Gran Premio do Brasil
O Gran Premio do Brasil (en portugués: Grande Prêmio do Brasil) é unha carreira do Campionato Mundial de Fórmula Un que se corre no Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, un distrito na cidade de São Paulo, Brasil.
| ||
| Tipo | evento deportivo recorrente  | |
|---|---|---|
| Deporte | competición de Fórmula 1 | |
| Organizador | Federación Internacional do Automóbil | |
| Localización e Datas | ||
| Localización | Autódromo José Carlos Pace (Cidade Dutra) (1990–2019) Autódromo Internacional Nelson Piquet (Río de Xaneiro) (1981–1989) Autódromo José Carlos Pace (Cidade Dutra) (1979–1980) Autódromo José Carlos Pace (Cidade Dutra) (1972–1977) Autódromo Internacional Nelson Piquet (Río de Xaneiro) | |
| País | Brasil | |
| Vixencia | 1972 – | |
| Período de ocorrencia | 1 ano | |
Historia
editarO Gran Premio do Brasil celebrouse por primeira vez en Interlagos en 1972, aínda que non formou parte do Campionato Mundial de Fórmula Un. Ao ano seguinte, con todo, a carreira foi incluída por primeira vez no calendario oficial. En 1978 o Gran Premio do Brasil trasladouse en 1978 a Jacarepaguá no Río de Xaneiro, para volver a Interlagos nas seguintes dúas tempadas (1979-1980) de 1981 a 1989 Jacarepaguá convertese no único anfitrión, debido ás preocupacións pola seguridade do circuíto de Interlagos de 8 km. de lonxitude. En 1990 o Gran Premio volveu a un reducido circuíto de Interlagos, onde se mantivo desde entón. A carreira de 2004 foi a primeira vez desde a inclusión da carreira no calendario do Campionato de Fórmula Un que non era unha das tres primeiras carreiras da tempada. En 2005, por primeira vez, o GP do Brasil decidiu o campionato do mundo, gañado por Fernando Alonso. O 2 de novembro de 2008, Felipe Massa converteuse no último gañador da casa do GP do Brasil, a súa vitoria na última carreira da tempada 2008 non foi suficiente para asegurar o campionato xa que perdeu con Lewis Hamilton por un só punto.
O circuíto de Interlagos viu algunhas das carreiras máis emocionantes e memorables na recente historia da Fórmula Un, e é considerado como un dos circuítos máis desafiantes e emocionantes do calendario. Xunto con Spa-Francorchamps, é raro porque o circuíto na súa forma moderna é un dos poucos cunha longa historia no deporte que se considera que non perderon gran parte da súa mística ou desafío na súa adaptación as modernas normas de seguridade.
Particularmente memorable, na recente historia dos Grandes Premios do Brasil, foi a carreira de 2003, que viu a primeira vitoria nun Gran Premio, moi inesperada, e no medio de circunstancias caóticas e pouco comúns, do Jordan de Giancarlo Fisichella. A forte choiva antes e durante a carreira produciu problemas coa selección de pneumáticos que prexudicou a moitos equipos, o que permitiu ao débil equipo Minardi ter unha verdadeira oportunidade para a vitoria por única vez, porque era o único equipo preparado para as precipitacións, pero os seus pilotos pronto abandonaron. As condicións traizoeiras da pista causaron o abandono de varios pilotos, so remataron dez, incluíndo ao entón vixente campión do mundo Michael Schumacher, pondo fin a unha longa serie de carreiras sen abandonos que remóntase ao Gran Premio de Alemaña de 2001. No medio disto, varios pilotos, incluídos os de McLaren Kimi Raikkonen e David Coulthard, lideraron a carreira, e, cando un accidente do Renault de Fernando Alonso bloqueou o circuíto e sacaron a bandeira vermella, reinaba a confusión. Fisichella lideraba a carreira nese momento, logo de superar a Räikkönen, con todo, foi o finlandés, o que foi declarado gañador da carreira baixo a regra, que estipula que o resultado da carreira en tales circunstancias, tómase da orde de execución de dúas voltas antes da detención da carreira. Esta decisión foi revogada días despois na Corte de Apelación da FIA en París logo de que novas probas saíron á luz e demostraron que Fisichella cruzara a liña de meta na cabeza por segunda vez antes do accidente de Alonso, e polo tanto era o lexítimo gañador.
