Potez VII
Cet article est une ébauche concernant un aéronef et la France.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Potez VII | |
| |
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |  Société des Aéroplanes Henry Potez
|
| Équipage | 1 |
| Premier vol | 1919 |
| Premier client | Compagnie franco-roumaine de navigation aérienne |
| Client principal | Compagnie franco-roumaine de navigation aérienne |
| Production | 23 |
| Dérivé de | SEA IV C2 |
| Dimensions | |
| Longueur | 9,20 ou 9,40 m |
| Envergure | 14,00 ou 14,30 m |
| Hauteur | 3,20 m |
| Aire alaire | 44 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 1,1 ou 1,35 t |
| Max. au décollage | 1,65 ou 1,75 t |
| Passagers | 3 |
| Motorisation | |
| Moteurs | Lorraine-Dietrich 12 D |
| Puissance unitaire | 294 kW (400 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 180 km/h |
| Vitesse maximale | 206 km/h |
| Distance franchissable | 560 km |
| Autonomie | 2,5 h |
| Plafond | 22 min de montée à 4 000 m |
modifier  |
|
Le Potez VII est un biplan monomoteur de transport français conçu en 1919.
Historique
[modifier | modifier le code]Le Potez VII, construit par la société des Aéroplanes Henry Potez, est un dérivé civil du Potez SEA IV C2. La structure de l'avion est une ossature en bois, recouverte de toile et renforcée par des croisillons de cordes à piano. Un capotage en aluminium recouvre le moteur à l'avant. Le fuselage est allongé de 0,70 m derrière le poste de pilotage, pour y installer une cabine fermée.
Le premier vol a lieu en 1919. Ce biplan monomoteur est proposé à la vente comme transport postal, de fret ou de passagers, lors de la Sixième Exposition de la Locomotion aérienne de , au Grand Palais de Paris. Cet avion marque l'entrée de la société Potez dans l'aéronautique commerciale.
Un minimum de 23 exemplaires est produit à l'atelier d'Aubervilliers.
Variantes
[modifier | modifier le code]- Les 16 ou 17 premiers exemplaires du Potez VII sont des SEA IV modifiés, dont le numéro constructeur va de 69 à 115.
Utilisateurs
[modifier | modifier le code]France
[modifier | modifier le code]- Utilisateur : Potez, prototype.
Numéro constructeur : 69 ; immatriculation aéronef : F-ACCA.
- Utilisateur : Compagnie franco-roumaine de navigation aérienne, sur la ligne Paris-Strasbourg-Prague-Vienne-Belgrade-Bucarest-Istanbul.
Numéro constructeur : 106 à 121 ; immatriculation aéronef : F-FRAA à F-FRAP.
- Utilisateur : Compagnie internationale de navigation aérienne ou CIDNA.
Numéro constructeur : 133 et 134 ; immatriculation aéronef : F-FRAV et FRAU.
- Utilisateur : inconnu.
Numéro constructeur : 136 ; immatriculation aéronef : F-FRAY.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]- Bruno Parmentier, « Potez VII », sur aviafrance, (consulté le ).
- « Henry Potez », sur Fan d'avions, 16 mai, 2001 (consulté le ).
- Louis Coroller, l'âme des avions Potez, Potez VII, Jean-Louis Coroller et groupe Histoire de l'Aéroscope [lire en ligne]
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jean-Louis Coroller et Michel Ledet (ill. Serge Jamois), Les avions Potez, Outreau, Lela presse, coll. « Histoire de l'Aviation » (no 20), , 462 p. (ISBN 978-2-914-01749-7, OCLC 470750759), « Potez VII », p. 32 à 36.
