are enclosed by iron, so that interference from magnetic stray fields is not to be feared.
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