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Selbsttätige Schienenschmiervorrichung.
Es sind selbsttätig wirkende Schienenschmiervorrichtung bekannt, bei denen zu den Schienen- innenfläe, hen aus einem Ölbehälter gespeiste Ölzuführungsrohre geführt sind. Die Anordnung ist hiebei derart getroffen, dass die Schmierung der Schienen bloss beim Befahren einer Kurve erfolgt und durch eine selbsttätig wirkende Steuerung jeweils nur der zur Aussenschiene der Geleisekurve führende Ölauslass geöffnet wird.
Man hat zu diesem Zwecke bisher einen eigenen Steuerzylinder mit zur Wagenachse paral- lelen Achse vorgesehen ; dieser Zylinder stellt sich beim Befahren einer Kurve entsprechend der Erhöhung der Aussenschiene schräg, wodurch eine in ihm vorgesehene Kugel durch die Schwerkraft jeweils gegen die tiefer liegende Stirnfläche des Steuerzylinders verschoben wird und hiedurch immer nur das zur Aussen-
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in ihrer Wirkung unzuverlässig und nehmen einen verhältnismässig grossen Raum ein.
Den Gegenstand der Erfindung bildet eine selbsttätige Schienenschmiervorrichtung der geschilderten Art, bei der bei unbedingter Betriebssicherheit eine weitgehende Vereinfachung und gedrängte Bauart des die Ölzuführung steuernden Mechanismus erzielt wird. Gemäss der Erfindung wird ein zwischen dem Ölbehälter und den Ölzuführungsrohren eingeschalteter Druckluftzerstäuber beim Befahren einer Kurve durch einen Mehrweghahn, der in Abhängigkeit von der Verstellung des Hauptrahmens der Lokomotive
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von der Höhe der Wagenachse ab lotrecht abwärts geführt. Hiedurch wird der Vorteil erzielt, dass die Rohre nicht durch zwischen den Schienen liegende Hindernisse beschädigt werden können.
Ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt u. zw. ist Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Vorderansicht der Fig. l, Fig. 3 eine Draufsicht auf Fig. 2, während Fig. 4,5, 6, 7 und 8 Einzelansichten sind.
Zur Vorrichtung gehören folgende Teile :
1. Ein auf der Lokomotive angeordneter und am Rahmen des vorderen Drehgestells befestigter dichtschliessender Behälter J., der durch die mit einem Stöpsel C verschliessbare Öffnung B mit Öl gefüllt wird. Dieser Behälter wird durch einen Rohranschluss G mit der Druckluftleitung der Maschine verbunden.
2. Ein in den Behälter A eingeführtes Rohr H. Durch den Druck der durch den Rohranschluss G zugeführten Druckluft wird das Öl im Rohr H hochgedriiekt und dem Zerstäuber I zugeführt.
3. Der Zerstäuber I (Fig. 4) ist mit einer mittleren Bohrung J versehen, durch welche das Öl aus-
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Druckluftstrahlen wird ein feiner Ölnebel erzeugt, der in das Rohr N gelangt.
4. Ein Hahn 0, zu welchem das Rohr N führt. Der Hahn (Fig. 6. 7,8) ist ein Dreiweghahn. In seiner mittleren Stellung (Fig. 7) ist das Rohr N verschlossen und in dieser Stellung befindet sich der Zerstäuber im ruhezustande, da weder Luft noch Öl durch irgendeines der Rohre P und Q ausströmen kann.
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5. Die Drehung des Hahnes 0 erfolgt selbsttätig unter Ausnutzung der Verschiebung des Drehgestellrahmens gegenüger dem Hauptrahmen der Maschine ; auf gerader Strecke fallen die Mittellinien dieser beiden Rahmen zusammen, wogegen die Achse des Drehgestellrahmens sich beim Befahren von
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oder nach links verschiebt.
Zwecks Ausnutzung dieser Verschiebungen ist der Hebel S (Fig. 2) des am Drehgestellrahmen mit Hilfe einer stütze X befestigten Hahnes durch eine Zugstange R mit einem festen Punkt T des Hauptrahmens der Maschine verbunden. Je nachdem der Drehgestellrahmen sich gegenüber der Mittelstellung nach rechts oder links verschiebt, wird der Hahn 0 in der einen oder in der anderen Richtung gedreht und der durch die mittlere Bohrung des Hahnes eintretende Ölnebel in der aus den Fig. 6. 7 und 8, die je einen Schnitt durch den Hahn in dessen verschiedenen Stellungen zeigen, ersichtlichen Weise entweder nach rechts oder nach links weitergeführt.