O Gran Premio de 2001 foi notable por marcar a chegada explosiva de Juan Pablo Montoya á escena da Fórmula Un. O piloto colombiano incriblemente adiantou a Michael Schumacher desde o principio e aguantouno con facilidade ata que un incidente co arrows de Jos Verstappen terminou a súa carreira. Montoya finalmente enterrou a pantasma desa carreira ao gañar a carreira de 2004 no seu último Gran Premio con Williams antes de pasar a McLaren. A carreira de 2001 tamén foi notable porque dous irmáns, Michael Schumacher e Ralf Schumacher, compartiron a primeira fila na grella de saída por primeira vez.
Fernando Alonso converteuse no máis novo Campión do Mundo de Fórmula Un no Gran Premio do Brasil 2005, co seu terceiro posto, por detrás do gañador Juan Pablo Montoya e o seu rival no campionato Kimi Räikkönen, suficiente para alzarse co título a falta de dúas carreiras.
En 2006, o Gran Premio do Brasil, como en 2004, trasladouse á prestixiosa posición de anfitrión da carreira final da tempada, na que foi a primeira despedida de Michael Schumacher da Fórmula Un, antes do seu regreso na tempada de Fórmula Un de 2010.
En marzo de 2008, o alcalde de São Paulo anunciou que asinara un novo acordo con Bernie Ecclestone para continuar coa celebración do Gran Premio do Brasil. Este acordo permite seguir coa carreira do Brasil ata o ano 2015. Con isto, Interlagos está listo para grandes melloras nas súas instalacións de boxes e paddock.
Gañadores
editarGañadores múltiples (pilotos)
editarOs pilotos en letra grosa aínda compiten no campionato de Fórmula Un
Un fondo de cor rosa indica que un evento non forma parte do Campionato Mundial de Fórmula Un.
| # Gañados | Piloto | Ano |
|---|---|---|
| 6 |  Alain Prost
|
1982, 1984, 1985, 1987, 1988, 1990 |
| 4 |  Carlos Reutemann
|
1972, 1977, 1978, 1981 |
 Michael Schumacher
|
1994, 1995, 2000, 2002 | |
| 3 | Sebastian Vettel
|
2010, 2013, 2017 |
 Lewis Hamilton
|
2016, 2018, 2021 | |
 Max Verstappen
|
2019, 2023, 2024 | |
| 2 |  Emerson Fittipaldi
|
1973, 1974 |
| Nelson Piquet
|
1983, 1986 | |
| Nigel Mansell
|
1989, 1992 | |
| Ayrton Senna
|
1991, 1993 | |
 Mika Häkkinen
|
1998, 1999 | |
 Juan Pablo Montoya
|
2004, 2005 | |
| Felipe Massa
|
2006, 2008 | |
 Mark Webber
|
2009, 2011 | |
| Nico Rosberg
|
2014, 2015 |
Gañadores múltiples (construtores)
editarOs construtores en letra grosa aínda compiten no campionato de Fórmula Un
Un fondo de cor rosa indica que un evento non forma parte do Campionato Mundial de Fórmula Un.
| Gañados | Construtor | Ano |
|---|---|---|
| 12 | McLaren
|
1974, 1984, 1985, 1987, 1988, 1991, 1993, 1998, 1999, 2001, 2005, 2012 |
| 11 |  Ferrari
|
1976, 1977, 1978, 1989, 1990, 2000, 2002, 2006, 2007, 2008, 2017 |
| 7 |  Red Bull
|
2009, 2010, 2011, 2013, 2019, 2023, 2024 |
| 6 | Williams
|
1981, 1986, 1992, 1996, 1997, 2004 |
| 5 | Mercedes
|
2014, 2015, 2016, 2018, 2021 |
| 3 | Brabham
|
1972, 1975, 1983 |
| 2 | Benetton
|
1994, 1995 |
| Renault
|
1980, 1982 |
Por ano
editarUn fondo de cor rosa indica que un evento non forma parte do Campionato Mundial de Fórmula Un.
Patrocinadores
editarNotas
editarVéxase tamén
editar| A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Ligazóns externas
editar| Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio do Brasil |
- Páxina oficial da Fórmula 1
- Sitio oficial do Gran Premio do Brasil Arquivado 14 de marzo de 2009 en Wayback Machine.
- Historia e estatística do Autódromo José Carlos Pace
- Satellite picture of Autódromo José Carlos Pace by Google Maps
- Satellite picture of Autódromo Internacional Nelson Piquet by Google Maps