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Fahrzeugrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dessen einzelne Träger aus miteinander verschweissten Bleehplatten bestehen, wobei die Querschnitte bzw. die Trägheitsmomente entlang der einzelnen Träger den an den verschiedenen Stellen des Trägers vorhandenen verschiedenen Belastungen genau angepasst sind.
Gegenstand der Erfindung bildet eine Verbesserung dieser Rahmen durch die Anwendung von weiteren Konstruktionsteilen, welche die Höhe, das Gewicht und die Herstellungskosten des Rahmens verringern, ohne die Trägheitsmomente zu verringern bzw. durch welche das Trägheitsmoment der oben genannten Träger vergrössert werden kann, ohne deren Gewicht namhaft zu vergrössern.
Erfindungsgemäss werden zu diesem Zwecke zwischen gegenüberliegenden Platten eines Kasten-
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geordnet, die quer zu den Belastungskräften an die Platten angeschweisst sind. Zweckmässig werden die Versteifungsglieder in den Belastungsstellen oder in deren Nähe vorgesehen.
In weiterer Ausbildung der Erfindung dienen diese bolzenförmigen Glieder nicht nur zur Ver-
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der Fig. 2 bzw. der Linie C-D der Fig. 1. Die Fig. 5 und 6 zeigen entsprechende Schnitte durch die vordere Federbuehse nach der Linie E-F der Fig. 2 bzw. der Linie G-H der Fig. 1. Fig. 7 ist ein Schnitt nach der Linie K#L der Fig. 1 und zeigt ein Versteifungsglied, welches als Stütze für den Zahnsektor der Steuersäule dient.
Fig. 8 ist ein Querschnitt nach der Linie I-J der Fig. 2.
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die beiden Längsträger des Hilfsrahmens, auf welchem der Motor angeordnet ist. c ist ein Querträger, welcher die beiden Längsträger al und a2 miteinander verbindet. d1 und d2 sind Querträger, welche die
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die Längsträger b1 und b2 des Hilfsrahmens mit den Längsträgern a1 und a2 des Hauptrahmens verbinden.
Alle diese Träger und Querglieder bestehen aus an den Kanten miteinander verschweissten Blechen, welche demnach hohle Kastenträger bilden.
Das Trägheitsmoment der Träger ist durch die Anordnung von Querversteifungsgleidern vergrössert, welche vorzugsweise in der Form von Rohren ausgebildet und mit ihren Enden an die einander
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den Kanten des Versteifungsgliedes 97 verschweisst, ebenso mit den Kanten der Flanschen 11 und 12, welche an den Seitenblechen 1 und 2 des Trägers al ausgebildet sind.
In Fig. 7, welche ein als Träger des Zahnsek ars der Lenksäule dienendes Yersteifungsglied g6
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bleche haben vorzugsweise T-Form und sind sowohl an den oberen wie auch an den unteren Flächen der Träger vorgesehen, wie aus Fig. 8 ersichtlich ist.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Einzelheiten beschränkt und sie kann noch in mannigfachen Ausführungsformen verkörpert werden. So können die Versteifungsglieder auch als volle Bolzen ausgebildet und zwischen den oberen und unteren Blechen des Trägers angeordnet sein.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Fahrzeugrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit aus Blechplatten geschweissten Kastenträgern, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägheitsmomente der hohlen Träger durch hohle Versteifungglieder vergrössert sind, die quer zu den Belastungsträgern an den Platten der hohlen Träger an-
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Vehicle frames, in particular for motor vehicles.
The invention relates to a vehicle frame, in particular for motor vehicles, the individual supports of which consist of sheet metal welded together, the cross-sections or the moments of inertia along the individual supports being precisely adapted to the various loads present at the various points on the support.
The object of the invention is to improve these frames through the use of further structural parts which reduce the height, weight and manufacturing costs of the frame without reducing the moments of inertia or by means of which the moment of inertia of the above-mentioned supports can be increased without their weight to enlarge considerably.
According to the invention for this purpose between opposite plates of a box
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arranged, which are welded to the plates transversely to the loading forces. The stiffening members are expediently provided in the loading points or in their vicinity.
In a further embodiment of the invention, these bolt-shaped links are not only used to connect
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2 and the line CD in FIG. 1. FIGS. 5 and 6 show corresponding sections through the front spring bushing along the line EF in FIG. 2 and the line GH in FIG. 1. FIG. 7 is a Section along the line K # L in FIG. 1 and shows a stiffening member which serves as a support for the toothed sector of the control column.
FIG. 8 is a cross section taken along line I-J of FIG. 2.
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the two side members of the subframe on which the engine is arranged. c is a cross member which connects the two longitudinal members a1 and a2. d1 and d2 are cross members, which the
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connect the side members b1 and b2 of the subframe to the side members a1 and a2 of the main frame.
All of these girders and cross members consist of metal sheets welded together at the edges, which accordingly form hollow box girders.
The moment of inertia of the girders is increased by the arrangement of transverse stiffeners, which are preferably designed in the form of tubes and with their ends on each other
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welded to the edges of the stiffening member 97, as well as to the edges of the flanges 11 and 12, which are formed on the side plates 1 and 2 of the carrier A1.
In Fig. 7, which a stiffening member g6 serving as a support of the Zahnsek ars of the steering column
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Sheets are preferably T-shaped and are provided on both the upper and lower surfaces of the beams, as shown in FIG.
The invention is not limited to the details described and it can still be embodied in a wide variety of embodiments. So the stiffening members can also be designed as full bolts and arranged between the upper and lower sheets of the support.
PATENT CLAIMS:
1. Vehicle frame, especially for motor vehicles with box girders welded from sheet metal plates, characterized in that the moments of inertia of the hollow girders are increased by hollow stiffening members which are attached to the plates of the hollow girders transversely to the load girders.
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