Die Bohrungen des Hahnes 0 sind so angeordnet, dass der Öl- nebel beim Anfahren einer nach rechts gerichteten Kurve in das in der Fahrtrichtung links stehende Rohr eingeführt wird.
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Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgende :
Solange die Maschine auf gerader Strecke fährt, bleibt der Hahn 0 geschlossen, so dass die Vnrrieh- tung sieh im Ruhezustand befindet.
Beim Anfahren einer Kurve wird der Hahn 0 durch die Zugstange.R, infolge der Verschiebung des Drehgestellrahmens gegenüber dem Hauptrahmen der Maschine in der einen oder in der anderen Richtung gedreht. Hiedureh bringt der Hahn 0 das Rohr N mit dem einen oder dem anderen Rohr P oder Q in Verbindung, so dass der Zerstäuber sofort in Tätigkeit tritt. Ein feiner Ölnebel wird dann von einer der Düsen U gegen die innere Seite Z der entsprechenden Schiene ausgespritzt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
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Kurve führende Rohr angeschlossen wird.
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Automatic rail lubrication device.
Automatically acting rail lubrication devices are known in which oil feed pipes fed from an oil tank are guided to the inner surfaces of the rails. The arrangement is made in such a way that the rails are only lubricated when driving on a curve and only the oil outlet leading to the outer rail of the track curve is opened by an automatically acting control.
For this purpose, a separate control cylinder with an axis parallel to the carriage axis has hitherto been provided; this cylinder is inclined when driving on a curve corresponding to the elevation of the outer rail, whereby a ball provided in it is shifted by gravity against the lower end face of the control cylinder and thus only the outer
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unreliable in their effect and take up a relatively large space.
The subject of the invention is an automatic rail lubrication device of the type described, in which, with unconditional operational safety, a substantial simplification and compact design of the mechanism controlling the oil supply is achieved. According to the invention, a compressed air atomizer connected between the oil tank and the oil supply pipes is activated by a multi-way valve when driving on a curve, which is dependent on the adjustment of the main frame of the locomotive
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guided vertically downwards from the height of the carriage axis. This has the advantage that the pipes cannot be damaged by obstacles lying between the rails.
An embodiment of the device is shown in the drawing u. Between FIG. 1 is a side view, FIG. 2 is a front view of FIG. 1, FIG. 3 is a top view of FIG. 2, while FIGS. 4, 5, 6, 7 and 8 are individual views.
The device includes the following parts:
1. A tightly closing container J. which is arranged on the locomotive and fastened to the frame of the front bogie and which is filled with oil through the opening B which can be closed with a plug C. This container is connected to the compressed air line of the machine by a pipe connection G.
2. A pipe H inserted into the container A. The oil in the pipe H is pushed up by the pressure of the compressed air supplied through the pipe connection G and fed to the atomizer I.
3. The atomizer I (Fig. 4) is provided with a central hole J through which the oil is
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A fine oil mist is generated by compressed air jets, which enters the pipe N.
4. A tap 0, to which the pipe N leads. The cock (Fig. 6, 7,8) is a three-way cock. In its middle position (Fig. 7) the tube N is closed and in this position the atomizer is in the quiescent state, since neither air nor oil can flow out through any of the tubes P and Q.
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5. The rotation of the cock 0 takes place automatically using the displacement of the bogie frame in relation to the main frame of the machine; on a straight line the center lines of these two frames coincide, while the axis of the bogie frame changes when driving on
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or shifts to the left.
In order to take advantage of these displacements, the lever S (Fig. 2) of the tap attached to the bogie frame with the aid of a support X is connected by a tie rod R to a fixed point T of the main frame of the machine. Depending on whether the bogie frame moves to the right or left in relation to the central position, the tap 0 is rotated in one or the other direction and the oil mist entering through the central bore of the tap in the position shown in FIGS. 6, 7 and 8, the each show a section through the cock in its various positions, clearly continued either to the right or to the left.
The holes in valve 0 are arranged in such a way that the oil mist is introduced into the pipe on the left in the direction of travel when approaching a curve pointing to the right.
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The device works as follows:
As long as the machine is traveling in a straight line, valve 0 remains closed so that the locking mechanism is in the idle state.
When approaching a curve, tap 0 is turned in one or the other direction by the tie rod R, as a result of the displacement of the bogie frame in relation to the main frame of the machine. Hereby the cock 0 brings the pipe N into connection with one or the other pipe P or Q, so that the nebulizer comes into operation immediately. A fine oil mist is then sprayed out from one of the nozzles U against the inner side Z of the corresponding rail.
PATENT CLAIMS:
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Curve leading pipe is connected.