AT11018B - Rangierbremse. - Google Patents

Description

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    WILLIAM MC. LAREN IN LONDON.   



   Rangierbremse. 



   Die Neuerungen, welche den Gegenstand vorliegender Erfindung bilden, beziehen sich auf solche Bremsen für Eisenbahnwagen und andere Fahrzeuge, welche von jeder Seite des Wagens angezogen und wieder ausser   Tätigkeit   gesetzt werden können, und bezwecken, die Konstruktion dieser Bremsen zu vereinfachen und die Wirkung derselben sicherer zu machen.   Die Ernndung besteht   im wesentlichen in der Formgebung der einzelnen Teile, besonders des Handhebels, des Zahnbogens, der Klinke und in der Anordnung eines die Form eines Winkelhebels   besitzenden Verbindungsstückes.   Der aus diesen Teilen zusammen-   gesetzte,   an einem Wagen angebrachte Mechanismus kann leicht mit dem vorhandenen 
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 versehenen Eisenbahnwagens. 



   Fig. 2 zeigt einen Teil des Gestelles des Eisenbahnwagens nebst der Querwelle und den seitlichen Handhebeln. 
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 durch einen Stift h mit dem langen Lenker i verbunden, welcher die Bewegung auf den Bremshebel m überträgt. Der Hebel c ist ferner durch einen Stift k mit der Klinke verbunden. Der Zahnbogen d und das mit demselben aus einem Stück bestehende Lager 
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   Um die Bremse   anzuziehen,   verschwenkt der Arbeiter den Hebel a oder al abwärts, wobei der untere Vorsprung   g   den Winkelhebel c und mit ihm   den Bremshebel Mt so   verschwenkt, dass die Bremshacken gegen die Räder gepresst werden. Die Klinke e gleitet   hiebei über die Zähne des Zahnhogens und hält nach Beendigung der Verschwenkung des Handhebels die nremsbacken in ihrer Stellung fest. Beim Emporschwenken des Handhebels wird die Klinke aus dem Zahnbogen gehoben und dadurch die Bremse gelost.  

Claims (1)

1. EMI2.1 Eine Feststellvorrichtung mittelt Zahnbogen und Klinke füt die Handhebel von Rangierbremsen, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremshandhebel (a) den einen Schenkel eines an das Bremsgestänge (j) angeschlossenen Winkelhebels (c) mit Spielraum umfasst und an dem anderen Schenkel des letzteren ein Sperrklinkenhebe (e) angreift, der, durch einen Führungsschlitz des Bremshandhobels (a) hindurchtretend, bei dessen Bewegung derart gesteuert wird, dass derselbe beim Abwärtsbewegen des Handhebels zum Anstellen der Bremse, der Bewegung folgend, auf dem starr am Untergestell angebrachten Zahnbogen (d) entlang gleitet und am Ende der Bewegung selbsttätig einfällt,

   während derselbe beim Anheben des Handhobels zum Lösen der Bremse infolge des Spielraumes EMI2.2 gehoben und dann in dieser Lage gehalten wird, bis am Ende des Hubes beim Zurückfallen des Handhebels der Eingriff mit dem Zahnbogen von neuem erfolgt.